昨天(23日)，在341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段項目工地上，長(cháng)約1.5公里、寬216米的鋼板樁圍堰施工從陸域段伸向煙波浩渺的太湖中，從無(wú)人機上往下俯瞰，一條寬闊的道路破湖而出，向宜興方向延伸。放大鏡頭，機器聲轟鳴，工人們在不同作業(yè)面上忙碌著(zhù)，一副節后開(kāi)工即大干的畫(huà)卷展現眼前。

　　近日，隨著(zhù)節后常態(tài)化施工的推進(jìn)，宜馬工程進(jìn)入湖域段主體工程施工的核心段，目前項目湖域段土方開(kāi)挖、防水鋪設、主體鋼筋施工已全面展開(kāi)，陸域段施工也在同步跟進(jìn)，現場(chǎng)4倉平行流水作業(yè)。

　　鋼筋加工、混凝土砂石處理、物料運輸，在宜馬項目材料加工車(chē)間，工人和機器緊張地忙碌著(zhù)，為節后復工大干準備充足的施工材料，從材料加工廠(chǎng)到湖域鋼板樁圍堰一段長(cháng)約2公里的道路上，運輸車(chē)往返奔波，“節后滿(mǎn)產(chǎn)，目前一天要使用鋼筋約230噸、混凝土約400方。”市建管中心宜馬辦負責人陳磊介紹，截至23日，工人到崗750余人，到崗率超過(guò)85%，施工已全面展開(kāi)。在湖中圍堰施工底板上，記者注意到，約300米一個(gè)倉位，每個(gè)倉位工序幾乎同步，工人們綁扎鋼筋、鋪設底板、澆筑混凝土，每一步都由多個(gè)作業(yè)班組平行流水作業(yè)。

　　項目負責人說(shuō)，宜馬工程采用圍堰法施工工藝，從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)，多倉同步施工，先圍堰，再抽水、開(kāi)挖、主體結構施工，每完成一倉主體工程，將進(jìn)行回土、回水作業(yè)，將隧道主體結構“潛入”湖底，恢復太湖湖面。隨著(zhù)湖域段多倉施工全面展開(kāi)，0號倉主體結構推進(jìn)約100米，完成底板、側墻和頂板施工后，預計5月份可先復原一部分太湖大堤。

　　據悉，宜馬快速通道全長(cháng)約15.76公里，其中，無(wú)錫馬山側長(cháng)10.72公里，宜興側長(cháng)5.04公里。全線(xiàn)按一級公路標準建設，設計時(shí)速100公里，建成后通過(guò)馬山互通接上蘇錫常南部高速。(孫倩茹 蔣鴻鵬)