400多公里長(cháng)江貫穿江蘇，從“擁江發(fā)展”走向“跨江融合”，離不開(kāi)過(guò)江通道的加密。“十三五”以來(lái)，江蘇先后建成滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、五峰山長(cháng)江大橋、江心洲長(cháng)江大橋，在建的過(guò)江通道達到6座，建設數量超過(guò)前10年之和，沿江兩岸設區市之間均已有過(guò)江通道直通?？缃ǖ澜ㄔO的大發(fā)展，見(jiàn)證了江蘇跨江出行格局的改變，一體化發(fā)展步入快車(chē)道。

　　建成3座，在建6座

　　過(guò)江通道發(fā)展跑出“江蘇速度”

　　江蘇沿江8市以占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，創(chuàng )造了全省80%的地區生產(chǎn)總值、90%的進(jìn)出口總額。長(cháng)江是沿江城市橫向之間的黃金帶，也是南北之間的“阻隔帶”。到“十二五”末，400多公里的長(cháng)江江蘇段上共有14座過(guò)江通道，在保障南北兩岸要素流動(dòng)的同時(shí)，早已不堪重負。著(zhù)力補齊過(guò)江通道建設短板，助力推動(dòng)跨江融合戰略實(shí)施，成為“十三五”江蘇現代綜合交通運輸體系建設中的重點(diǎn)工作之一。5年間江蘇建成3座過(guò)江通道，開(kāi)工在建6座，過(guò)江通道發(fā)展跑出“江蘇速度”。

　　2020年12月24日，連接南京青奧與江北五里橋的江心洲長(cháng)江大橋開(kāi)通。當天下午2點(diǎn)到6點(diǎn)，4個(gè)小時(shí)就迎接了1萬(wàn)多輛跨江而行的車(chē)輛。江心洲居民曾靈燕排隊“搶”到了第一批，她說(shuō)現在江心洲長(cháng)江大橋通了，不管是去南京南站還是往江北都快多了。

　　長(cháng)江自古是天塹，“京口瓜洲一水間”的詩(shī)句流傳千年。2020年12月11日，五峰山長(cháng)江大橋建成，二十幾秒，從江南到江北。當年7月1日，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋通車(chē)，半年來(lái)日均通行車(chē)輛超過(guò)4萬(wàn)輛，下游的蘇通大橋同期流量下降7.5%左右，分流減負效果初顯。鐵路方面，僅2020年8月份，通泰揚10個(gè)站經(jīng)滬蘇通鐵路和滬蘇通長(cháng)江大橋到南下的旅客就達35.77萬(wàn)人，蘇中一帶居民出行需求由此得到釋放。

　　跨江通道的建設，為兩岸間融合打開(kāi)新通道，對于促進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次區域融合發(fā)展，整體提升區域能級和核心競爭力，加快構建雙循環(huán)新發(fā)展格局具有重大意義。

　　到“十三五”末，江蘇已擁有17座過(guò)江通道，在建6座。和燕路過(guò)江通道爭取2022年建成，建寧西路過(guò)江通道爭取2023年底建成，仙新路過(guò)江通道計劃2024年建成，常泰長(cháng)江大橋、龍潭長(cháng)江大橋、江陰靖江長(cháng)江隧道計劃2025年建成。

　　科技創(chuàng )新，引領(lǐng)世界

　　跨江大橋不斷刷新世界紀錄

　　長(cháng)江上建橋，實(shí)屬不易。令人矚目的不僅是對天塹的跨越，也包括引領(lǐng)世界的技術(shù)跨越。尤其是長(cháng)江自南京長(cháng)江大橋向下鐵路過(guò)江通道在2020年一舉雙突破，打通我省高鐵網(wǎng)絡(luò )整體布局中的“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”。

　　滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋是滬蘇通鐵路、通蘇嘉城際鐵路的控制性工程，是中國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設計建造技術(shù)實(shí)現了五個(gè)“世界首創(chuàng )”。

　　五峰山長(cháng)江大橋是連淮揚鎮鐵路的關(guān)鍵控制性工程，也是目前世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最重的公鐵兩用懸索橋。全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團副總工程師、五峰山長(cháng)江大橋總設計師徐恭義認為，五峰山長(cháng)江大橋一舉填補國際國內三項空白，工程經(jīng)驗非?？少F，今后可以在類(lèi)似于江陰和其它跨越海灣的橋梁中得到更廣泛的應用。

　　南京江心洲長(cháng)江大橋是世界首座輕型鋼混結構斜拉橋，其多項技術(shù)創(chuàng )新在中國橋梁工程建設中有著(zhù)廣闊的運用前景。

　　眼下，江蘇正迎來(lái)過(guò)江通道密集建設期，“宜橋則橋，宜隧則隧”，一個(gè)又一個(gè)“世界第一”正從紙上走向現實(shí)。在常州與泰州之間，世界上最大規模多功能荷載非對稱(chēng)布置橋梁，同時(shí)也是最大跨度的斜拉橋——常泰長(cháng)江大橋正在沉井施工之中，建成之后將融高速公路、城際鐵路和普通公路為一體，開(kāi)創(chuàng )中國“三位一體”跨江大橋之先河。

　　系統謀劃，滾動(dòng)推進(jìn)

　　“十四五”持續推進(jìn)過(guò)江通道建設

　　跨江融合刻不容緩。繼2020年開(kāi)工江陰靖江長(cháng)江隧道之后，長(cháng)江下游，如皋至張家港，又一座刷新世界紀錄的跨江大橋——張皋過(guò)江通道正在醞釀，計劃今年開(kāi)建。這不僅將是中國首座跨度超2000米的懸索橋，還將刷新世界最大跨徑橋梁紀錄。而就在五峰山長(cháng)江大橋開(kāi)通的當天，國鐵集團正就鹽泰錫常宜的可研進(jìn)行審查，公鐵合建的江陰第三過(guò)江通道也呼之欲出。

　　國家發(fā)改委2020年印發(fā)的《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃(2020—2035年)》明確，到2035年江蘇境內共有44座過(guò)江通道，其中跨越主江的通道41座，跨越長(cháng)江北支的通道3座(崇海過(guò)江通道、通滬過(guò)江通道和崇啟大橋)。近期重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施南京地鐵4號線(xiàn)過(guò)江通道、南京上元門(mén)過(guò)江通道、江陰第三過(guò)江通道、張皋過(guò)江通道、海太過(guò)江通道等通道。這些過(guò)江通道將全面推動(dòng)跨江融合和都市圈發(fā)展，有力支撐長(cháng)三角一體化和長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。

　　當前，江蘇把構建現代綜合交通運輸體系作為全省全局性重點(diǎn)工作和“最迫切”的任務(wù)加以推進(jìn)，明確要求加快推進(jìn)過(guò)江通道等補短板建設。省交通運輸廳廳長(cháng)、黨組書(shū)記兼省鐵路辦主任陸永泉表示，對照2025年已建在建30座過(guò)江通道的目標，我們正在倒排時(shí)序進(jìn)度，規?；_(kāi)工，快速化推進(jìn)，力爭早日實(shí)現從“隔江相望”到“跨江融合”。(劍飛)