眼下，連淮揚鎮高鐵淮鎮段已進(jìn)入通車(chē)前最后的掃尾階段，昨日，記者從鎮江站上車(chē)，搶先體驗“蘇北鐵路脊梁骨”上的疾速飛馳。

　　試體驗： 1小時(shí)50分鐘左右，南京南-淮安東

　　上午8點(diǎn)出頭，從南京南站開(kāi)來(lái)的c3041次復興號列車(chē)穩穩地?？吭阪偨疖?chē)站。幾分鐘后，時(shí)間指向8點(diǎn)09分，體驗列車(chē)正式發(fā)車(chē)。

　　盡管復興號列車(chē)的車(chē)廂都長(cháng)得差不多，但窗外的風(fēng)景卻各不同。從鎮江去往蘇北，要跨越長(cháng)江天塹。在連淮揚鎮高鐵上，最受關(guān)注的工程就是跨越長(cháng)江的五峰山大橋，這是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是江蘇第4條鐵路跨江通道。1公里左右的跨江段，只見(jiàn)窗外白色的鋼桁梁“唰唰”地往后掠過(guò)，才不過(guò)半分鐘左右，列車(chē)已飛馳在蘇北大地上。

　　由于無(wú)先例可考，五峰山大橋的設計者到建設者都是頂著(zhù)巨大的壓力向前探索。承擔了大橋北主塔施工任務(wù)的中交二航局連鎮項目部一分部項目經(jīng)理方龍與記者同行。他說(shuō)，今年8月，線(xiàn)路開(kāi)始靜態(tài)驗收，3個(gè)多月以來(lái)沉降變形不到2毫米，達到了評估標準，大家心里的石頭這才落了地。

　　列車(chē)一路北上，在揚州東、高郵站稍作停留后，大約上午9點(diǎn)27分左右，到達淮安東站。南京客運段列車(chē)長(cháng)王圣谷告訴記者，這趟車(chē)是早上7點(diǎn)37分從南京南出發(fā)的。這樣算來(lái)，這趟體驗之旅，從南京南到淮安東，在多次停站的情況下，耗時(shí)1小時(shí)50分鐘左右，已經(jīng)比目前淮安東經(jīng)徐州再到南京南，縮短了1個(gè)多小時(shí)。

　　挺“脊梁”：

　　江蘇鐵路“北上南下”局面破局

　　連淮揚鎮高鐵被稱(chēng)為“江蘇高鐵脊梁骨”，自連云港南下鎮江300余公里，時(shí)速250公里。去年底，連淮段已先一步通車(chē)，這次要打通的淮鎮段，正線(xiàn)全長(cháng)約200公里，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南和丹徒等車(chē)站，并在鎮江站和丹徒站接入滬寧城際鐵路。打開(kāi)江蘇地圖便可發(fā)現，線(xiàn)路走向正是江蘇的中軸線(xiàn)。

　　窗外是廣袤的田野，伴隨速度而生的是“半日行千里”的豪情。同行的一位媒體同行是連云港人，過(guò)去從南京回趟老家要在高速公路上搖搖晃晃4個(gè)多小時(shí)，他很期待地表示，待這條高鐵開(kāi)通后，坐2個(gè)多小時(shí)的高鐵即可回老家，可實(shí)現當日往返。

　　記者了解到，連淮揚鎮高鐵淮鎮段開(kāi)通后，將實(shí)現這條鐵路的全線(xiàn)貫通，直接將連云港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市連通到全國高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現與上海、南京、杭州等長(cháng)三角中心城市無(wú)縫對接，一舉打破江蘇鐵路“北上南下”困難局面，蘇北高鐵網(wǎng)就此打開(kāi)新篇章。

　　由于當天是試乘體驗，相關(guān)人士分析認為，正式通車(chē)后，從南京到淮安的行車(chē)時(shí)間有望進(jìn)一步縮短，而到連云港也將大幅縮短到2個(gè)多小時(shí)。

　　解疑惑：

　　連淮揚鎮高鐵是如何接入滬寧城際的?

　　連淮揚鎮高鐵自北向南，滬寧城際鐵路在鎮江站東西穿行，那么，連淮揚鎮高鐵是如何接入滬寧城際的呢?帶著(zhù)這樣的疑惑，記者也采訪(fǎng)了鎮江段的建設人員。

　　中鐵二十四局連鎮項目部副經(jīng)理王慶昀解釋?zhuān)诉B淮揚鎮的正線(xiàn)，他們在鎮江建設了11.5公里的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。在大港南站到鎮江之間，用無(wú)人機飛上天空就可以看到，這里有一個(gè)由6條鐵路線(xiàn)劃出的巨大弧線(xiàn)“轉盤(pán)”，京滬高鐵、滬寧城際、連淮揚鎮高鐵的幾條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、老京滬鐵路都在此匯集。連淮揚鎮的列車(chē)往南京方向運行，過(guò)了大港南站后，將通過(guò)向西北的一條聯(lián)線(xiàn)接入鎮江站，在鎮江站再接入滬寧城際開(kāi)往南京。而列車(chē)如果往上海方向，則要經(jīng)大港南站開(kāi)往丹徒站，在丹徒站并入滬寧城際一路南下。“這樣一來(lái)，從蘇北過(guò)江后，不管是往南京還是往上海都在鎮江打通，大大方便了群眾的出行。”王慶昀說(shuō)。