江蘇通江達海，水運資源得天獨厚，建成鐵路里程已達4204公里，運輸能力大幅攀升。隨著(zhù)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )日益完善，近年來(lái)，圍繞打造“宜鐵則鐵、近水則水、宜公則公”運輸格局，江蘇不斷推進(jìn)運輸結構調整，提升綜合運輸效率，降低社會(huì )物流成本。今年3月起，受疫情管控影響，公路運輸曾出現出運困難、成本推高、集疏運體系節點(diǎn)堵塞等問(wèn)題，全省交通運輸部門(mén)提速推動(dòng)“公轉水”“公轉鐵”“鐵水聯(lián)運”，暢通物流堵點(diǎn)。
公路運輸難，水路紓解壓力
5月6日上午，太倉港碼頭，一聲汽笛長(cháng)鳴，一艘發(fā)往上海洋山港的集裝箱貨輪駛出。
“以前這些貨物通常選擇公路運輸，近期改走水路，客戶(hù)享受到上海組合港的轉運便利，還保障了成本的可控。”太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理徐寧龍介紹，目前寶潔、百德、新大洲等企業(yè)，都以太倉港進(jìn)出為運輸首選。
不久前，受疫情影響，公路貨運運力下降，許多貨車(chē)無(wú)法及時(shí)往來(lái)于上海港口和蘇南企業(yè)之間。而從太倉港到洋山港只需大約5小時(shí)，企業(yè)選擇“公轉水”進(jìn)行貨物運輸的意愿強烈。港口部門(mén)迅速實(shí)施提升水路保供保暢能力，紓解周邊企業(yè)的物流壓力。
太倉港口管委會(huì )副主任周曉荷表示，蘇州松下、無(wú)錫村田、昆山必優(yōu)等多家企業(yè)，由原公路運輸直運上海港改為在太倉港水路中轉到上海港，提升了運輸效率。
全省各地近期陸續推出“陸改水”進(jìn)出口新通道，緩解疫情造成公路運輸能力不足的狀況。
近日，搭載著(zhù)72箱太陽(yáng)能電池組件的駁船從金壇港起航，經(jīng)水路至蘇州港進(jìn)行集并，再運至上海洋山港口岸出境。“這批貨物交期緊，看到集裝箱上了船，客戶(hù)才放心。”常州億晶光電科技有限公司物流總監朱捷勇說(shuō)。
“億晶光電企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)往國內外市場(chǎng)，以前主要依賴(lài)公路運輸。”金壇港主要負責人陸琪介紹，“這次我們通過(guò)另辟一條物流出海大通道——就近依托金壇港作為起運港，經(jīng)內貿水路中轉發(fā)運至洋山港，一次性減少物流成本約25萬(wàn)元。”
“‘水水中轉’這種高效、經(jīng)濟的水路聯(lián)運體系能最大化提高物流運作效率，降低物流成本。”在張家港港務(wù)集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部負責人黃英凱看來(lái)，“水水中轉”是實(shí)現通江達海、聯(lián)網(wǎng)運輸的“快車(chē)道”，“目前張家港港‘水水中轉’業(yè)務(wù)增速明顯高于全港業(yè)務(wù)增速。”
運輸成本高，鐵路化解難題
據了解，從太倉到浙江義烏的40尺集裝箱公路貨運，疫情前正常運價(jià)在3500元，疫情期間最高漲到7000元。
“鐵路貨運和公路貨運相比，具有運輸價(jià)格和運輸效率的雙重穩定性，能有效降低運輸成本。”太倉港口管委會(huì )發(fā)展服務(wù)局局長(cháng)王敏勇介紹，通過(guò)積極協(xié)調，疫情之下，太倉港到河南鄭州的鐵路運價(jià)基本穩定在6000元/大柜，到浙江金華鐵路運價(jià)則保持在4000元/大柜。
目前我省沿江沿海的連云、西壩、新生圩、大港等4個(gè)港區和內河的徐州、無(wú)錫、蘇州、淮安等4個(gè)港口已建成并投用疏港鐵路。去年底，太倉港疏港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，強化了港口與鐵路的聯(lián)通。近來(lái)，太倉港疏港鐵路貨運量明顯增加，發(fā)運和到達箱量增長(cháng)一倍以上。“疫情期間，客戶(hù)不僅要考慮價(jià)格，還要考慮到運輸的通暢性，很多企業(yè)現在愿意選擇鐵路運輸，從太倉港進(jìn)出。”蘇州龍達國際貨運代理有限公司負責人魏德強表示，疏港鐵路增加了運營(yíng)班次，一些原先計劃通過(guò)卡車(chē)從上海、浙江等地運往太倉的生產(chǎn)原材料，現在改道安排至太倉港鐵路站作為目的地，直接由鐵路貨運完成運輸。
公路運輸不暢期間，長(cháng)三角鐵路協(xié)同江蘇省鐵路辦制定發(fā)布《疫情期間江蘇鐵路貨運保供工作指南》，公布省內31個(gè)主要貨運站點(diǎn)的聯(lián)系方式、辦理流程、班列排圖情況，指導各地做好“公轉鐵”工作。
全省各地積極引導相關(guān)企業(yè)“棄公改鐵”。其中，4月份，無(wú)錫至上海蘆潮港海鐵聯(lián)運發(fā)送3692標箱，同比增長(cháng)89%。
5月2日，連云港港口，進(jìn)口化肥集中“上岸”。“我們發(fā)揮鐵路專(zhuān)用線(xiàn)優(yōu)勢，與企業(yè)人員合署辦公，做到應運盡運、快裝快運。”徐州貨運中心連云港經(jīng)營(yíng)部東聯(lián)班組組長(cháng)孫申韓說(shuō)。
當前，鐵路部門(mén)正將線(xiàn)路能力、機車(chē)車(chē)輛、人員力量等資源向貨運系統集中。中國鐵路上海局集團有限公司貨運部主任郭堅說(shuō)，“圍繞提升鐵路通道運能，還增加海安—蘆潮港、常州—穿山港、鹽城北—北侖港等4個(gè)班列，并對京滬線(xiàn)徐州北—南翔間、滬昆線(xiàn)南翔—新塘邊等多條線(xiàn)路貨運列車(chē)按最高時(shí)速90公里組織運行，提高主要通道運輸能力。”
業(yè)內人士坦言，長(cháng)三角中歐班列、中老鐵路國際貨運列車(chē)、海鐵聯(lián)運班列常態(tài)化開(kāi)行，讓本土企業(yè)吃下“定心丸”，為國內外企業(yè)搭建了一條安全、高效的國際物流通道，緩解了航空、公路等因疫情防控需要停開(kāi)或者減少開(kāi)行造成的供需矛盾。
暢通物流鏈，多式聯(lián)運無(wú)縫銜接
“除了太倉港疏港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，目前，南京港龍潭港區、徐州港順堤河作業(yè)區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)也已投入運營(yíng)。”省鐵路辦相關(guān)人士表示，“鐵路進(jìn)碼頭，‘鐵’與‘水’無(wú)縫對接，鐵水聯(lián)運高效提升了貨物流通效率。”
5月7日，南京龍潭港碼頭，一批裝著(zhù)白色家電的集裝箱列車(chē)從南京龍潭站發(fā)往上海蘆潮港站。
龍潭集裝箱公司總經(jīng)理助理段昌尉介紹，長(cháng)期以來(lái)，南京及周邊企業(yè)集裝箱出口運輸方式是通過(guò)水路駁運或公路直拖至上海。水運物流成本低但運輸時(shí)間長(cháng)，公路直拖運輸時(shí)間短但物流成本高，“今年2月開(kāi)通的龍潭港至蘆潮港站沿江班列貨運訂單不斷。”
“今年1—4月，龍潭港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)集裝箱公鐵水聯(lián)運完成2.57萬(wàn)標箱。”段昌尉表示，“南京及周邊地區集裝箱貨物經(jīng)水路或公路運至龍潭港，通過(guò)龍潭港至蘆潮港站沿江班列到達上海洋山港，再由海運出口世界各地。該‘公鐵水多式聯(lián)運’物流方式將企業(yè)貨物周轉效率較水運提高近2倍，物流成本較公路降低近一半。”
整合“公、鐵、水”運營(yíng)能力，強化“港、航、貨”發(fā)展動(dòng)能。省港口集團黨委委員、副總經(jīng)理唐洪生介紹，“最近，我們組建成立南京晟海多式聯(lián)運有限公司，推進(jìn)多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本，全力保障物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定暢通。”
日前，運載著(zhù)100個(gè)35噸敞頂煤炭集裝箱的專(zhuān)列徐徐駛入龍潭港區。南京晟海多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理時(shí)青松說(shuō)，公司成立后推進(jìn)“水鐵聯(lián)運+集散轉換”業(yè)務(wù)新模式，截至5月8日，共接卸90列8870箱共計28.38萬(wàn)噸煤炭。
“依托進(jìn)港鐵路線(xiàn)、聯(lián)運場(chǎng)站、班列等多式聯(lián)運資源，我們推動(dòng)多式聯(lián)運資源的一體化配置、一體化調度和協(xié)同運營(yíng)，成功打通了安徽、江西、寧夏、重慶等地至南京鐵水聯(lián)運進(jìn)出口通道，開(kāi)啟了大宗散貨運輸新模式。”時(shí)青松介紹，其中，為南京及周邊地區的家電、家紡以及光伏等新能源企業(yè)提供國際班列、“南京—上海”沿江海鐵班列以及集裝箱水鐵聯(lián)運服務(wù);為江西、寧夏以及重慶等地的建筑材料企業(yè)提供集裝箱水鐵聯(lián)運服務(wù);為安徽、河南等地的傳統能源企業(yè)提供大宗散貨水鐵集散聯(lián)運等“一站式”全程物流服務(wù)。
一批批家電、家紡、光伏組件、水泥熟料、石膏礦、煤炭等物資正通過(guò)鐵路和港口快速流通。有企業(yè)負責人感嘆說(shuō)：“關(guān)鍵時(shí)刻，鐵水聯(lián)運是企業(yè)物流的‘生命線(xiàn)’。”
面臨新形勢，運輸結構調整空間大
系統推進(jìn)物流提質(zhì)降本增效，更高水平支撐構建現代流通體系。省交通運輸廳廳長(cháng)吳永宏表示，要力爭實(shí)現運輸結構調整更大突破，大力推動(dòng)運輸結構調整重心由“公轉鐵”轉向“鐵水并舉”“以水為主”，強化各種運輸方式樞紐場(chǎng)站銜接。
按計劃，今年江蘇要建成南通港通海港區至通州灣港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)一期工程，加快推進(jìn)洋呂鐵路和濱海港、大豐港、宿遷港、中新鋼鐵等鐵路專(zhuān)支線(xiàn)建設，到年底重點(diǎn)港口鐵路專(zhuān)支線(xiàn)覆蓋率達40%。打造鐵水、公鐵、江海河精品多式聯(lián)運線(xiàn)路，今年新增10條以上穩定運行示范線(xiàn)路。
“鹽城濱海港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正在加快進(jìn)行連續梁澆筑施工，南通港通海港區至通州灣港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)一期工程等項目按序時(shí)進(jìn)度推進(jìn)。”省鐵路辦工作人員說(shuō)，濱海港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)預計2023年建成投運，屆時(shí)可進(jìn)一步拓寬港口腹地，直接優(yōu)化貨運結構、承接產(chǎn)業(yè)轉移。
5月8日，洋呂鐵路建設現場(chǎng)，600余名建設者奮戰在一線(xiàn)。“洋呂鐵路建設進(jìn)入全面開(kāi)花階段。”中鐵上海院洋呂鐵路項目負責人吳文軍表示，洋呂鐵路是通州灣新出?？趪H一流港口建設“鐵路進(jìn)港區、內河到碼頭、港口通大洋”綜合集疏運體系的關(guān)鍵工程，將串聯(lián)起南通洋口、通州灣、東灶和呂四等沿海港區。
“我省運輸結構調整工作尚面臨新的形勢和挑戰。”業(yè)內人士提出，綜合運輸體系結構還不夠合理，港口鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設和多式聯(lián)運發(fā)展仍顯滯后。公鐵水各種運輸方式間的信息交互還不夠順暢，運輸資源整合效率和運輸組織化水平不高，直接影響運輸效率。
持續推進(jìn)運輸結構調整高質(zhì)量發(fā)展。省交通運輸廳運管局局長(cháng)宋國森表示，下一步，要加快補齊基礎設施短板，繼續推進(jìn)疏港鐵路建設，支持大型工礦企業(yè)以及大型物流園區加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，構建各方式高效銜接的基礎設施體系。同時(shí)，要加快形成以港口為節點(diǎn)的高效順暢的公鐵水聯(lián)運系統，引導推動(dòng)大宗貨物運輸進(jìn)一步向鐵路、水路轉移，加快提升大宗貨物中長(cháng)距離鐵路、水路運輸比例。培育壯大運輸龍頭企業(yè)，鼓勵道路、水路運輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)提供商轉型升級。加強與鐵路的信息共享合作，推動(dòng)沿江沿海主要鐵路進(jìn)港港口實(shí)現鐵水聯(lián)運信息交換共享。（本報記者 梅劍飛）
