昨天凌晨，南沿江城際鐵路上跨寧杭高鐵鋼橫梁吊裝施工順利完成。 通訊員 張麗營(yíng) 南報融媒體記者 徐琦攝

　　“勝利就在眼前了，今天是上跨(寧杭高鐵)的第13榀鋼橫梁吊裝，也是最后一處，我們加油干!”11月23日凌晨零時(shí)，南沿江鐵路站前1標現場(chǎng)總指揮桂金本緊了緊安全帽繩，對工人們說(shuō)道。兩個(gè)多小時(shí)后，隨著(zhù)最后一片鋼橫梁架設到位，南沿江城際鐵路上跨寧杭高鐵13榀鋼橫梁吊裝施工順利完成，創(chuàng )造了華東地區跨高速鐵路吊裝數量最多、總重量最大的新紀錄。

　　23日零點(diǎn)剛過(guò)，“天窗點(diǎn)”命令正式下達后，現場(chǎng)緊張起來(lái)，工人們緊握著(zhù)攬風(fēng)繩隨時(shí)準備調整鋼橫梁姿態(tài)，空中呼出的白氣不一會(huì )就消散了。“天窗點(diǎn)”是指鐵路不安排列車(chē)運行線(xiàn)，為施工和維修作業(yè)預留的時(shí)間。他們要在4個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”內，完成南沿江鐵路上跨寧杭高鐵鋼橫梁最后一處吊裝施工任務(wù)。此次吊裝施工為期13天，均在凌晨0時(shí)至4時(shí)“天窗點(diǎn)”時(shí)段進(jìn)行封鎖施工，13榀門(mén)式墩鋼橫梁采用鋼結構，通過(guò)650噸履帶吊一次吊裝到位，總重量達1974.5噸。

　　這幾天的“天窗點(diǎn)”，又是下雨又是降溫，為施工帶來(lái)了不少麻煩。記者在現場(chǎng)了解到，4個(gè)小時(shí)的封閉施工不僅需要大量的準備工作，現場(chǎng)的工序也非常緊張。在鋼橫梁吊裝前，施工人員要先爬到高鐵接觸網(wǎng)的旁邊，使用專(zhuān)門(mén)的設備掛在接觸網(wǎng)上，將電網(wǎng)上的殘余電量用接地線(xiàn)將其導走。上跨寧杭高鐵作業(yè)前夕，要反復檢查裝備和防滑著(zhù)裝，尤其是在雨夜天作業(yè)時(shí)，視線(xiàn)受影響，600多噸大吊車(chē)的駕駛人員要注意衡量90度轉身的角度、下落的速度和姿態(tài)，還要避免在鋼橫梁吊裝完畢安裝螺釘時(shí)打滑。

　　“上跨寧杭高鐵鋼橫梁施工是標段施工推進(jìn)一大‘攔路虎’，也是全線(xiàn)的重難點(diǎn)工程，是后續箱梁架設和軌道鋪設實(shí)施的先決條件。這段時(shí)間我們集中人力、物力，在13個(gè)‘天窗點(diǎn)’時(shí)段搶抓作業(yè)，就是要為下一步工作掃障。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前一標項目經(jīng)理劉承良對記者說(shuō)，在此之前，工人們已經(jīng)連續奮戰了70多個(gè)夜晚，進(jìn)行門(mén)式墩的樁基、墩身和拆立模等作業(yè)，為這13天的吊裝做準備。

　　南沿江城際鐵路是由江蘇省主導投資建設的第一條鐵路項目，設計時(shí)速350公里，新建正線(xiàn)長(cháng)度約278公里。該線(xiàn)路始于南京南站，止于蘇州太倉站，經(jīng)滬通鐵路一期接入上海，是滬寧通道的第二條城際鐵路，沿線(xiàn)貫穿江蘇省經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集、城鄉一體化程度最高的地區，也是促進(jìn)“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的大動(dòng)脈，對構建“軌道上的江蘇”起著(zhù)重要作用。(融媒體記者 馮興 通訊員 蘇詩(shī)洋 張雁斌)