每周日晚飯后，高郵人程崚會(huì )告別家人，乘坐晚上7點(diǎn)44分的動(dòng)車(chē)趕回到他工作的南京。1小時(shí)27分后，他到達南京南站，不用出站亦不用再次安檢，直接乘坐下行扶梯就可進(jìn)入地鐵站。“前幾年，每周末我都自己開(kāi)車(chē)穿梭于南京和高郵，自從去年年底高郵通了高鐵，我就成為這條鐵路線(xiàn)的?？?。”程崚說(shuō)，“高鐵再加上地鐵，到家的時(shí)間可控制在兩小時(shí)以?xún)?，比自駕快很多，而且換乘便捷不用擔心風(fēng)吹雨打。”

　　“南京南站作為交通樞紐站，每天都有很多乘客在此中轉換乘。”中鐵上海局集團南京站相關(guān)工作人員介紹，目前有4條地鐵線(xiàn)通至南京南站，其中S1號線(xiàn)與機場(chǎng)相連。南京南站還緊靠汽車(chē)客運南站，10分鐘之內步行即可實(shí)現高鐵、長(cháng)途汽車(chē)與公交車(chē)、出租車(chē)、地鐵、機場(chǎng)大巴的無(wú)縫換乘。

　　時(shí)針撥回至2015年，當時(shí)江蘇共建成綜合客運樞紐15個(gè)，主要分布在蘇南、蘇中等交通和經(jīng)濟較發(fā)達地區，由此也初步形成了部分樞紐經(jīng)濟核心商圈。之后，江蘇綜合客運樞紐建設如火如荼，特別是隨著(zhù)一大批高鐵陸續建成通車(chē)，省內高鐵初步實(shí)現成環(huán)成網(wǎng)。

　　依托樞紐推進(jìn)用地綜合開(kāi)發(fā)，強化綜合樞紐與城市商業(yè)商貿互動(dòng)融合發(fā)展，成為地區經(jīng)濟發(fā)展的新增長(cháng)極。如今，綜合客運樞紐也不再是蘇南、蘇中的“獨有”。今年的中秋假期，宿遷綜合客運樞紐站候車(chē)大廳迎來(lái)一波又一波的客流高峰。“從中秋假期前一天開(kāi)始，每天上午9點(diǎn)多和下午2點(diǎn)客流量最多，較前期翻了一倍。”車(chē)站值班長(cháng)沈艷玲介紹。值得一提的是，今年6月，江蘇首趟“高鐵便民車(chē)”在宿遷開(kāi)通。高鐵便民車(chē)發(fā)班時(shí)間和間隔與高鐵時(shí)刻表無(wú)縫銜接，旅客可在高鐵站“落客”平臺直接下車(chē)進(jìn)站，不用為周轉費神。下高鐵后前往泗洪、沭陽(yáng)等地的旅客，出站后直接到綜合客運樞紐站乘高鐵便民車(chē)便可直達目的地。

　　“綜合客、貨運樞紐‘無(wú)縫化’‘零換乘’‘一體化’‘多式聯(lián)運’等先進(jìn)理念和模式已深入人心，客、貨運樞紐規劃建設工作逐步邁入正軌。”省交通運輸廳副廳長(cháng)汪祝君說(shuō)。綜合客、貨運樞紐作為各種運輸方式集成融合的中樞，以及區域、城市和城市群之間的有機銜接，是現代綜合交通運輸體系的重要標志。5年中，江蘇綜合客運樞紐分布逐步均衡，建成綜合客運樞紐32個(gè)，較2015年增加17個(gè)，設區市實(shí)現全覆蓋，縣級節點(diǎn)覆蓋率由2015年的19.2%提高至41.5%。建成百畝以上貨運場(chǎng)站120個(gè)，其中公鐵、鐵水、陸空型多式聯(lián)運場(chǎng)站25個(gè)。同時(shí)，推行高鐵接駁、城際快車(chē)、校園快線(xiàn)等多種定制運輸和旅客聯(lián)程運輸服務(wù)，定制客運達到250條線(xiàn)、1164輛車(chē)，居全國第一。

　　省交通運輸廳廳長(cháng)、省鐵路辦主任陸永泉介紹，步入“十四五”，江蘇將強化綜合交通大樞紐功能。寧鎮揚板塊，著(zhù)力提升南京首位度，建設長(cháng)三角重要區域國際航空樞紐、區域性航運物流中心，構建直連全國的“米”字形高速鐵路網(wǎng)。蘇錫常通泰鹽板塊，打造無(wú)錫全國性綜合交通樞紐，打造常州區域性中軸交通樞紐城市。連淮徐宿板塊，將“連云港—徐州—淮安”作為組合樞紐打造全國性綜合交通樞紐城市。實(shí)現客運服務(wù)向強樞紐、便換乘轉型，以幸福交通的新高度滿(mǎn)足公眾出行需求。（本報記者 梅劍飛 朱璇）