7月30日，由中建三局投資建設運營(yíng)的湖北宜昌城區首座跨徑千米級特大橋——宜昌伍家崗長(cháng)江大橋舉行通車(chē)儀式并宣告試通車(chē)。8月2日，該橋正式向社會(huì )開(kāi)放通行。

　　伍家崗長(cháng)江大橋是《長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規劃》中湖北省19條過(guò)江通道之一，宜昌市第9座長(cháng)江大橋。該橋總投資28億元，大橋主線(xiàn)全長(cháng)2.813公里，橋寬31.5米，按雙向6車(chē)道城市快速路標準建設，設計時(shí)速80公里。

　　伍家崗長(cháng)江大橋155米的超高橋塔相當于50層高樓，建造精度要求高、裝飾復雜。大橋北岸主塔施工采用了由中建三局自主研制的全球首個(gè)整體式自適應智能頂升橋塔平臺——橋梁造塔機，在國內首次將智能頂升平臺系統從超高層建筑拓展至大型橋梁領(lǐng)域，實(shí)現我國基礎設施領(lǐng)域核心技術(shù)裝備的新突破。

　　“橋梁造塔機集成了模架、臨建、堆場(chǎng)等各類(lèi)橋塔施工所需的設備設施，具有一鍵啟動(dòng)、同步頂升、自動(dòng)調平、實(shí)時(shí)監控、安全平穩、精準高效等優(yōu)點(diǎn)。相對于傳統液壓爬模的單片式構造，其抗風(fēng)能力更強，承載能力和施工效率更高。”中建三局三公司宜昌伍家崗長(cháng)江大橋項目總工程師何承林說(shuō)。

　　伍家崗長(cháng)江大橋總技術(shù)顧問(wèn)周昌棟介紹，該橋不僅僅是一條普通意義的過(guò)江通道，對宜昌緩解過(guò)江交通壓力、拓展城市骨架、實(shí)現城區一體發(fā)展具有重要意義;它更是一座生態(tài)工程，對保護長(cháng)江水質(zhì)及珍稀生物多樣性同樣具有重要意義。

　　伍家崗長(cháng)江大橋選址位于葛洲壩下游15公里，是長(cháng)江中華鱘自然保護區緩沖區、中華鱘的洄游繁殖棲息地，也是江豚、胭脂魚(yú)活動(dòng)密集區。該橋最終采用“一跨過(guò)江”的懸索橋設計方案，不在水中建橋墩，既不受影響中華鱘洄游，也保證了長(cháng)江航道不斷航。同時(shí)，為避免大規模山體開(kāi)挖，項目建設團隊充分利用山體地形，首次在國內軟巖地區將隧道錨應用于千米級懸索橋，采用微爆破工藝，最大限度地保護周邊山體的完整性。此外，項目先后投入環(huán)保資金600多萬(wàn)元，用于修建泥漿沉淀池等設施，把污水分離為清水和泥土，進(jìn)行循環(huán)利用，嚴格落實(shí)攔渣、濾渣、覆蓋、沉淀等措施，保證建設過(guò)程中污水不流入長(cháng)江。

　　宜昌市委書(shū)記王立，宜昌市委副書(shū)記、市長(cháng)馬澤江，宜昌市人大常委會(huì )主任、黨組書(shū)記王國斌，宜昌市政協(xié)主席、黨組書(shū)記宋文豹;中建集團黨組副書(shū)記、總經(jīng)理鄭學(xué)選;宜昌市政府副市長(cháng)劉豐雷;中建三局黨委書(shū)記、董事長(cháng)陳衛國，黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李琦，以及相關(guān)政府部門(mén)、參建單位的代表和市民代表參加了大橋通車(chē)儀式。（中國建材報記者：閻友華）