城市發(fā)展，交通先行。今年1月28日，錫澄毗鄰公交開(kāi)通，結束了無(wú)錫市區和江陰市無(wú)互通公交線(xiàn)路的歷史，滿(mǎn)足了多年來(lái)市民對加快發(fā)展兩地公共交通的期望，成為錫澄一體化的“加速器”。時(shí)隔1個(gè)多月，錫澄公交線(xiàn)運營(yíng)情況如何?新線(xiàn)路上又有何新故事?上周末記者去體驗了一番。

　　體驗：

　　走快速路減少繞行 全程大約40分鐘

　　上周六中午，記者從政和大道公交總站出發(fā)，乘上錫澄公交656路。盡管當天下著(zhù)小雨，出行乘客仍不少，車(chē)廂內基本滿(mǎn)座，主要是從無(wú)錫到江陰走親訪(fǎng)友或是游玩回程的乘客。司機陸師傅告訴記者，線(xiàn)路開(kāi)通以來(lái)，客流遠超他們的預期，高峰時(shí)段一趟基本在50人以上。碰上周末好天氣，乘坐這條公交線(xiàn)出游的市民更多，其中很多江陰市民乘坐公交到無(wú)錫，再換乘地鐵1號線(xiàn)去往金匱公園、長(cháng)廣溪等地游玩。

　　“以前到無(wú)錫市區不方便，現在公交車(chē)直達，我們也能到無(wú)錫市區轉轉，而且價(jià)格便宜，全程只要1.2元。”半天時(shí)間不到，江陰市民鄒文秀已逛完無(wú)錫西漳公園，坐上回家的公交車(chē)。該線(xiàn)路途經(jīng)惠山區市民廣場(chǎng)、吳文化公園、堰橋、界涇、塘頭橋、青陽(yáng)工業(yè)園、迎秀花園、青陽(yáng)醫院等。全線(xiàn)?？?7個(gè)站，其中在無(wú)錫?？?個(gè)站，接駁無(wú)錫地鐵1號線(xiàn)及政和大道公交換乘樞紐;在江陰?？?個(gè)站，接駁江陰509路、510路、511路、512路、513路、515路、516路等。由于線(xiàn)路走的是政和大道、鳳翔快速路、錫澄路等快速路段，最大程度減少繞行，單趟全程不到40分鐘。

　　另一條錫澄公交657路由政和大道公交總站發(fā)車(chē)，經(jīng)惠山大道、徐霞客大道、西街、東街、文化路、環(huán)北路、虹影路至東街后循原線(xiàn)返回，線(xiàn)路全程12.8公里。這條毗鄰公交溝通江陰徐霞客鎮至無(wú)錫地鐵1號線(xiàn)以及政和大道公交換乘樞紐，同時(shí)無(wú)縫對接江陰507路東線(xiàn)、501路、503路。

　　乘客：

　　“雙城生活”更便捷 探親串門(mén)很輕松

　　“錫澄公交的開(kāi)通大大方便了我的上班路，也節省出行成本!”沈先生家住江陰青陽(yáng)鎮迎秀花園，在無(wú)錫惠山區上班，以往上班他要從小區先騎電動(dòng)車(chē)到錫澄路乘坐客運城際巴士，坐到吳文化公園后，再換乘無(wú)錫市區公交，全程至少要一個(gè)多小時(shí)。如今，錫澄公交656路為他的“雙城生活”帶來(lái)便捷。“在家門(mén)口就能乘坐公交直達無(wú)錫堰橋地鐵站，再無(wú)縫換乘地鐵1號線(xiàn)到劉潭站，從家到單位全程50分鐘，省錢(qián)又省時(shí)。”沈先生說(shuō)，小區里不少像他這樣住在江陰、在無(wú)錫上班的居民，以前上班除了自駕，只能依靠城際快捷巴士，現在大家都不約而同選擇毗鄰公交，上下班路上經(jīng)常能在一班車(chē)上碰到。

　　錫澄公交的開(kāi)通除了給通勤族帶來(lái)便捷，也方便兩地市民串門(mén)走親戚。近1個(gè)月以來(lái)，市民俞曉丹已乘坐657路到江陰十幾次了，比此前一年的次數還多。俞曉丹家住無(wú)錫市區民豐東苑，娘家在江陰徐霞客鎮，雖然兩地直線(xiàn)距離不算太遠，但自己不會(huì )開(kāi)車(chē)，平時(shí)主要坐客運汽車(chē)往返。“一來(lái)一去3個(gè)小時(shí)打底，尤其是回程時(shí)拎著(zhù)大包小包，一旦碰上下雨天可就麻煩了。”俞曉丹說(shuō)，現在家門(mén)口附近乘坐地鐵1號線(xiàn)到堰橋站，再換乘657路坐到終點(diǎn)站徐霞客公園，“一趟地鐵+一趟公交”就到娘家了，而且空間距離壓縮后心理距離更近。

　　數據：

　　單趟客流超50人 中型客車(chē)升級大客車(chē)

　　“從一個(gè)月的運營(yíng)情況來(lái)看，兩條新線(xiàn)路的開(kāi)通反響好，使得居民跨區域出行得到便利，也有助于錫澄公交一體化的深入發(fā)展。”無(wú)錫公交集團營(yíng)運發(fā)展部負責人秦杰介紹，以往錫澄兩地之間除了私家車(chē)出行外，僅有客運巴士運行，錫澄毗鄰公交的開(kāi)通及時(shí)地填補了兩地之間交通不便的空缺。尤其是公交線(xiàn)路接軌堰橋地鐵站，大力為地鐵增加兩端客流，延伸了地鐵兩端的服務(wù)范圍，為市民跨區域出行提供了便利。

　　自656路、657路公交車(chē)開(kāi)通以來(lái)，錫澄毗鄰地區居民的出行有了改善。數據顯示，656路公交車(chē)的日均客流量達600人次之高，單趟可達50人左右;657路公交車(chē)的日均客流量在250人次左右。在開(kāi)通初期，兩條線(xiàn)路就出現了市民排隊等車(chē)的景象?？紤]到客流猛增，無(wú)錫公交集團已將原本的中型客車(chē)升級為大型客車(chē)，滿(mǎn)足乘客跨區域出行需求。

　　“從客流群體來(lái)看，656路和657路公交車(chē)的乘客大多是從江陰前往無(wú)錫。”秦杰介紹，他們中大部分是住在錫澄交界處的上班族，住在江陰、每天趕往無(wú)錫上班，因此新公交線(xiàn)路在具有代表性的地點(diǎn)和公交覆蓋多的區域設置站點(diǎn)。同時(shí)，這兩路公交都與堰橋地鐵站接軌，乘客下車(chē)后可步行至地鐵站，節約了上班族的通行時(shí)間。還有一部分是無(wú)錫前往江陰出游、探親、辦事的乘客，新公交線(xiàn)路的開(kāi)通還吸引了一批老年人出游。

　　為進(jìn)一步了解毗鄰公共交通服務(wù)的市民滿(mǎn)意度，加強錫澄一體化交通出行需求，近日無(wú)錫公交集團與惠山運管處聯(lián)合開(kāi)展“錫澄一體，公交先行”乘客滿(mǎn)意度調查，貼近乘客需求、了解乘客心聲。下一步，無(wú)錫公交集團將在匯總乘客建議和意見(jiàn)的基礎上，提出改進(jìn)方案，并針對性地進(jìn)行完善，進(jìn)一步提高市民的滿(mǎn)意度。

　　提速：

　　無(wú)錫已有14條毗鄰公交 助推長(cháng)三角一體化

　　“毗鄰公交作為連接不同城市相鄰區域的一種特殊公交,對加強城市間聯(lián)系溝通,促進(jìn)經(jīng)濟文化交流,方便群眾往來(lái)有著(zhù)積極作用。”秦杰介紹，錫澄公交的開(kāi)通不僅方便了沿線(xiàn)地區市民出行，還使得公交、地鐵“兩網(wǎng)”相融合，輻射范圍更加廣泛，深化了錫澄交通一體化的發(fā)展。隨著(zhù)鄉村振興和生態(tài)旅游建設的推進(jìn)，錫澄毗鄰地區分布了夢(mèng)東方·徐霞客國際旅游度假區、山聯(lián)村鄉村游等旅游資源，錫澄兩地迎來(lái)更多人流交往，而毗鄰公交的開(kāi)通加速了區域間交通旅游融合發(fā)展，增強了錫澄兩地文化旅游消費市場(chǎng)快速發(fā)展動(dòng)力。

　　從市交通運輸部門(mén)了解到，從地緣相近、人文相親，到深度融合，當前無(wú)錫正以交通一體化為先導，讓蘇錫常緊密連接在一起。目前，無(wú)錫南部片區蘇州方向、江陰西北部片區、宜興北部常州方向等區域都已有跨市公交，全市范圍共開(kāi)通了無(wú)錫與蘇州、無(wú)錫與常州、無(wú)錫與常熟、宜興與常州、江陰與常州、江陰與張家港等14條毗鄰公交。以“老牌”的望亭專(zhuān)線(xiàn)為例，該線(xiàn)路由無(wú)錫公交三場(chǎng)始發(fā)，終點(diǎn)站為蘇州市相城區望亭，全程27.4公里，每天往返20班，方便了蘇錫兩地居民的出行和生活。

　　“毗鄰公交是高水平互聯(lián)互通交通網(wǎng)的重要組成部分，能夠充分發(fā)揮‘小公交、大作用’的效應。”市交通運輸局人士表示，蘇錫常三地地緣近、人緣親、交流密，毗鄰公交的不斷開(kāi)通方便了沿線(xiàn)百姓的往來(lái)，加強了城市間的聯(lián)系溝通，促進(jìn)毗鄰地區間經(jīng)濟文化交流，并以局部交通一體化發(fā)展支撐和助推蘇錫常一體化發(fā)展進(jìn)程。下一步，交通運輸部門(mén)將借助蘇錫常一體化發(fā)展契機，研究市民出行需求和客流走向，適時(shí)推動(dòng)更多毗鄰公交線(xiàn)路的開(kāi)通，滿(mǎn)足市民跨區域出行。