鄭州，山西的高鐵來(lái)了!
2020年12月12日9時(shí)10分，鄭太高鐵首趟列車(chē)D4665次滿(mǎn)載著(zhù)556名乘客，準時(shí)駛出了太原南站。
從老太焦線(xiàn)近11個(gè)小時(shí)的車(chē)程到現在鄭太高鐵432公里約2個(gè)半小時(shí)的車(chē)程，一條高鐵線(xiàn)實(shí)現了鄭州和太原之間時(shí)空距離的歷史性突破，雙城親密“握手”成為現實(shí)。
若將聚焦鄭太高鐵的鏡頭稍稍拉遠，山西省1162公里的高鐵運營(yíng)總里程立刻躍入眼簾，在三晉大地上，每天奔馳著(zhù)200多趟動(dòng)車(chē)組列車(chē);在太原南站，每隔15分鐘開(kāi)出一趟高鐵，直達全國20個(gè)省市自治區。
伴隨著(zhù)高鐵的快速發(fā)展，老百姓的出行發(fā)生了革命性的變化，全省經(jīng)濟格局注入了新的活力，構建中的現代綜合交通運輸體系逐漸展現出交通通達性與經(jīng)濟增長(cháng)空間效應。
天塹變通途
4年建設縱貫八百里太行山脈
鄭太高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)及呼南通道的重要組成部分。作為首條縱貫太行山的高鐵，鄭太高鐵所經(jīng)線(xiàn)路地勢險峻，尤其是太行山山脈復雜的地形給施工帶來(lái)了很大難度。據介紹，僅在山西省境內，鄭太高鐵線(xiàn)路包含橋梁103座、隧道36座，橋隧占境內線(xiàn)路總長(cháng)74%，10公里以上的隧道有5座。
鄭太高鐵全線(xiàn)共有154個(gè)工點(diǎn)，由1.5萬(wàn)名建設者歷時(shí)4年完成全線(xiàn)主體工程和配套工程。當眾人歡呼這一南下快捷通道終于開(kāi)通時(shí)，最應該被銘記的就是那些將“路太難”變?yōu)?ldquo;出行易”的建設者。
作為大西公司太焦鐵路工程建設指揮部指揮長(cháng)，劉中華對建設施工之難記憶猶新，“鄭太高鐵在設計之初，為帶動(dòng)晉東南革命老區的經(jīng)濟發(fā)展，方便群眾出行，設計上選取了從太原繞行榆社到達武鄉的線(xiàn)路方案。為實(shí)現這個(gè)方案，建設方需要打通6座隧道共30多公里，其中最難的一段是太谷隧道。”
“太谷隧道全長(cháng)11.49千米，地處地質(zhì)構造活動(dòng)強烈帶，被列為太焦全線(xiàn)4座高風(fēng)險隧道之一，隧道施工區域穿越斷層28條，施工中極易涌水涌沙，在這樣的地質(zhì)條件下打隧道，就像在‘豆腐里打洞’‘在泥漿中掘進(jìn)’。”劉中華說(shuō)，太谷隧道的日涌水量達到了6.5萬(wàn)立方米，相當于近3萬(wàn)戶(hù)居民一個(gè)月的用水量。建設時(shí)采取了地表注漿加固、超前大管棚、超前帷幕注漿等措施，歷時(shí)10個(gè)月打通了300米的富水土層。
地理條件越復雜，老百姓出行的需求也就越高。“要讓鄭太高鐵成為山西人民的幸福線(xiàn)，讓山西人民盡享改革發(fā)展的成果，讓三晉父老有更多的幸福感和獲得感。”中國鐵路太原局集團有限公司客運部票管所主任李效賢說(shuō)道。
抬腳上高鐵
迅捷通達為經(jīng)濟格局注入新活力
“太快了，高鐵太快了!”一位在晉城上車(chē)去鄭州游玩的小朋友開(kāi)心地拍著(zhù)手。
“終于盼來(lái)了高鐵，我們的產(chǎn)品和客戶(hù)之間的距離一下子就縮短了，紅色武鄉老區的人民心氣足了。”武鄉羊肥小米創(chuàng )始人杜紅雁在微信朋友圈記錄下自己的感慨。
“隨著(zhù)高鐵的開(kāi)通，丹河新城不僅凸顯與洛陽(yáng)、焦作、鄭州等大中型城市的同城效應，還將加速與中原城市群的融合。目前，招商引資共簽約22個(gè)項目，簽約金額1100多億元。”晉城市丹河新城建設投資集團有限公司營(yíng)銷(xiāo)總監宋延明對未來(lái)發(fā)展信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
“高鐵通了，拉近了我們和全國一線(xiàn)城市的距離，拉近了和技術(shù)中心的距離。晉城的人才回來(lái)就有了理由，有了條件，光機電產(chǎn)業(yè)可以為他們搭建就業(yè)平臺、發(fā)展平臺。”晉城市人民政府發(fā)展研究中心副主任成少宏說(shuō)道。
隨著(zhù)鄭太高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，山西及內蒙古地區通過(guò)太原樞紐連通了大西客專(zhuān)、大張高鐵、京張高鐵、呼張高鐵以及石太客專(zhuān)，將太原都市區與呼包鄂城市群、中原城市群有效串聯(lián)，形成我省及內蒙古等北部地區南下的快捷通道，前往長(cháng)江經(jīng)濟帶、珠三角等地區不用再繞行，為群眾出行提供了更加多樣化的選擇。
不僅是方便群眾出行，作為國家戰略性、先導性、關(guān)鍵性重大基礎設施，鄭太高鐵的開(kāi)通將為沿線(xiàn)地區帶來(lái)疊加的經(jīng)濟增長(cháng)能量。
山西省發(fā)展改革委交通處處長(cháng)楊文清認為，太行山旅游板塊將很快提檔升級，帶動(dòng)本地區相關(guān)服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，也將進(jìn)一步提升呼包鄂城市群、太原都市區以及中原城市群的競爭力和吸引力，推動(dòng)老區脫貧攻堅成果更加鞏固。
“整個(gè)城市的發(fā)展，已經(jīng)由原來(lái)單向的中心城市，開(kāi)始走向區域型發(fā)展。”山西省社科院研究三部負責人高劍峰表示，高鐵開(kāi)通將破除原有的交流溝通上的障礙，在區域一體化過(guò)程中激發(fā)市場(chǎng)優(yōu)勢。同時(shí)，晉東南地區更加接近國內內循環(huán)的戰略腹地，接受經(jīng)濟輻射和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，為全省經(jīng)濟注入新的活力。
“日本的新干線(xiàn)開(kāi)通已經(jīng)56年了，開(kāi)通后人流、物流、文化流激增，發(fā)生了巨大的社會(huì )變化。”日本山西省友好交流協(xié)會(huì )原理事長(cháng)澤登元表示，太原鄭州之間的“新干線(xiàn)”，將成為山西產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。
織密高鐵網(wǎng)
提升交通對經(jīng)濟的支撐和引領(lǐng)力
2009年，石太客專(zhuān)開(kāi)通，這條我國第一個(gè)開(kāi)工建設的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)讓山西人首次感受到“高鐵速度”。
2014年，山西省第二條高鐵線(xiàn)路大西客專(zhuān)開(kāi)通，6年來(lái)共運送旅客1.2億人次。
2019年，大張高鐵開(kāi)通，晉北地區與京津冀之間的交流融通更加便利。
從拉開(kāi)高鐵建設大幕，到初步融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò )，再到鄭太高鐵進(jìn)一步完善了高鐵網(wǎng)絡(luò )主骨架，山西這一內陸省份正在加速駛入高鐵時(shí)代快車(chē)道。
目前，連通內蒙古自治區烏蘭察布與我省大同、原平的集大原高速鐵路正在加緊施工，雄安新區至忻州高速鐵路建設已全面啟動(dòng)，太原至綏德、長(cháng)治經(jīng)邯鄲至聊城、韓城經(jīng)河津、侯馬至晉城、運城至三門(mén)峽等高速鐵路建設正在加快推動(dòng)。從“四通”到“八達”，一條條高鐵線(xiàn)在三晉大地上越織越密。
高鐵網(wǎng)絡(luò )的完善為我省高質(zhì)量轉型發(fā)展提供怎樣的支撐?李效賢說(shuō)：“通過(guò)快速的交通運輸，給山西帶來(lái)強大的信息流、資金流和技術(shù)流，為轉型發(fā)展提供強大推動(dòng)力。”
高劍峰則認為，城市之間的競爭要比以前激烈了，在同一個(gè)交通軸帶上，吸引力更大、競爭力更強的城市，無(wú)疑會(huì )對生產(chǎn)要素，對人流、物流、信息流吸附力更強，會(huì )在短期內造成虹吸效應，進(jìn)而通過(guò)倒逼機制，重新定位城市發(fā)展。
目前，山西省發(fā)展改革委正在牽頭組織編制《山西省“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》，在通道布局方面，山西省將繼續堅持以干線(xiàn)鐵路、高速公路、運輸機場(chǎng)為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )設施，加快構建內通、內暢、外通、縱橫交織、廣泛覆蓋、多級輻射、經(jīng)濟高效、智慧互聯(lián)、集約綠色、安全可靠的現代綜合交通運輸體系，進(jìn)一步提升山西省在全國綜合交通運輸體系中的樞紐地位，提高交通對經(jīng)濟的支撐和引領(lǐng)作用。
本欄目?jì)热菰醋陨轿餍l視“轉型進(jìn)行時(shí)”
