微改造從一個(gè)個(gè)“小切口”入手，為交通擁堵“舒經(jīng)通絡(luò )、活血化瘀”。今年，隨著(zhù)無(wú)錫市南湖大道和錫澄路大修工程、高浪路快速化二期、地鐵4號線(xiàn)二期、地鐵5號線(xiàn)將相繼開(kāi)工，路網(wǎng)流量重新分配，交通擁堵點(diǎn)位將發(fā)生動(dòng)態(tài)轉移。為此，無(wú)錫交警啟動(dòng)新一輪“微改造”交通治堵行動(dòng)計劃，根據不同的“堵情”采取不同的對策，通過(guò)小切口、微調整等措施，對25個(gè)路口進(jìn)行“繡花式”精細化改造，提高道路通行能力，緩解道路擁堵現狀，改善市民出行條件。

　　交通出行與百姓生活密切相關(guān)。據悉，2021年，無(wú)錫交警通過(guò)“小切口、大成效”的工程微改造和“優(yōu)配時(shí)、提速率”的信號配時(shí)優(yōu)化，對景瀆立交匝道合流點(diǎn)、貢湖大道金城路口、華清大道大通路口、太湖大道青祁路口等28個(gè)交通擁堵節點(diǎn)進(jìn)行精細化“微改造”，大大改善了這些路口周邊的交通秩序，有效提高了道路通行能力。

　　車(chē)輛增長(cháng)速度遠快于道路增加條數

　　為何年年治堵年年堵?原因之一，車(chē)多。

　　“隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的持續快速增長(cháng)，市區交通設施的供給與交通需求之間的矛盾日益突出，由此導致‘行車(chē)難’和‘停車(chē)難’問(wèn)題越來(lái)越嚴重。”市車(chē)管所所長(cháng)馬俊說(shuō)，隨著(zhù)市區路網(wǎng)整體交通流量的增長(cháng)，尤其是快速路系統交通流量的大幅增長(cháng)，使道路通行能力供給與交通需求不匹配。截至2021年底，無(wú)錫市機動(dòng)車(chē)保有量達240萬(wàn)，且以5%的速度逐年遞增，市區道路交通擁堵壓力與日俱增，常態(tài)化交通擁堵已經(jīng)成為無(wú)錫市發(fā)展進(jìn)程中面臨的現實(shí)挑戰。

　　另一組數據顯示，公共交通(含地鐵)出行比例由原來(lái)的26%，下降至現在不到14%，小汽車(chē)的出行比例由20%上升至26%以上，這說(shuō)明私家車(chē)逐漸成為市民主要代步工具，在市民出行中的比例也“水漲船高”。

　　除此之外，目前市區晚高峰時(shí)間飽和度在0.9以上的道路達到28條，交通擁擠路段分布范圍明顯擴大。比如，經(jīng)開(kāi)區與老城區之間的南北通道僅有一條蠡湖快速路和4條主干道，雖然通道都為高等級干道，但缺乏次一級通道承擔區內區間短距離的集散交通疏解，導致多種形態(tài)流量疊加出現交通流量大的現象，且流量集中于經(jīng)開(kāi)與濱湖、梁溪的區界處，形成“瓶頸”效應。

　　雙車(chē)道破解下匝道“停車(chē)場(chǎng)”現象

　　“西內環(huán)快速路盛岸路下匝道是個(gè)常規堵點(diǎn)，不僅早晚高峰擁堵，連平峰時(shí)段常常出現車(chē)輛‘下不去’現象。”高架大隊民警楊逸說(shuō)，擁堵最嚴重的時(shí)候，這里的下匝道就成了“停車(chē)場(chǎng)”。經(jīng)過(guò)前期摸底排查發(fā)現，主要是盛岸路下匝道出口高峰小時(shí)流量超過(guò)下游地面道路疏散能力，地面排隊蔓延引起出口匝道擁堵。同時(shí)，下匝道至路口信號燈較近，受信號燈延誤影響，排隊擁堵現象嚴重，車(chē)輛沿出口匝道排隊至快速路主線(xiàn)，造成主線(xiàn)擁堵，整體通行效率明顯降低。這種情況還出現在西內環(huán)快速路上的古華山路、中山路和東內環(huán)快速路上的錫澄路、廣瑞路、錫滬路、上馬墩路下匝道口。

　　“目前快速路上的7個(gè)下匝道出口全部改造完畢，通行速度明顯提高。”交警秩序大隊民警嚴斐說(shuō)，交警部門(mén)根據實(shí)時(shí)研判快速路擁堵?tīng)顩r與地面交叉口交通負荷，按照“保長(cháng)限短、保主限輔”原則，實(shí)施內側“連續流車(chē)道”快速通行，外側“間斷流車(chē)道”匝道信號控制，減少合流點(diǎn)沖突對快速路主線(xiàn)影響。“簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是優(yōu)先保障主干暢通，通過(guò)增加下匝道車(chē)道數，緩解交通壓力。”嚴斐說(shuō)，把原先的單車(chē)道變?yōu)殡p車(chē)道，增加蓄車(chē)量。同時(shí)，路口動(dòng)態(tài)調整交通信號燈，提高車(chē)輛通行能力。

　　“慢行交通”改善首次被提上日程

　　值得一提的是，此次“微改造”交通治堵行動(dòng)計劃中，“慢行交通”改善首次被提上日程。

　　交警介紹，“慢行交通”主要是改善人行道和非機動(dòng)車(chē)道空間，提高慢行專(zhuān)用區域面積占道路的比例。對有條件的路段加設機非隔離，或用不同鋪裝形式明確非機動(dòng)車(chē)路權;對交叉口進(jìn)行改造，加裝護柱、護欄、安全島等設施，確保非機動(dòng)車(chē)和行人的安全。比如太湖大道紅星路口，這里周邊居民小區聚集，雙向車(chē)流量大，由于交叉口過(guò)街距離較長(cháng)，行人過(guò)街時(shí)間不夠，導致機動(dòng)車(chē)通行時(shí)間與行人過(guò)街時(shí)間需求分配失衡，進(jìn)而導致交叉口東西向左轉機動(dòng)車(chē)交通流量擁堵嚴重。“慢行交通”改善就是在紅星路口東西方向二次過(guò)街行人等待區增加行人信號燈，保證市民過(guò)街安全。同樣，在運河東路、運河西路沿線(xiàn)交叉口，對機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)左轉發(fā)生交織沖突問(wèn)題，交警部門(mén)增設非機動(dòng)車(chē)信號燈，把非機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)分開(kāi)放行，提高了非機動(dòng)車(chē)出行的安全性。

　　不同的“堵情”采取不同的對策，在25個(gè)“小微”堵點(diǎn)中，學(xué)校周邊交通改善依舊是“重頭戲”。對于學(xué)校門(mén)口私家車(chē)、非機動(dòng)車(chē)亂停亂放造成的交通擁堵問(wèn)題，交警部門(mén)采取緩堵措施，在部分學(xué)校周邊采取單向交通、增加臨時(shí)泊位供給、設置接送專(zhuān)用通道等措施。比如，金橋雙語(yǔ)實(shí)驗學(xué)校，在觀(guān)山路、觀(guān)順道設置臨時(shí)接送泊位嚴重影響觀(guān)山路正常通行，“治堵”計劃將觀(guān)順道(觀(guān)山路-南蔣路)實(shí)施機動(dòng)車(chē)南向北限時(shí)單行，在車(chē)道兩側和中央設置三排臨時(shí)泊位，全力改善、優(yōu)化學(xué)校周邊道路交通環(huán)境。(楊柳)