近日從市自然資源和規劃局獲悉，錫澄路網(wǎng)建設按下“快進(jìn)鍵”，鳳翔快速路(規劃北外環(huán)-江陰界)工程規劃方案進(jìn)入批前公示，一條通江達湖的城市“大動(dòng)脈”呼之欲出。該段快速路的建設，將填補錫澄之間無(wú)城市快速路的空白。

　　根據規劃，錫澄之間構建了含2條高速公路、3條快速通道、7條干線(xiàn)道路，共12條高等級道路的一張網(wǎng)絡(luò )，共同“織密”錫澄兩地南北交通, 而鳳翔快速路(規劃北外環(huán)-江陰界)工程是“織密”工程的首要一環(huán)。

　　鳳翔快速路北延江陰力爭年內開(kāi)工

　　目前，備受關(guān)注的鳳翔快速路(廣石路-規劃北外環(huán))已建成通車(chē)，新建成的高架道路上車(chē)輛川流不息，從惠山新城到無(wú)錫市中心20分鐘可達，極大便利了廣大市民南北向交通。而對于奔波于錫澄間的市民來(lái)說(shuō)，這趟“快速之旅”尚有些“美中不足”。鳳翔路高架到堰裕路落地，車(chē)輛由南向北一路高架，到了堰裕路后只能下高架走老錫澄路進(jìn)入江陰。

　　鳳翔路北延將打通錫澄一體化快速通道“咽喉”節點(diǎn)。根據規劃，鳳翔快速路(規劃北外環(huán)-江陰界)工程為已通車(chē)鳳翔快速路的北延伸段，線(xiàn)位沿著(zhù)錫澄路現狀道路布線(xiàn)，呈南北走向。工程起點(diǎn)位于堰裕路南側，主線(xiàn)高架向南與鳳翔路高架相接，向北跨過(guò)堰裕路、堰豐路(規劃北外環(huán))后于堰興路南側落地，以地道形式下穿京滬高鐵后于堰盛路南側接地，后起橋向北延伸跨界河后接入江陰。

　　市建管中心道橋設計部負責人介紹，鳳翔快速路(規劃北外環(huán)-江陰界)工程全線(xiàn)采用主輔路形式，全長(cháng)約3.6公里。主線(xiàn)規劃為雙向六車(chē)道城市快速路，設計時(shí)速80公里/小時(shí);輔路為城市主干路，設計時(shí)速50公里/小時(shí)。該工程力爭年內啟動(dòng)建設，預計將于2024年建成通車(chē)。

　　一條“通江達湖”的快速走廊可期

　　“盡管只有3.6公里，這條快速路意義非凡。”市自然資源和規劃局人士介紹，鳳翔快速路北延完善了鳳翔路在整體快速路網(wǎng)中的射線(xiàn)作用。從長(cháng)遠規劃來(lái)看，這條錫澄快速通道將發(fā)揮“黃金段”作用。待老錫澄路江陰段完成快速化改造后，錫澄路、鳳翔路、青祁路、蠡湖大道首尾貫通。整條通道向北“牽手”江陰過(guò)江二通道，向南“無(wú)縫對接”環(huán)太湖高速互通，無(wú)錫市域將形成一條北接長(cháng)江、南抵太湖的城市快速交通動(dòng)脈，直接串聯(lián)江陰主城區、無(wú)錫惠山新城、老城核心和太湖新城，成為帶動(dòng)錫澄一體化發(fā)展的縱向貫通黃金軸線(xiàn)。值得期待的是，當前江陰交通部門(mén)正在加緊研究制定老錫澄路江陰段快速化改造方案，將適時(shí)啟動(dòng)實(shí)施。

　　構建錫澄“2高3快7干線(xiàn)”路網(wǎng)體系

　　市自然資源和規劃局人士表示，未來(lái)無(wú)錫城市空間布局遵循“內合外聯(lián)”的思路，根據錫澄一體化的相關(guān)規劃，錫澄之間將構建“2高3快7干線(xiàn)”共12條高等級道路，其中，錫澄高速、通錫高速、海港大道-惠澄大道、長(cháng)安大道-錫東大道、錫沙線(xiàn)5條道路為現狀道路。

　　在一體化的現代道路交通運輸體系中，城市快速路網(wǎng)的“補強”是重頭。作為錫澄一體化12條市域快速走廊之一，鳳翔快速路(規劃北外環(huán)-江陰界)承擔串聯(lián)外圍組團功能，實(shí)現無(wú)錫市區與江陰的快速溝通。在鳳翔快速路(規劃北外環(huán)-江陰界)東側還規劃了新錫路北接長(cháng)山大道;西側規劃了惠澄大道北接海港大道，后期考慮對惠澄大道進(jìn)行道路等級提升，與規劃錢(qián)榮路快速化改造形成從東蠡湖直達長(cháng)江的另一條“通江達湖”的快速走廊。

　　據悉，隨著(zhù)這三條城市間快速“大動(dòng)脈”推進(jìn)，錫澄兩地快速路網(wǎng)內連外通指日可待，將助推江陰更好地融入錫澄一體化、太湖灣科創(chuàng )帶。(晚報記者 蔡佳/文 圖片由市建管中心提供)