6月18日，五峰山長(cháng)江大橋南北公路接線(xiàn)工程通過(guò)江蘇省交通工程建設局組織的交工驗收，標志著(zhù)全國首條未來(lái)高速公路正式建成。7月1日前，五峰山長(cháng)江大橋公路橋將實(shí)現通車(chē)。至此，全省過(guò)江通道累計建成17座，在建6座。“十四五”期間，我省還將建成并開(kāi)建多條過(guò)江通道。預計到2025年，全省已建和在建過(guò)江通道數量達到30座，過(guò)江通道瓶頸基本緩解，形成“跨江融合”發(fā)展新格局。

　　快捷連接長(cháng)三角與京津冀

　　五峰山長(cháng)江大橋是我省構建高質(zhì)量綜合交通運輸體系的一條“脊梁”，橫跨長(cháng)江，南連鎮江、北接揚州，下層鐵路橋是連淮揚鎮高鐵跨越長(cháng)江的關(guān)鍵工程，2020年12月投用運營(yíng)，上層公路橋是江蘇高速中軸線(xiàn)跨越長(cháng)江“咽喉”工程。

　　五峰山長(cháng)江大橋南北公路接線(xiàn)工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，接五峰山長(cháng)江大橋公鐵合建段，跨長(cháng)江后與鐵路橋分離，止于泰鎮高速與江宜高速交叉的大港樞紐，全長(cháng)33.004公里，是江都-宜興高速公路跨越長(cháng)江的過(guò)江通道。

　　“從全國范圍內來(lái)看，五峰山長(cháng)江大橋是連接長(cháng)三角地區與京津冀地區最便捷的南北向過(guò)江通道。”省交通工程建設局五峰山接線(xiàn)工程建設指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長(cháng)江大橋南北公路接線(xiàn)貫通，相當于把江蘇高速中軸線(xiàn)打通了，在全省乃至長(cháng)三角高速公路網(wǎng)以及過(guò)江通道布局中具有非常重要的地位和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動(dòng)脈，區位優(yōu)勢明顯，預計通車(chē)后交通流量會(huì )非常大，將大大轉移京滬高速經(jīng)江陰大橋過(guò)江的交通流量。”

　　和鐵路橋發(fā)揮大運量規模優(yōu)勢不同，公路橋的通車(chē)在便民利企方面體現更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長(cháng)江大橋地處泰州長(cháng)江大橋上游27公里處，潤揚長(cháng)江大橋下游35公里，南北岸接揚州市江都區、廣陵區和鎮江丹徒區和鎮江新區。

　　五峰山長(cháng)江大橋公路橋開(kāi)通后，江南江北來(lái)往多了一條通道，揚子江城市群建設和寧鎮揚一體化發(fā)展將迎來(lái)新局面。

　　“公司的醫療器材要頻繁運往長(cháng)江以南，醫療產(chǎn)品對運輸效率要求高，以前上高速要繞道至少半小時(shí)走潤揚大橋，以后只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長(cháng)江大橋過(guò)江，企業(yè)的運輸效率提升，一年能節省幾十萬(wàn)元物流費用。”江蘇亞光醫療器械有限公司副總經(jīng)理張建強對更加便捷的過(guò)江通道充滿(mǎn)期待，在他看來(lái)，和蘇南以及上海、浙江等區域客戶(hù)間的時(shí)空距離越來(lái)越近，企業(yè)有望迎來(lái)新的發(fā)展機會(huì )。

　　成為全國首條“未來(lái)高速公路”

　　五峰山長(cháng)江大橋公路接線(xiàn)工程作為江蘇首條全線(xiàn)新建雙向八車(chē)道標準高速公路，是我國首條“未來(lái)高速”工程，將帶來(lái)“顛覆性”的出行體驗。

　　“通過(guò)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、創(chuàng )新性技術(shù)在五峰山長(cháng)江大橋公路接線(xiàn)工程成功試點(diǎn)應用，實(shí)現‘安全保障全天候’‘出行服務(wù)全方位’‘運營(yíng)維護全數字’‘綠色建管全壽命’等四個(gè)未來(lái)高速圖景。”省交通運輸廳黨組成員、省交通工程建設局局長(cháng)蔣振雄表示，這條高速上運用了二十多個(gè)創(chuàng )新性應用場(chǎng)景，擁有霧天行車(chē)誘導、橋梁自動(dòng)消冰除雪、擁堵誘導分流等多項功能，是國內首個(gè)開(kāi)放式八車(chē)道高速公路車(chē)路協(xié)同示范應用基地、首條車(chē)道級霧區行駛誘導應用高速公路。

　　“這條高速公路是全國首條全天候、全生命周期、全感知的智慧高速公路。在交通建設史上是屬于里程碑式的項目，代表了目前高速公路建設的最高水平。”華設設計集團董事長(cháng)楊衛東認為，五峰山大橋南北接線(xiàn)高速公路真正體現了以駕乘人員為本、以出行服務(wù)為本。

　　這是一條智慧聰明的高速公路。省交通工程建設局五峰山接線(xiàn)工程建設指揮部副總指揮盧毅介紹，車(chē)路協(xié)同系統，即實(shí)現車(chē)、路、人之間信息交互的工程系統。沿途安裝的攝像機、微雷達陣列等設備，能夠將道路交通信息反饋到車(chē)載終端中，同時(shí)將車(chē)輛信息反饋給路側系統，通過(guò)互相交互，實(shí)現輔助、控制駕駛行為，最終實(shí)現將人從駕駛中解放出來(lái)。目前，五峰山高速已經(jīng)完成車(chē)路協(xié)同條件下的單車(chē)自動(dòng)駕駛以及重載車(chē)隊編隊自動(dòng)駕駛的實(shí)車(chē)測試。

　　車(chē)道級霧天行車(chē)誘導系統，在惡劣天氣下，特別是雨雪、團霧環(huán)境下，設置在車(chē)道兩側的誘導燈就會(huì )自動(dòng)點(diǎn)亮，通過(guò)探測后方車(chē)輛的距離，以紅燈顯示警示區域，提醒后方車(chē)輛保持距離，實(shí)現車(chē)道級安全誘導行駛。這是全國首條車(chē)道級霧天行車(chē)誘導系統，是原創(chuàng )性創(chuàng )新。

　　消雪融冰系統，一旦遇到雨雪等極端惡劣天氣，通過(guò)遙感式路面狀態(tài)檢測器或埋入式傳感器自動(dòng)啟動(dòng)橋面加熱系統給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時(shí)融化掉，既避免了積雪結冰，保證交通安全，又能節約大量的人力物力，提升惡劣天氣快速響應度。

　　交通事件極速感知系統，通過(guò)護欄碰撞感知并結合機器視覺(jué)、毫米波雷達等科技組合，既能對碰撞事件快速響應，第一時(shí)間快速進(jìn)行救援，還能極速捕獲擁堵、車(chē)輛違規行駛等特殊情況。

　　服務(wù)區也充滿(mǎn)智能化體驗，室內外采用智慧照明傳感網(wǎng)，無(wú)線(xiàn)充電模式讓電動(dòng)汽車(chē)即停即充。業(yè)內人士表示，這條路對于江蘇省乃至全國的智慧高速建設，對交通運輸新基建的發(fā)展都將產(chǎn)生重要影響。

　　“能快則快”規?；七M(jìn)過(guò)江通道建設

　　400多公里長(cháng)江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，創(chuàng )造了全省80%的地區生產(chǎn)總值、90%的進(jìn)出口總額。長(cháng)江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“阻隔帶”。“十三五”期間，全省建成3座過(guò)江通道，截至目前，全省過(guò)江通道累計建成17座。過(guò)江通道的加密，為南北兩岸互聯(lián)互通打開(kāi)新通道，加速促進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次區域融合發(fā)展，加快構建雙循環(huán)新發(fā)展格局。

　　近日，記者了解到，6座在建過(guò)江通道，正在如火如荼推進(jìn)。

　　6月11日，常泰長(cháng)江大橋位于泰州一側的5號主塔墩承臺施工圓滿(mǎn)完成，6月13日，位于常州一側的6號主塔墩承臺也順利施工完成，大橋兩個(gè)主塔墩承臺施工全部完成。施工方介紹，下一步，將全面轉入設計總高為352米的主塔施工階段，該塔是目前世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長(cháng)江大橋預計2025年建成，屆時(shí)從泰興到常州的車(chē)程縮短至半個(gè)小時(shí)左右，大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔未來(lái)都市圈內快速過(guò)江的重任。

　　6月11日，南京仙新路過(guò)江通道南錨碇底板完成第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。“仙新路過(guò)江通道工程作為聯(lián)系南京江南和江北地區的重要通道之一，是實(shí)現南京在都市圈中心城市功能的重要基礎設施，預計2024年建成通車(chē)。”項目負責人張國浩介紹。

　　江陰靖江長(cháng)江隧道是國內在建最大直徑的盾構隧道、國內在建承受水壓最高的公路盾構隧道、國內長(cháng)度排名第二的長(cháng)江隧道。2020年10月主體施工隊伍進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，目前正按工期如期進(jìn)行，預計2025年建成通車(chē)。

　　按計劃，目前在建的南京和燕路過(guò)江通道2022年建成，建寧西路過(guò)江通道2023年建成，龍潭長(cháng)江大橋2024年建成。

　　不過(guò)，對標現代化交通運輸體系標準，過(guò)江通道依然“供不應求”，不能完全滿(mǎn)足快速增長(cháng)的過(guò)江需求。省交通運輸廳廳長(cháng)陸永泉表示，當前和今后一段時(shí)期，將圍繞長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、長(cháng)三角區域一體化發(fā)展等國家戰略，以構建現代綜合交通運輸體系為核心，以促進(jìn)寧鎮揚、錫常泰、(滬)蘇通經(jīng)濟板塊緊密融合發(fā)展為目標，進(jìn)一步優(yōu)化過(guò)江通道布局，提升跨江交通支撐能力，到2025年，力爭全省已建和在建過(guò)江通道數量達到30座，其中建成23座，初步形成規模適度、資源節約的長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道系統，過(guò)江通道瓶頸基本緩解;至2035年，形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統，長(cháng)江兩岸聯(lián)系將更加便捷順暢。

　　力爭早日全面實(shí)現從“隔江相望”到“跨江融合”，本著(zhù)“積極推進(jìn)、能快則快”原則，對照2025年發(fā)展目標，我省正在倒排時(shí)序進(jìn)度，規?；_(kāi)工，快速化推進(jìn)過(guò)江通道建設——“十四五”期間，具體要續建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍潭長(cháng)江大橋、常泰長(cháng)江大橋、江陰靖江長(cháng)江隧道。新開(kāi)工7座：南京地鐵4號線(xiàn)過(guò)江通道、張皋過(guò)江通道、海太過(guò)江通道、江陰第三過(guò)江通道、通滬過(guò)江通道、南京上元門(mén)過(guò)江通道、寧儀揚城際鐵路過(guò)江通道。此外，儲備推進(jìn)南京七鄉河、錦文路、潤揚第二、蘇通第二過(guò)江通道等項目前期工作，爭取盡早具備開(kāi)工條件。