28日上午，鐵路南京北站樞紐配套工程開(kāi)工動(dòng)員會(huì )在南京市江北新區召開(kāi)，標志著(zhù)南京鐵路樞紐關(guān)鍵性工程、北沿江高鐵控制性工程南京北站正式啟動(dòng)。江北新區邁入“高鐵時(shí)代”指日可待。

　　南京北站將讓南京在“八橫八縱”的國家高速鐵路網(wǎng)的“要塞”地位進(jìn)一步得到鞏固，不僅有力支撐南京強化綜合交通樞紐地位、提升城市首位度、打造高質(zhì)量發(fā)展區域增長(cháng)極，對促進(jìn)省域共同發(fā)展和長(cháng)三角一體化也具有重大意義。

　　意義大：南京交通“要塞”地位更穩固

　　鐵路南京北站是北沿江高鐵、寧淮城際、寧蚌城際、滬寧城際以及京滬、寧啟、寧蕪等普速客車(chē)的共用站房，是北沿江高鐵的控制性工程。

　　北沿江高鐵作為國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)沿江通道和長(cháng)三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是江蘇省高鐵發(fā)展“蘇中提升”的重點(diǎn)項目，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、南沿江城際鐵路共同構成長(cháng)三角地區向西輻射的高鐵大動(dòng)脈。目前，北沿江高鐵可研報告即將在國鐵集團完成內部審批程序，近期經(jīng)上海、江蘇及安徽一市兩省聯(lián)合會(huì )簽后報國家發(fā)改委審批。國家發(fā)改委已啟動(dòng)可研報告審查，全線(xiàn)初步設計及相關(guān)專(zhuān)項評估工作已提前開(kāi)展，為項目早日全面開(kāi)工創(chuàng )造了條件。

　　根據《南京鐵路樞紐總規劃(2016—2030)》，南京鐵路樞紐將形成“兩環(huán)、八射、十五線(xiàn)”的環(huán)+放射“米”字形高鐵網(wǎng)格局。環(huán)線(xiàn)上布設南京北站、南京站、南京南站三大主客站。規劃期末，南京市域鐵路總里程約880公里，其中高速鐵路約700公里，實(shí)現南京到省內所有設區市1.5小時(shí)高鐵交通圈。

　　規模大：站臺數超過(guò)南京南站、廣州南站、杭州東站

　　動(dòng)員會(huì )現場(chǎng)展示的規劃圖顯示，南京北站具體位置為南至浦泗路，北至朱家山河，東至舟橋旅大門(mén)、西至現行道路。分為南廣場(chǎng)、北廣場(chǎng)、南京北站主體建筑三大部分，距離地鐵3號線(xiàn)終點(diǎn)站林場(chǎng)站約800米。相較于之前的幾個(gè)規劃，最新版本的規劃整體建筑密度有所下降，大幅增加了中央廣場(chǎng)和綠地的面積。

　　效果圖上的高鐵南京北站整體為圓環(huán)形建筑，隨著(zhù)道路的延展，以圓環(huán)為中心，向四周發(fā)散，寓意為城市驅動(dòng)發(fā)展的引擎。

　　新建鐵路南京北站建筑面積約27萬(wàn)平方米，市政配套設施(各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)等)約18萬(wàn)平方米，樞紐內預留5條軌道交通線(xiàn)路并設站。該樞紐工程采用高架站型，通過(guò)多進(jìn)多出流線(xiàn)組織模式，為旅客提供便捷、綠色、溫馨的候乘體驗。

　　值得關(guān)注的是，南京北站的規劃為“3場(chǎng)16臺30線(xiàn)”，這意味著(zhù)南京北站的站臺數不僅超過(guò)南京南站15臺28線(xiàn)，同時(shí)也超過(guò)了廣州南站15臺28線(xiàn)、杭州東站15臺30線(xiàn)等多個(gè)全國性大型高鐵樞紐站。

　　最新進(jìn)展：站南路和環(huán)境整治一期綠化景觀(guān)工程率先動(dòng)工

　　根據此前規劃，南京北站的建設共分為三個(gè)階段。第一階段至2025年，開(kāi)發(fā)配套基礎設施，初步建成通車(chē)。第二階段從2026年至2030年，形成城市功能配套產(chǎn)業(yè)，啟動(dòng)休閑旅游產(chǎn)業(yè)，銜接老山旅游開(kāi)發(fā)。第三階段從2031年開(kāi)始，重點(diǎn)發(fā)展現代化服務(wù)業(yè)，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　當天宣布開(kāi)工的鐵路南京北站樞紐配套工程包括兩部分，即南京北站樞紐站南路和南京北站樞紐經(jīng)濟區環(huán)境整治一期綠化景觀(guān)工程。站南路西起104國道浦泗路與寧啟鐵路交叉口，沿京滬鐵路走向，經(jīng)護國路附近接回104國道浦泗路，東至現狀創(chuàng )新路，道路寬度為24米，線(xiàn)路全長(cháng)約1.9公里。南京北站樞紐經(jīng)濟區環(huán)境整治一期綠化景觀(guān)工程為護國路以東、浦泗路以南、地鐵3號線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)以西三角地塊，面積約1萬(wàn)平方米。

　　未來(lái)，還有這些“利好”

　　出行：規劃地鐵線(xiàn)多達5條

　　為進(jìn)一步加強長(cháng)江南北的聯(lián)系，北站在構想初期便已經(jīng)規劃了多條快捷的城市交通線(xiàn)路。其中，規劃地鐵線(xiàn)路多達5條，3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、15號線(xiàn)、18號線(xiàn)、S4號線(xiàn)均將在此交匯。目前地鐵3號線(xiàn)已經(jīng)通車(chē)，而規劃的南京北站地鐵站將由現有的林場(chǎng)站直接引出。這也意味著(zhù)地鐵3號線(xiàn)將可以直接串聯(lián)起南京市內的三大主火車(chē)站，即南京南站、南京站、南京北站。

　　一條條軌道交通將緊密串聯(lián)起江南主城與江北新主城，建成后將徹底改變江北人民“出行靠江南”的歷史，江北居民起步就可以進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

　　產(chǎn)業(yè)：打造站城一體化第四代高鐵站

　　高鐵站就像一個(gè)磁鐵，經(jīng)濟社會(huì )領(lǐng)域各種要素，會(huì )像碎鐵石一樣，主動(dòng)往上聚集。江北新區將因此集聚更多的人氣，并圍繞北站崛起一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)帶。未來(lái)，南京北站樞紐核心區結合站城一體空間開(kāi)發(fā)及區域規劃特性，與南側老山景區呼應，形成以“站—產(chǎn)—城—景”集約打造的新型綜合交通樞紐。

　　在南京，最早的浦口火車(chē)站作為“側式站”只有普通客運站功能;第二代的南京火車(chē)站實(shí)現了以客貨一體功能為導向，與軌道交通結合的空間布局;南京南站作為第三代站點(diǎn)，站與城有了初步融合。作為南京的第四代高鐵站，南京北站在設計理念上更進(jìn)一步，在聯(lián)合體設計團隊提出的設計方案中，其最大特點(diǎn)便是站城一體化。

　　據悉，北站將圍繞上蓋開(kāi)發(fā)，形成包括酒店、會(huì )議、餐飲、娛樂(lè )等組成的環(huán)狀商業(yè)形態(tài)。未來(lái)，商務(wù)人群無(wú)需出站就可以直接在上蓋酒店進(jìn)行會(huì )議洽談;引入的新型商業(yè)綜合體也將為旅客帶來(lái)更好的出行和候車(chē)體驗。北站建設還將引入“垂直交通核”的概念，旅客從地鐵出站廳、地下停車(chē)庫都可以通過(guò)“垂直交通核”直達安檢候車(chē)廳和上蓋空間，而不需要先到達南北廣場(chǎng)后再進(jìn)站，這樣的融合也節省了旅客的進(jìn)出換乘時(shí)間。

　　據悉，南京北站樞紐經(jīng)濟區共規劃占地12.3平方公里，其定位為長(cháng)江經(jīng)濟帶與長(cháng)三角城市群江北門(mén)戶(hù)樞紐，南京都市圈的開(kāi)放型經(jīng)濟、創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)典范、南京市智力型都市產(chǎn)業(yè)社區。將重點(diǎn)打造門(mén)戶(hù)型商貿經(jīng)濟、智創(chuàng )型服務(wù)經(jīng)濟和人文型旅游經(jīng)濟。其中，北站樞紐經(jīng)濟區南側將規劃多棟商業(yè)辦公綜合體，以滿(mǎn)足智創(chuàng )型服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展需求。目前已經(jīng)有十幾家國內外的企業(yè)前來(lái)洽談，有意在此落地區域總部，包括咨詢(xún)公司、設計院、服務(wù)機構、集團總部等，均是立足于南京、服務(wù)于長(cháng)三角城市群以及全國各地的單位和企業(yè)，一旦形成集聚效應，有利于提升樞紐經(jīng)濟區智創(chuàng )型服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展。目前，江北新區樞紐辦委托國際知名咨詢(xún)服務(wù)機構普華永道進(jìn)行智慧城市藍圖規劃，大數據、5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈……這些前沿科技將在南京北站全面落地，勾勒智慧應用場(chǎng)景。(顧小萍 李都)