本報訊 3月18日，由中國一冶交通分公司承建的羅鹿高速公路項目控制性工程——洛清江大橋首個(gè)邊跨順利完成合龍施工，標志著(zhù)該項目洛清江大橋進(jìn)入全橋合龍的沖刺階段，為后續路面施工的全面推進(jìn)奠定堅實(shí)基礎。

　　橋梁工程施工從兩端開(kāi)始，在中間對接，通常將中間的對接口稱(chēng)為“龍口”，而在“龍口”處的施工就是“合龍”，這往往是架起一座橋梁最關(guān)鍵的步驟。

　　在洛清江大橋施工現場(chǎng)，兩臺大型塔吊巍然矗立，分別以53米、62米的作業(yè)高度并肩協(xié)作，吊臂起落間精準轉運鋼筋、模板等各類(lèi)施工物料，高效配合地面班組完成各項作業(yè)，成為合龍施工的“硬核戰力”。底部吊架、鋼板打磨、鋼筋綁扎、管道施工……現場(chǎng)機械轟鳴作響，60余名工人正緊張有序地作業(yè)，有序推動(dòng)合龍段施工。

　　“我們從春節復工后就著(zhù)手部署合龍任務(wù)，廣西‘回南天’溫度變化較大，雖然天氣不太好，但大家依然干勁十足。”項目總工程師樂(lè )文波介紹，邊跨與中跨的跨徑不相等，溫度變化產(chǎn)生內力不一樣，邊跨先合龍會(huì )消除一些溫度內力，消除了邊跨長(cháng)度溫度變化的影響，在后續中跨合龍后，溫度變化影響就小了很多，橋墩變位影響就小了。

　　作為該項目全線(xiàn)的重難點(diǎn)工程，洛清江大橋全長(cháng)832米，主橋264米，橋高44.527米，施工環(huán)境復雜、技術(shù)要求嚴苛、安全管控難度大。走在洛清江大橋的橋面上，一個(gè)個(gè)擺放規律的小木盒引人注意。該項目施工組織難度大，對橋梁施工的要求更高。盒子下看似普通的兩根線(xiàn)—應力檢測預警裝置，正是橋梁合龍的重要法寶。

　　“每個(gè)梁節段之間都會(huì )預埋應力檢測預警裝置，如果溫度變化引起應力變化，就會(huì )自動(dòng)預警，有助于我們對梁段之間位移的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，保證施工質(zhì)量。”樂(lè )文波說(shuō)。

　　為減少這種影響，項目團隊運用生產(chǎn)質(zhì)量數字化監控系統，實(shí)現施工現場(chǎng)的預應力張拉與壓漿數據自動(dòng)上傳，實(shí)時(shí)監測預警，確保精準“牽手”。

　　為進(jìn)一步提升精準度，項目部還充分運用項目數字化平臺嚴格執行工序報驗管控，對施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)檢管理;運用智能混凝土拌合站，設置三級預警，將混凝土拌合數據及時(shí)上傳數字化平臺，自動(dòng)監測出倉混凝土質(zhì)量。

　　“洛清江大橋15號塊邊跨合龍段澆筑圓滿(mǎn)完成。”3月18日凌晨1時(shí)31分，項目工作群的消息瞬間被點(diǎn)贊刷屏。歷時(shí)近4個(gè)小時(shí)的混凝土澆筑，實(shí)現一次成型、一次達標，讓全體參建人員長(cháng)長(cháng)吁了一口氣。

　　面對春季多變天氣、跨江施工安全風(fēng)險高、工序銜接復雜等挑戰，項目團隊始終堅守質(zhì)量安全紅線(xiàn)，嚴格落實(shí)標準化施工要求，專(zhuān)門(mén)組建黨員先鋒隊、突擊隊，組織黨員帶頭下沉一線(xiàn)、輪班值守，技術(shù)骨干反復優(yōu)化施工方案，每一道工序都實(shí)行“全過(guò)程旁站、精細化管控、高標準驗收”，引入智能檢測系統實(shí)時(shí)監控橋梁受力、溫度變化等數據，確保合龍段施工精度控制在毫米級。同時(shí)，強化生態(tài)環(huán)保施工，同步落實(shí)水土保持措施，實(shí)現工程建設與生態(tài)保護協(xié)同推進(jìn)。

　　“邊跨順利合龍，是‘開(kāi)門(mén)紅’的重要成果，更是全年攻堅的新起點(diǎn)。”項目路面常務(wù)經(jīng)理吳從映表示，此次節點(diǎn)突破，極大提振了全體參建人員的士氣，堅定了今年實(shí)現通車(chē)目標的決心。

　　下一步，項目團隊將以此次節點(diǎn)為契機，緊緊圍繞“項目攻堅決勝年、黨建工作提升年、商務(wù)管理提升年”三大主線(xiàn)乘勢而上、加壓奮進(jìn)，統籌推進(jìn)路面施工進(jìn)展，全力沖刺上半年“雙過(guò)半”，為廣西區域交通路網(wǎng)升級、發(fā)揮綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )的整體效益，實(shí)現“公、鐵、空、水”多式聯(lián)運發(fā)展注入強勁動(dòng)力，以實(shí)干擔當書(shū)寫(xiě)春日奮進(jìn)新篇章。(向杉 袁艷)