本報訊 2月14日,首趟始發(fā)列車(chē)c3221次從浙江省蘭溪東站開(kāi)出,沿著(zhù)新建金華至建德高速鐵路蘭溪至建德段駛向建德方向,標志著(zhù)由中國鐵建參與設計、建設、監理的金建高鐵蘭建段正式開(kāi)通運營(yíng)。

金建高鐵起自金華市金東區,向北經(jīng)蘭溪市、建德市,在建德站接入杭昌高鐵杭黃段,正線(xiàn)全長(cháng)64.51公里,設計時(shí)速250公里。沿線(xiàn)設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車(chē)站,其中蘭溪東站和大洋站為新建車(chē)站。金建高鐵實(shí)行分段建設,此次開(kāi)通的為蘭溪至建德段,全長(cháng)約44公里。
金建高鐵不僅是串聯(lián)多個(gè)經(jīng)濟圈的快速鐵路,同時(shí)也是構成北至黃山、南達雁蕩、途經(jīng)千島湖、諸葛八卦村等集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線(xiàn)路的重要組成部分。線(xiàn)路設計時(shí),鐵五院以打造“詩(shī)畫(huà)江南的黃金走廊”為目標,綜合選線(xiàn)繞避富春江國家森林公園等多個(gè)生態(tài)保護區域,同時(shí)做好土地復墾、取棄土場(chǎng)選址等設計,通過(guò)“以橋代路”“以隧代路”實(shí)現綠色穿越。
在全線(xiàn)控制性工程——新安江特大橋設計中,項目團隊采用塔墩固結、塔梁分離,設置固定支座的支承體系,建起形如“大鵬展翅”的Y型索塔,與富春江周邊自然景觀(guān)和諧相融。該橋索塔設計在華東地區高鐵橋梁中尚屬首次。
新安江特大橋還是國內跨度最大的塔梁分離、無(wú)橫撐外傾式矮塔斜拉橋。由于主塔橋墩最大施工水深達31米且水文地質(zhì)復雜,中鐵二十四局項目團隊采用網(wǎng)絡(luò )RTK三維水深測量技術(shù),精準獲取水下3000余處地形數據;依托“數智中心”集成BIM與智能監測系統,實(shí)時(shí)追蹤主梁線(xiàn)形、應力、索力等參數,實(shí)現全過(guò)程精細化管控。為做好生態(tài)保護,項目團隊通過(guò)鋼護筒群內循環(huán)、新型圍堰等工藝,將施工泥漿、油污與江水完全隔離,并對水質(zhì)、水位實(shí)施全天候監控,實(shí)現了工程建設與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
在“山水相依、人文薈萃”的蘭溪,中鐵上海院將自然山水意境融入站房建筑語(yǔ)言,以連綿起伏的站房屋蓋、流暢舒展的線(xiàn)條勾勒蘭溪景致,將站房打造成為展現城市氣質(zhì)的標志性建筑。在該站的建設過(guò)程中,中鐵建設巧妙利用候車(chē)大廳結構的高低跨變化,打造80米長(cháng),最高5.2米的《蘭溪風(fēng)景名勝長(cháng)卷》。他們使用高精度鋁板轉印技術(shù)和無(wú)縫密拼工藝,將每塊鋁板碎片逐一定位安裝,確保長(cháng)卷色澤統一協(xié)調,展開(kāi)弧度流暢自然,讓蘭溪山水人文特色完美呈現在乘客眼前。
秉持“建設為運營(yíng)服務(wù)”的理念,電氣化局將接口管理環(huán)節前置化、精細化,推進(jìn)功能補強和工藝提升,在蘭溪東站打造10千伏配電所、信號樓、牽引變電所等示范樣板,并在設備布局、線(xiàn)纜排布及接口銜接等方面實(shí)現細部工藝優(yōu)化提升,實(shí)現全線(xiàn)工藝標準的統一和整體工程的全面優(yōu)質(zhì),助力“建維一體化”。
隨著(zhù)金建高鐵蘭建段的開(kāi)通運營(yíng),蘭溪市正式邁入高鐵時(shí)代,建德市形成3座客運車(chē)站并立的新格局,將進(jìn)一步完善區域路網(wǎng)結構,便利沿線(xiàn)人民群眾出行,對促進(jìn)沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(建 文)