本報訊 2月14日，首趟始發(fā)列車(chē)c3221次從浙江省蘭溪東站開(kāi)出，沿著(zhù)新建金華至建德高速鐵路蘭溪至建德段駛向建德方向，標志著(zhù)由中國鐵建參與設計、建設、監理的金建高鐵蘭建段正式開(kāi)通運營(yíng)。

　　金建高鐵起自金華市金東區，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭昌高鐵杭黃段，正線(xiàn)全長(cháng)64.51公里，設計時(shí)速250公里。沿線(xiàn)設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車(chē)站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車(chē)站。金建高鐵實(shí)行分段建設，此次開(kāi)通的為蘭溪至建德段，全長(cháng)約44公里。

　　金建高鐵不僅是串聯(lián)多個(gè)經(jīng)濟圈的快速鐵路，同時(shí)也是構成北至黃山、南達雁蕩、途經(jīng)千島湖、諸葛八卦村等集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線(xiàn)路的重要組成部分。線(xiàn)路設計時(shí)，鐵五院以打造“詩(shī)畫(huà)江南的黃金走廊”為目標，綜合選線(xiàn)繞避富春江國家森林公園等多個(gè)生態(tài)保護區域，同時(shí)做好土地復墾、取棄土場(chǎng)選址等設計，通過(guò)“以橋代路”“以隧代路”實(shí)現綠色穿越。

　　在全線(xiàn)控制性工程——新安江特大橋設計中，項目團隊采用塔墩固結、塔梁分離，設置固定支座的支承體系，建起形如“大鵬展翅”的Y型索塔，與富春江周邊自然景觀(guān)和諧相融。該橋索塔設計在華東地區高鐵橋梁中尚屬首次。

　　新安江特大橋還是國內跨度最大的塔梁分離、無(wú)橫撐外傾式矮塔斜拉橋。由于主塔橋墩最大施工水深達31米且水文地質(zhì)復雜，中鐵二十四局項目團隊采用網(wǎng)絡(luò )RTK三維水深測量技術(shù)，精準獲取水下3000余處地形數據;依托“數智中心”集成BIM與智能監測系統，實(shí)時(shí)追蹤主梁線(xiàn)形、應力、索力等參數，實(shí)現全過(guò)程精細化管控。為做好生態(tài)保護，項目團隊通過(guò)鋼護筒群內循環(huán)、新型圍堰等工藝，將施工泥漿、油污與江水完全隔離，并對水質(zhì)、水位實(shí)施全天候監控，實(shí)現了工程建設與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

　　在“山水相依、人文薈萃”的蘭溪，中鐵上海院將自然山水意境融入站房建筑語(yǔ)言，以連綿起伏的站房屋蓋、流暢舒展的線(xiàn)條勾勒蘭溪景致，將站房打造成為展現城市氣質(zhì)的標志性建筑。在該站的建設過(guò)程中，中鐵建設巧妙利用候車(chē)大廳結構的高低跨變化，打造80米長(cháng)，最高5.2米的《蘭溪風(fēng)景名勝長(cháng)卷》。他們使用高精度鋁板轉印技術(shù)和無(wú)縫密拼工藝，將每塊鋁板碎片逐一定位安裝，確保長(cháng)卷色澤統一協(xié)調，展開(kāi)弧度流暢自然，讓蘭溪山水人文特色完美呈現在乘客眼前。

　　秉持“建設為運營(yíng)服務(wù)”的理念，電氣化局將接口管理環(huán)節前置化、精細化，推進(jìn)功能補強和工藝提升，在蘭溪東站打造10千伏配電所、信號樓、牽引變電所等示范樣板，并在設備布局、線(xiàn)纜排布及接口銜接等方面實(shí)現細部工藝優(yōu)化提升，實(shí)現全線(xiàn)工藝標準的統一和整體工程的全面優(yōu)質(zhì)，助力“建維一體化”。

　　隨著(zhù)金建高鐵蘭建段的開(kāi)通運營(yíng)，蘭溪市正式邁入高鐵時(shí)代，建德市形成3座客運車(chē)站并立的新格局，將進(jìn)一步完善區域路網(wǎng)結構，便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對促進(jìn)沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(建 文)