晨光熹微，薄紗般的霧氣縈繞田柳灣間，為深谷蒙上一層柔紗。就在這朦朧的畫(huà)卷中，田柳灣特大橋合龍了，建設者們站在橋上，揮舞旗幟，緊緊相擁，汗水浸染的臉上綻放著(zhù)朝陽(yáng)般的笑容?；赝鞒?，從川中紅層中的樁基定位到云端的順利牽手，從毫米級精度的智能施工到穿透式管理的安全防護，建設者們以智慧，在四川資陽(yáng)安岳縣層巒疊嶂的深谷間，“智造”了這座鋼鐵巨龍。
中鐵五局成渝中線(xiàn)9標一分部承建的成渝中線(xiàn)高鐵田柳灣特大橋全長(cháng)1644.6米，其中跨越深溝的主跨采用(48+3×80+48)米預應力混凝土連續剛構梁，其中21號墩高79米為全線(xiàn)最高，該橋梁是全線(xiàn)技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高的控制性工程之一。
深基穩磐：
復雜地形的奠基之戰
萬(wàn)鈞之橋，起于墩基。大橋所處的安岳地貌，山嶺與河溝交錯，地質(zhì)條件復雜。79米高墩的主墩樁基深入復雜巖層，樁徑大、孔深長(cháng)，每一根都是與大地深處的硬仗。
2023年8月開(kāi)工伊始，項目團隊采用新型旋挖鉆機，配備成熟的技術(shù)骨干，不斷優(yōu)化鉆進(jìn)參數，確保主墩樁基的垂直度與承載力。樁基檢測應用成孔質(zhì)量檢測儀、超灌檢測儀等智能設備，精準探測成孔質(zhì)量及灌注高度，確保樁基如定海神針般穩穩嵌入。
大體積承臺混凝土澆筑是則另一場(chǎng)硬仗。21號墩承臺順橋向寬12.9米，橫橋向長(cháng)20.9米、高3.5米，設計混凝土方量近千立方米，難點(diǎn)在于物料連續以及大體積混凝土的降溫工作，稍有不慎便會(huì )降低整體結構穩定性。
項目團隊還通過(guò)科學(xué)制定專(zhuān)項施工方案，澆筑中加強物料組織與交通道路疏解，確保了施工連續性，并通過(guò)智能溫控系統實(shí)時(shí)監測內部溫度場(chǎng)變化，動(dòng)態(tài)調整冷卻水循環(huán)速率，有效地防止了溫度裂縫產(chǎn)生，鑄就了堅實(shí)而美觀(guān)的“磐石之基”。
高墩擎天：
智能爬模的云端之舞
“這是我參加施工橋梁墩身二十多年以來(lái)，要求最嚴、標準最高的，不愧是首創(chuàng )CR450科技創(chuàng )新的集成展示工程”。墩高79米，相當于26層樓高，是名副其實(shí)的“成渝之巔”。其安全、高效、精準的施工是整個(gè)連續梁的基礎。
為解決高墩施工難題，2024年3月項目使用國內先進(jìn)的智能液壓爬模技術(shù)進(jìn)行施工，結合項目自研的數智管控平臺，既能實(shí)現一鍵爬升、退模、合模操作，也能實(shí)現可視化監管、遠程喊話(huà)，實(shí)時(shí)監測爬模工況，整個(gè)施工過(guò)程更加高效和安全，不僅混凝土成型質(zhì)量好、安全程度高，較傳統翻模施工效率也可提升近1.5倍。
20、21號墩為矩形空心墩，墩身截面尺寸較大，爬模校正精度要求高，施工過(guò)程中針對變坡截面需要對模板進(jìn)行改造。施工至第十節墩高時(shí)，需對液壓爬模模板系統進(jìn)行改造，項目技術(shù)人員加班加點(diǎn)進(jìn)行攻堅?shī)^戰，反復對技術(shù)尺寸復核與檢驗，確保施工薄璧空心變坡高墩滿(mǎn)足設計要求，順利攻克了模板改造這個(gè)攔路虎。
在爬升過(guò)程中，運用高精度全站儀與傾角傳感器進(jìn)行雙重監測。確保墩身垂直度和截面尺寸誤差嚴格控制在規范允許的極小范圍內。高墩“節節攀升”，線(xiàn)條挺拔，為上部連續梁施工提供了精準的“起跑線(xiàn)”。
懸臂成梁：
智能建造的精密交響
2024年底，連續鋼構梁的懸臂澆筑拉開(kāi)序幕。全長(cháng)337.4米的“鋼鐵長(cháng)龍”需要在深谷兩端同步“生長(cháng)”。這是對技術(shù)、管理與智能應用的綜合考驗。
項目采用了中鐵五局自主制造的智能造橋機。該設備集成了自動(dòng)走行、精準定位、模板調整、狀態(tài)監控等模塊。操作人員在地面控制中心即可通過(guò)可視化界面實(shí)時(shí)掌握造橋機運行狀態(tài)、模板開(kāi)合度、荷載變化等關(guān)鍵信息，調整精度達到毫米級，如同為龐然大物裝上了“智慧大腦”和“敏銳眼睛”。
依托智能造橋機的熟練使用和現場(chǎng)工序優(yōu)化銜接，單節段標準施工周期從常規的12—15天大幅縮短至7—10天，效率提升超40%。這不僅縮短了高空作業(yè)風(fēng)險期，更為整個(gè)連續梁的進(jìn)度按下了“快進(jìn)鍵”。
此外，項目部將智能建造體現在每一道工序上，推動(dòng)傳統生產(chǎn)向智慧建造轉型升級：混凝土智能拌合與追蹤、智能振搗與溫控、智能張拉與壓漿，每一個(gè)環(huán)節都力求完美，確保梁體線(xiàn)形流暢，累計偏差牢牢控制在5毫米以?xún)?，流暢的梁體線(xiàn)形在深谷上空漸次舒展。
毫米合龍：
巔峰之上的完美對接
連續梁合龍是施工的“收官之戰”，更是對前期所有精度控制的最終檢驗。
項目團隊提前利用測溫儀實(shí)時(shí)監測每天溫度變化，精準預測合龍口在溫度變化、日照影響下的變形趨勢，確定最佳合龍時(shí)機(低溫時(shí)段)和配重方案。
合龍前三天，高精度測溫儀便已布控，每2小時(shí)采集環(huán)境與結構數據。合龍段采用剛度大、變形小的勁性骨架鎖定，輔以精確配重?；炷翝仓r(shí)，嚴密監控兩側懸臂端標高變化，確保最終對接高程差控制在驚人的5毫米以?xún)?，完美滿(mǎn)足400公里時(shí)速高鐵軌道鋪設的嚴苛要求。在整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施智能監控全覆蓋，高空作業(yè)平臺穩定可靠，應急預案完善，最終實(shí)現了“零事故、零質(zhì)量缺陷”的合龍目標。
“田柳灣特大橋連續剛構梁的全流程智能建造實(shí)踐，是中鐵五局在復雜山區高鐵橋梁建設領(lǐng)域的一次重大突破。”成都公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理羅崢鑫表示，其成功不僅為成渝中線(xiàn)高鐵建設掃清了關(guān)鍵障礙，更積累了寶貴的“高、精、難”橋梁施工經(jīng)驗。
不久的將來(lái)，CR450動(dòng)車(chē)組將如銀龍般掠過(guò)這座云端之橋，創(chuàng )造川渝大地的時(shí)空新速度。而田柳灣特大橋的鋼鐵脊梁，將以其貫穿始終的智能建造精度與工程韌性，推動(dòng)著(zhù)中國高鐵新發(fā)展，打造世界高鐵新標桿。(李國 李維康)
