4月9日，當清晨第一縷陽(yáng)光穿透云層，照射在重慶江北國際機場(chǎng)T3B航站樓上時(shí)，中建二局安裝公司的建設者們正仰望著(zhù)這個(gè)他們用智慧和汗水鑄就的“未來(lái)之翼”。隨著(zhù)正式投運的禮花升空，時(shí)間仿佛回到了項目進(jìn)場(chǎng)之時(shí)。

　　整個(gè)航站樓呈“X”造型，采用四指廊布局，分為M區大廳及I、J、K、L四個(gè)指廊，大廳與指廊之間由伸縮縫(兼防震縫)分開(kāi)。整體設計取意于“鯤鵬展翅，蓄勢騰飛”的地域元素，十分大氣且彰顯蓬勃生機。中建二局安裝公司重慶江北國際機場(chǎng)T3B航站樓項目承建四個(gè)指廊綜合機電安裝工程，負責給“鯤鵬”安裝“翅膀”。
 

　　勠力同心 工地交響的“指揮家”

　　進(jìn)場(chǎng)之初，項目面臨的是錯綜復雜的“施工網(wǎng)”和“關(guān)系戶(hù)”。航站樓總建筑面積36萬(wàn)平方米，單條管廊長(cháng)500米，分布在中央大廳的四個(gè)角。未經(jīng)“裝裱”的四個(gè)指廊內部幾乎一樣，有400多道門(mén)，缺乏有效的識別標識。指廊內通訊信號斷斷續續，地下管廊完全沒(méi)有信號?，F場(chǎng)情況隨時(shí)都在變化，即便是每日作業(yè)的工人也可能在里面迷失方向。針對復雜的施工環(huán)境，項目經(jīng)理陳慧星提出了上現場(chǎng)“三個(gè)必須”——必須每日巡場(chǎng)、必須圖不離手、必須及時(shí)標記差異。三年時(shí)間，責任工程師每日微信步數都沒(méi)低于2萬(wàn)步。

　　“剛進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)施工的建設單位就有20余家，高峰時(shí)期作業(yè)人員基數6000余人。”項目副經(jīng)理羅路主要負責現場(chǎng)協(xié)調。工期緊、任務(wù)重，每家單位的施工內容都至關(guān)重要，都是業(yè)主的“關(guān)系戶(hù)”，一旦發(fā)生施工沖突就很難協(xié)調。為此，項目團隊主動(dòng)承擔重任，發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，將業(yè)主、監理、參建單位和下游分包商全部納入黨建共建范疇，通過(guò)“黨建引領(lǐng)季度攻堅”系列主題黨日活動(dòng)，為現場(chǎng)施工搭建了協(xié)商共商平臺。

　　上天摘星 高空星軌的“織云師”

　　走進(jìn)航站樓，純白色的高漫反射條板吊頂與錯落分布的光源形成星空頂，營(yíng)造出獨特的藝術(shù)氛圍，如夢(mèng)如幻、浪漫至極，仿佛置身于浩瀚宇宙之中。華麗的吊頂背后，隱藏的是鋼鐵交織的高空馬道。馬道高度28米，寬度僅80厘米，屬于高空、受限空間作業(yè)。為確保星空頂的完美呈現和通風(fēng)、照明等系統的正常運行，項目團隊需在馬道上安裝配電箱。每臺配電箱體積大，且內置精密儀器，成品保護要求嚴格，安裝難度極大。

　　“為給裝飾單位留足時(shí)間，我們需要在72小時(shí)內安裝完48臺這樣的設備，工期十分緊張。”項目生產(chǎn)經(jīng)理史杰回憶，馬道施工是搶工過(guò)程中的一場(chǎng)硬仗。項目團隊掛圖作戰，前后修改三版吊裝方案，確保配電箱在吊裝過(guò)程中能夠牢牢固定在曲臂車(chē)的車(chē)廂內，安全總監梅喜寒率隊監督旁站，杜絕施工過(guò)程中發(fā)生高墜事故。黨員突擊隊參與作戰，與工人同作息，確保設備完整安裝到位。10余名管理人員24小時(shí)連軸轉，最終提前12小時(shí)完成作業(yè)，展現了安裝人的能力和速度，給后續施工奠定了良好基礎。

　　毫厘匠心 弧形翅膀的“雕刻師”

　　“想象一下，我們要在1.3公里長(cháng)的小弧度弧形管廊中安裝管道，一旦測量出現細微誤差，管道與結構墻就會(huì )發(fā)生碰撞，后續無(wú)法施工，已完成的工作內容也要推翻重來(lái)。”在地下綜合管廊施工過(guò)程中，小弧度弧形管道施工是一個(gè)難啃的“硬骨頭”。傳統工程建設中，土建作業(yè)的精度普遍小于機電安裝工程，現場(chǎng)施工存在誤差。地下綜合管廊整體呈弧形，但弧度非常小，每15米偏移2.5度，共有67個(gè)偏移點(diǎn)。要想讓管道安裝弧度與現場(chǎng)土建弧度一致，就要精準測量，解決現場(chǎng)測量誤差、施工誤差等因素導致的小弧度管道安裝難題。

　　總工周明帶領(lǐng)項目團隊反復試驗，反復論證，最終創(chuàng )新采用“雙紅外十字定位法”，即以BIM模型偏移點(diǎn)為基點(diǎn)，在左右相鄰的兩個(gè)偏移點(diǎn)放置紅外線(xiàn)測距儀，反復調整夾角以確定弧形管道中心線(xiàn)，再結合弧形管道的偏移角度，將土建誤差帶來(lái)的各段角度偏轉加以修正，保證管道安裝位置與結構墻平行。這種測量方法不僅打破了定制帶角度的彎頭進(jìn)行角度偏移的傳統工藝壁壘，并且是對利用BIM模型集中消差技術(shù)的補充升級，完美解決了小弧度管道安裝難題。為項目創(chuàng )造經(jīng)濟價(jià)值的同時(shí)，在整個(gè)在機電安裝領(lǐng)域掀起了技術(shù)革新的風(fēng)浪。

　　筑造精品 交通神經(jīng)的“守護者”

　　作為全球建筑面積最大的單體衛星廳，T3B航站樓建成后，重慶江北國際機場(chǎng)保障能力將提升至年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量120萬(wàn)噸，助力重慶打造西部大開(kāi)發(fā)戰略重要交通樞紐。

　　為推進(jìn)重慶江北國際機場(chǎng)的智慧化升級與數字化轉型，項目團隊整合多項前沿技術(shù)，通過(guò)虛擬建造技術(shù)實(shí)現施工過(guò)程全仿真，運用三維激光掃描(點(diǎn)云)技術(shù)構建高精度實(shí)景模型，結合DeST能耗模擬、CFD氣流場(chǎng)仿真及Dialux智能照明分析等數字化手段，打造全國首個(gè)數字孿生機場(chǎng)。值得一提的是，項目還創(chuàng )新性地與3D打印技術(shù)“跨界合作”，實(shí)現跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng )新。

　　航站樓內，那些酷似科幻電影道具的“飛碟”裝置，實(shí)則是集通風(fēng)、消防、廣播、航顯等功能于一體的智能終端。這些采用3D打印技術(shù)制造的羅盤(pán)箱，每一個(gè)都是傳統與科技融合的結晶。(宋 倩)