2024年12月30日，南珠高鐵南玉段建成通車(chē)，對優(yōu)化區域綜合交通結構，構建現代綜合交通運輸體系具有重要作用，對推動(dòng)廣西“東融”粵港澳大灣區，落實(shí)廣西“三大定位”新使命，實(shí)現“兩個(gè)建成”目標有深遠意義。

　　作為參建團隊，中鐵二十五局在其鋼軌鋪設施工過(guò)程中秉承“品質(zhì)鐵建連通世界”的核心價(jià)值理念，從速度、精度、高度“三維度”出發(fā)，為提升軌道工程管理經(jīng)驗、施工安全質(zhì)量、智能化運用等提供了“鐵建方案”，聚力打造高鐵品質(zhì)示范工程，助推項目建成人民滿(mǎn)意高鐵。

　　提速工期展現“速度”硬功夫

　　在南珠高鐵南玉段軌道鋪設作業(yè)中，面臨著(zhù)線(xiàn)下斷點(diǎn)多，有砟線(xiàn)路路基轉序滯后，施工過(guò)程中軌道工程與土建、“四電”同步交叉施工、施工便道不具備等困難，原本的“馬拉松”長(cháng)跑變成了“百米沖刺”。

　　2024年初，在面對六景郁江特大橋、六律邕江特大橋調索、沉降觀(guān)測等工序滯后，無(wú)砟道床遲遲打不開(kāi)施工局面的困境，為保證小里程端60公里的長(cháng)軌鋪設任務(wù)，項目技術(shù)團隊現場(chǎng)研討，面對傳統的“減振墊+道砟+混凝土枕+木枕”方案，成本高、混凝土枕自重大，存在較大安全風(fēng)險，搬運難且完工后拆除困難大。

　　經(jīng)過(guò)團隊多次在現場(chǎng)調查論證并協(xié)調各方單位，在做好道床基礎保護基礎上，提出采用“木枕+短軌+軌距桿”臨時(shí)過(guò)渡2.4公里，打通鋪軌通道完成小里程鋪軌任務(wù)，間接為站后專(zhuān)業(yè)提供了通道作業(yè)面，且木枕對道床底座板的損傷幾乎不計，優(yōu)化方案后節約成本近200萬(wàn)元，工期縮短2個(gè)月，順利破除了施工困境，

　　以“快”字當先，優(yōu)化工序銜接、縮短管理鏈條、科學(xué)分配作業(yè)區、有效調配人、機、料等資源，項目團隊不斷刷新鋪軌施工“加速度”，高峰期日均鋪軌達到12公里，做到場(chǎng)地移交一段、鋼軌鋪設一段，以“多點(diǎn)連線(xiàn)”的方式搶抓施工節點(diǎn)，提前完成了六景郁江特大橋至玉林北段277公里長(cháng)軌和47組無(wú)砟道岔施工及正線(xiàn)、站線(xiàn)396.74公里鋪軌任務(wù)。

　　技術(shù)優(yōu)化成就“精度”品質(zhì)標桿

　　六律邕江特大橋、六景郁江特大橋、百合郁江特大橋為項目三座控制性工程，三座主橋全長(cháng)共計960多米，其中百合郁江特大橋為世界上已建成時(shí)速350公里最大主跨的無(wú)砟軌道高速鐵路鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋，斜拉橋結構的撓度若有偏差將疊加到軌道工程，直接影響行車(chē)運營(yíng)的安全性、穩定性，鋪軌前必須嚴格控制調索工作，沉降觀(guān)測值控制在2毫米內、波動(dòng)幅度小于3毫米。

　　為了補償因溫度影響軌道和橋梁之間的不同長(cháng)度變化，項目在鐵路橋結構上安裝研線(xiàn)0706(20NY)-350Tps鋼軌伸縮調節器，該調節器可根據大橋受溫度力、制動(dòng)力、加速度力、溫度等引起長(cháng)度的變化進(jìn)行適應性調節控制長(cháng)度變化范圍，以維持線(xiàn)路順暢。

　　“千里鋼軌兩地一線(xiàn)牽”，事實(shí)上是項目建設團隊將一根一根500米長(cháng)鋼軌相連，“表面光澤發(fā)亮、撫摸光滑平順”這是對鋼軌接頭的要求。施工中，接頭由技術(shù)團隊采用先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊機多點(diǎn)同步施工，保證接頭平直度控制在0至0.2毫米內，毫米級的誤差減少列車(chē)運行通過(guò)接頭出現顛簸現象，實(shí)現高鐵運行中“硬幣屹立不倒”的平穩性，大大提高乘車(chē)的舒適度。

　　智能配置守護“高度”安全作業(yè)

　　項目建設團隊堅持“人民至上、生命至上”原則，在南珠高鐵南玉段鋪軌作業(yè)中，以高度的政治自覺(jué)筑牢安全生產(chǎn)防線(xiàn)。

　　鋪軌作業(yè)點(diǎn)多、分散，軌行區長(cháng)、交叉作業(yè)多，項目管理團隊將粗放式管理轉向精細化管理，通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)，借用移動(dòng)WIFI、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò )、超寬帶測距等多種無(wú)線(xiàn)技術(shù)搭建智慧調度中心，實(shí)現工程車(chē)動(dòng)態(tài)定位、軌行區實(shí)時(shí)監測。此外，根據智慧系統顯示的現場(chǎng)施工密度，合理調配鋪軌作業(yè)區域，錯峰作業(yè)，減少安全風(fēng)險。

　　“0433，你們駛出隧道沒(méi)?”這是智慧調度中心與運載長(cháng)軌列車(chē)司機的對話(huà)，屏幕實(shí)時(shí)顯示列車(chē)正在隧道內移動(dòng)，調度中心借無(wú)線(xiàn)電波核實(shí)位置，時(shí)刻守護著(zhù)軌行區安全。

　　在智慧調度中心，8平方米LED屏幕前，值班人員24小時(shí)輪值，現場(chǎng)情況直觀(guān)展示，可以做到早發(fā)現險情、早發(fā)出預警、早消除隱患，安全管理實(shí)現智能化、專(zhuān)業(yè)化、信息化，一站式“千里眼”全天候守護安全，鋪軌作業(yè)全過(guò)程實(shí)現零安全事故。(龍敏 黃詩(shī)偉)