又一個(gè)花開(kāi)的季節，記者與欒盧人在深山里重逢。

　　春風(fēng)吹拂下的嶺根隧道口，枝頭桃花嫣然含笑，點(diǎn)綴在山澗的連翹花漸次鋪展，片片深紅淺紫、叢叢鵝黃嬌嫩，生機勃勃的色彩構成這里最美的春天。

　　在中鐵大橋局承建的欒盧豫陜高速公路一標工地，連接著(zhù)嶺根隧道與清河大橋小里程方向，是一段600米的路基。項目副總工熊非凡手指前方激動(dòng)地說(shuō)：“那就是我們首鋪的瀝青路面試驗段，長(cháng)300米，寬11.5米，試驗數據優(yōu)化后我們準備大干一場(chǎng)!”路基一側停放著(zhù)DT型多功能攤鋪機，他接著(zhù)說(shuō)，“千萬(wàn)別小看這一段，在我們心目中可不簡(jiǎn)單!”

　　熊非凡，一個(gè)“非”同“凡”響的項目副總工，上次還是內聘副總兼工程部長(cháng)，再見(jiàn)到他已經(jīng)取掉了“內聘”，協(xié)助項目老總成長(cháng)為一個(gè)名副其實(shí)的山區綜合公路工程技術(shù)大管家。

　　“這個(gè)試驗段瀝青路面，有什么特別之處嗎?”記者追問(wèn)。

　　熊非凡耐心地介紹：“首鋪就是要驗證施工工藝，調整合理的攤鋪速度、碾壓遍數、碾壓溫度等施工參數，從而不斷優(yōu)化配合比設計，確定瀝青混合料的最佳油石比及松鋪系數，為后續快速、高質(zhì)量路面鋪裝提供重要參考依據。”

　　聽(tīng)罷，記者恍然大悟。“全線(xiàn)都是這樣的瀝青路面嗎?”記者刨根問(wèn)底。

　　熊非凡娓娓道來(lái)：“盧洛高速有四個(gè)標段，除了我們中國中鐵之外，其他三個(gè)標段都是中交系統。全線(xiàn)設置兩個(gè)瀝青路面拌和站，我們這里有一個(gè)，負責兩個(gè)標段的路面鋪裝。”

　　質(zhì)量和進(jìn)度如何確保?熊非凡說(shuō)：“我們的拌和站經(jīng)過(guò)層層簽認，最終通過(guò)了省質(zhì)監站的驗收，還裝有遠程數字同步控制系統，質(zhì)量有保障。為了不影響進(jìn)度，項目部專(zhuān)門(mén)投入了橡膠瀝青同步封層車(chē)、全智能瀝青灑布車(chē)、銑刨機、刨丸機，還有雙鋼輪和膠輪壓路機，試驗段正常施工后一天產(chǎn)量可以達到4000噸，路面下層按段落，一段一次性鋪完，中、上面層可以鋪裝2.5公里。”

　　熊非凡一遍遍提及的試驗段，是大橋人反復研究、不斷優(yōu)化的科技成果，更是一次高水平的質(zhì)量檢閱。

　　而大橋人承攬全長(cháng)12.226公里的欒盧豫陜一標，以7座大中橋、6座長(cháng)中隧道、13段路基、10座涵洞等為主體的典型山嶺重丘區綜合性工程，橋梁基本位于大起伏山區，懸崖峭壁上的橋墩、最高78米的墩身，還有數量多、密度大、涉水施工的空心薄壁高墩，沒(méi)有施工便道，物資運輸和施工難度極大;隧道淺埋、偏壓嚴重，不良地質(zhì)段落多，86%的IV級和V級圍巖、14%的III級圍巖，甚至部分隧道存在順層開(kāi)挖，施工安全風(fēng)險極高;路基段落多，基本為深挖路塹和高填路堤，最大48米高的挖方、41米高的填方，高邊坡路基施工是項目管控的重難點(diǎn)。

　　去年暮春，中鐵欒盧人奔赴一場(chǎng)花海與人海約會(huì )之潮，吹響“大干一年，主體收官”的攻堅集結號。歷經(jīng)冬夏，他們完成了華麗轉身，主體工程接近尾聲。一座座壯美大橋橫臥在青山綠水間，一座座蜿蜒隧道連接起豫陜人民的美好夢(mèng)想。

　　高質(zhì)量瀝青路面既是面子，更是里子，直接關(guān)系未來(lái)高速公路通車(chē)后的路面行車(chē)安全與使用壽命。人命關(guān)天，質(zhì)量至上，任何工程人都不敢有絲毫馬虎與懈怠。

　　據了解，瀝青路面下面層采用瀝青拌和站集中拌和供料攤鋪，瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，混合料攤鋪溫度不得低于160℃。施工工藝上必須遵循下承層驗收、測量放線(xiàn)、下承層清潔及結構層施工(透層、封層)及混合料運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理、開(kāi)放交通等總體步驟。按此流程，穩扎穩打、步步為贏(yíng)，方能真正筑就高質(zhì)量的路面。

　　“現在到了路面鋪裝階段，業(yè)主對我們非常信任，把全線(xiàn)路面瀝青試驗段首鋪選在我們標段，是對我們大橋局百年品質(zhì)、匠心精品的信任與肯定。”項目經(jīng)理李兆偉深有感觸，一直將業(yè)主的滿(mǎn)意認可作為項目的永恒追求，幾乎在業(yè)主次次贊譽(yù)聲中打勝了每個(gè)戰役。

　　正如河南省盧華高速公路有限公司黨支部書(shū)記、執行董事王繼波所講，施工單位中鐵大橋局始終不等不靠、組織有力有序，依靠強大的科技攻關(guān)優(yōu)勢和資源配置能力，在全線(xiàn)四個(gè)標段中脫穎而出，較好地起到示范帶動(dòng)和標桿表率作用，不愧為一流建橋國家隊。

　　“項目后期，事情越細小、越煩雜，與地方上的溝通協(xié)調也越來(lái)越頻繁了。”作為項目副書(shū)記的李鑫在項目一呆就是四年多，還要站好最后一班崗。在班子通氣會(huì )上，他又主動(dòng)提出，要到最艱難的下柳河特大橋、三段路基蹲點(diǎn)督戰。

　　全長(cháng)約45.682公里的洛南至盧氏(陜豫省界)高速公路，是河南與陜西兩省人民的脫貧路、振興路、幸福路和民心路，也是兩省經(jīng)濟和社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展互補互促的可持續發(fā)展之路。全線(xiàn)路面瀝青試驗段首鋪的成功舉辦與觀(guān)摩交流，很好地實(shí)現了主體工程與路(橋)面工程的無(wú)縫銜接，必會(huì )以先鋪示范效應和匠心品質(zhì)信念守護省際通道的精品工程。

　　欒盧大山里的花朵在暖陽(yáng)下熱烈綻放，勤勞睿智的大橋人俏也爭春，用實(shí)干與激情在春天里書(shū)寫(xiě)著(zhù)一流建橋國家隊永遠開(kāi)路先鋒的嶄新篇章。(孫東勛 孫濤杰)