8月11日上午，在河南濟源五龍口鎮高速公路施工現場(chǎng)，隨著(zhù)一座長(cháng)130米、超2萬(wàn)噸的混凝土橋梁被慢慢牽引，逆時(shí)針緩緩旋轉74度，歷時(shí)100分鐘順利完成轉體，由鄭州鐵路建設管理公司代建、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的沿太行高速焦作至濟源段3標涉鐵立交橋，成功上跨焦柳鐵路既有線(xiàn)，與兩端橋梁實(shí)現完美“牽手”，上演一場(chǎng)橋梁界高空“轉橋”的優(yōu)雅“華爾茲”。此舉標志著(zhù)項目建設取得重大階段性勝利，為爭取年底通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。
據了解，此次轉體上跨焦柳鐵路的這一高速公路涉鐵立交橋，呈南北走向曲線(xiàn)段，位于西南東北走向的焦柳鐵路捏掌站至沁河北站區間，公路與鐵路交角為74.8度，是沿太行高速公路焦作至濟源段的關(guān)鍵控制性工程。主橋為2×70米預應力混凝土梁，采用大節段現澆平轉法轉體施工，其中轉體部分為2×65米T型剛構梁，轉體重量2.1萬(wàn)噸，轉體角度為逆時(shí)針74度。
沿太行高速公路是河南省“13445工程”首批開(kāi)工的重點(diǎn)項目之一，焦作至濟源這一段立交橋需要上跨復線(xiàn)電氣化焦柳鐵路。焦柳鐵路是國家繁忙干線(xiàn)鐵路，區間高達123對列車(chē)行車(chē)對數。
既要正常修建高速公路，還要保證鐵路安全正常運行，怎么辦?
項目現場(chǎng)負責人王洋在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，為了實(shí)現公路施工和鐵路運營(yíng)互不影響，建設單位與施工單位聯(lián)合開(kāi)展科技攻關(guān)，研究采用“先平行鐵路大節段支架現澆，后平面轉體”施工工藝，即先在平行于鐵路的一側施工場(chǎng)地上澆筑梁體，再通過(guò)稱(chēng)重配重、試轉等關(guān)鍵工序確保轉體質(zhì)量，最后實(shí)現整體轉動(dòng)就位，最大限度減少了對鐵路運營(yíng)的干擾，降低了安全風(fēng)險，兼具施工高效、質(zhì)量穩定、安全可靠等顯著(zhù)優(yōu)勢。
為了保證上跨轉體成功，鄭州鐵路建設管理有限公司充分發(fā)揮涉鐵工程代建單位優(yōu)勢，協(xié)調中鐵大橋局提前向鐵路部門(mén)申請報備“天窗點(diǎn)”，精心策劃，反復預演，嚴格按照天窗時(shí)間和安全保障要求，在垂直天窗(7：20至9：00)時(shí)間內組織實(shí)施橋梁轉體施工，轉體期間封鎖線(xiàn)路、接觸網(wǎng)斷電，最大程度降低對鐵路正常運營(yíng)的影響。
記者在轉體現場(chǎng)看到，50多名施工人員利用兩套1000噸連續千斤頂張拉設備，牽引安裝在承臺內的球鉸轉盤(pán)帶動(dòng)梁體轉動(dòng)。轉體過(guò)程中，現場(chǎng)操作人員通過(guò)操作自動(dòng)化控制平臺，在壓力傳感器、速度傳感器及位移傳感器等監控設備的加持下，實(shí)時(shí)監測并控制轉體各項參數，同時(shí)通過(guò)3臺TS15自動(dòng)全站儀360度棱鏡的全程跟蹤方式記錄梁體整個(gè)“轉身”過(guò)程。最終，梁體以每分鐘1度的速率緩緩轉動(dòng)，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)各工種100分鐘有序高效作業(yè)，順利實(shí)現橋體精準就位、安全正點(diǎn)。
轉體施工前，建設管理公司組織參建單位成立專(zhuān)項實(shí)施小組，多次召開(kāi)技術(shù)交底會(huì )議，對技術(shù)方案反復論證優(yōu)化，嚴格把控每項程序，于8月8日進(jìn)行了預轉測試并及時(shí)進(jìn)行復盤(pán)分析。
8月11日，專(zhuān)項小組按照預定方案同步實(shí)施技術(shù)跟蹤，同步指揮操作牽引作業(yè)，現場(chǎng)橋梁測量監控組、安全防護組等對主橋轉體速度、轉體姿態(tài)等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)全程監測，認真對轉體的各項參數多重檢驗校正，保證橋梁安全平穩轉體。
沿太行高速公路是《河南省高速公路網(wǎng)規劃(2021—2035 年)》中16 條南北縱向通道之一，為豫北交通基礎設施的重大工程，也是推動(dòng)區域協(xié)調發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級、文旅融合和鄉村振興的戰略性項目。項目建成后，將形成太行山南麓一條東西貫通的快速通道，在對接京津冀協(xié)同發(fā)展，串聯(lián)太行山旅游資源，加強焦作與濟源兩地聯(lián)系，提升區域在自然災害、突發(fā)事件中的應急保障能力等方面具有重大意義。(孫東勛 段正偉 沈勇軍)
