“混凝土放料時(shí)沖擊形成的漩渦不夠流暢，周?chē)槭療o(wú)法呈現‘懸浮’效果，和易性差，未達標準……”11月15日，“大國工匠”、中鐵十一局集團第三工程有限公司試驗主任陳永勝對著(zhù)手機視頻，為西十高鐵十堰施工現場(chǎng)的混凝土“號脈”。

　　“跟混凝土打交道快30年，掃一眼就能判斷它的和易性與質(zhì)量。”陳永勝說(shuō)。參加工作以來(lái)，他始終奮戰在工程質(zhì)量試驗檢測一線(xiàn)，從秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)、浙贛鐵路、商合杭高鐵到合武高鐵……都留下了他奮斗的身影，是中國鐵建無(wú)數試驗人與技術(shù)工作者的縮影。

　　把試驗室當“戰場(chǎng)”的追光者

　　1996年，從技工學(xué)校畢業(yè)的陳永勝，成為中鐵十一局一名普通線(xiàn)路工。

　　“判斷軌道平順度是門(mén)技術(shù)活，遠端瞄道，百米之外辨毫厘……”初入職時(shí)，師傅趴在冰涼的鋼軌上，“百米之外辨毫厘”的專(zhuān)注與精準，像一道光深深烙進(jìn)他心里。

　　“必須用知識證明自己，為這身工裝增光!”陳永勝開(kāi)啟與時(shí)間賽跑的自學(xué)生涯，壓縮睡覺(jué)、吃飯、娛樂(lè )時(shí)間，全身心投入書(shū)本。1999年，他考入西南交通大學(xué)鐵道及道路工程專(zhuān)業(yè)。2001年學(xué)成歸來(lái)，恰逢我國首條高鐵——秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)建設拉開(kāi)大幕。

　　彼時(shí)，國內高鐵建設尚無(wú)成熟模式可循、無(wú)現成標準照搬，一切需從零摸索。面對全新領(lǐng)域與極高技術(shù)要求，陳永勝從躊躇滿(mǎn)志陷入手足無(wú)措。

　　“沒(méi)有路，就闖出一條來(lái)!”這個(gè)倔強的年輕人決定把“家”安在試驗室。書(shū)不離手、反復演算，儀器相伴、通宵達旦。試驗設備旁搭著(zhù)一張行軍床，他困了就合衣而臥，醒了便接著(zhù)鉆研。筆記本堆得比人還高，上面密密麻麻記錄著(zhù)成千上萬(wàn)組試驗數據與一次次失敗的教訓。

　　歷經(jīng)無(wú)數次配比調整，他終于帶領(lǐng)團隊啃下我國高鐵建設起步階段高性能混凝土配合比的“卡脖子”難題。

　　當秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)上的列車(chē)首次以321.5公里的時(shí)速呼嘯而過(guò)時(shí)，25歲的陳永勝站在鐵路旁，望著(zhù)這條凝聚自己無(wú)數心血的長(cháng)龍，激動(dòng)得熱淚盈眶。

　　破解行業(yè)難題的“魔法師

　　從業(yè)29年，陳永勝仿佛天生就和混凝土“杠”上了，專(zhuān)挑硬骨頭啃，走到哪兒都能創(chuàng )下新紀錄。

　　商合杭高鐵建設中，預制軌道板填充層成了“攔路虎”。軌道板內部是厚9厘米、長(cháng)5米、寬2米的狹長(cháng)封閉板腔，混凝土灌注后極易產(chǎn)生泡沫和氣孔，嚴重影響質(zhì)量。傳統方法效率低下，每天僅能完成10塊，嚴重拖慢整體進(jìn)度。

　　陳永勝帶著(zhù)團隊一頭扎進(jìn)現場(chǎng)，48小時(shí)寸步不離攪拌設備。長(cháng)時(shí)間保持同一觀(guān)察姿勢，手臂累得不停顫抖，仍始終堅守崗位。經(jīng)過(guò)上百次試驗、反復摸索，他們終于找到解決方案——用“調雞尾酒”式復配妙招，將5種不同外加劑母液科學(xué)調配。如同調酒師精心調制，調出了混凝土界的“雞尾酒”，成功將混凝土狀態(tài)調整至“爛泥般”柔韌密實(shí)的最佳境界。

　　這一突破，效果立竿見(jiàn)影。灌注效率從每天10塊增至25塊，成本直降60%。他們負責的標段16089塊軌道板灌注全部達標，為商合杭高鐵如期開(kāi)通搶下關(guān)鍵時(shí)間。

　　挑戰接踵而至。上海地鐵15號線(xiàn)昏暗潮濕的隧道深處，新難題出現：混凝土強度不均、軌道板出現上浮跡象。這里環(huán)境更復雜、空間更為逼仄。

　　陳永勝拿出更“狠”的勁頭，直接把試驗室儀器搬進(jìn)了隧道深處。14天里，他與團隊完成183次試拌、28塊揭板試驗。汗水混著(zhù)泥漿浸透工裝，雨衣沾滿(mǎn)污漬，安全帽上也積了厚厚的灰塵。他曾連續3天堅守灌注現場(chǎng)記錄數據，雙眼布滿(mǎn)血絲。

　　最終，陳永勝憑借深厚專(zhuān)業(yè)素養，獨辟蹊徑提出自密實(shí)混凝土“增稠降粘”核心理念——通過(guò)科學(xué)配比實(shí)現粘度適中、流變性能強，錨定“兩減、兩降、一控”目標：減少泡沫、減少石子下沉，降低剪切力、降低敏感度，控制保坍維持時(shí)間2.5小時(shí)無(wú)變化。他們成功破解難題，不僅確保工程順利推進(jìn)，更為全國推行“高鐵式”地鐵建設積累了寶貴的“上海經(jīng)驗”。

　　甘為人梯的啟蒙教練

　　“自己會(huì )不算啥，能讓更多人懂混凝土、用好混凝土，才叫真本事!”陳永勝常把這話(huà)掛在嘴邊。后來(lái)“陳永勝特級技師工作室”掛牌，他成了徒弟們的“混凝土啟蒙教練”。

　　他琢磨出“3+N”混凝土教學(xué)法：先教“做試塊”，手把手帶徒手握模具、練振搗，反復強調“敲模具3下排凈氣泡”“試塊表面不平，強度檢測就不準”;再教“算配比”，對著(zhù)配比單跟徒弟交底：“水膠比只差0.02，混凝土強度就能差5兆帕，鐵路安全容不得半點(diǎn)偏差”;最后帶“跑現場(chǎng)”，傳授“看表面亮度辨稀稠、聽(tīng)放料聲音知密實(shí)度、摸表面溫度判斷凝結時(shí)間”的實(shí)操技巧。

　　他撰寫(xiě)的《預制軌道板自密混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)》，通篇都是實(shí)打實(shí)的操作技巧，比如“灌注自密實(shí)混凝土時(shí)，要像澆花一樣‘慢-快-慢’傾倒，別堆聚成團留氣眼”，徒弟們都把它當作“混凝土操作寶典”。

　　為幫徒弟吃透技術(shù)，他陪著(zhù)在試驗室反復操練。徒弟配的混凝土稀稠度不達標，他陪著(zhù)調整砂石比例，直到參數精準;徒弟做的試塊強度不夠，他一起排查攪拌時(shí)間、外加劑用量，直到找準癥結。

　　如今，他已帶出24名技術(shù)骨干，其中2人成為全國技術(shù)能手，6人獲中國鐵建表彰，個(gè)個(gè)能獨當一面。

　　他仍不滿(mǎn)足，帶著(zhù)團隊持續創(chuàng )新：牽頭研制輪胎式鋪軌設備、自密實(shí)混凝土灌注臺車(chē)，填補多項行業(yè)空白;主導編寫(xiě)《城市軌道施工質(zhì)量管理指南》，從根源上提升施工質(zhì)量。

　　手握2項發(fā)明專(zhuān)利、9項實(shí)用新型專(zhuān)利，斬獲全國五一勞動(dòng)獎?wù)隆?ldquo;大國工匠”等榮譽(yù)稱(chēng)號，陳永勝依舊保持著(zhù)老樣子——要么在試驗室盯配比，要么在工地看混凝土。

　　“我就是個(gè)搞混凝土的，得讓每一方混凝土，都成為鐵路安全的‘硬底子’!”他笑著(zhù)說(shuō)，眼里閃著(zhù)光——那是工匠的光，也是追夢(mèng)的光。(段吉雄)