在全球對環(huán)境保護愈發(fā)重視的當下，港口作為重要的物流樞紐，其運營(yíng)過(guò)程中的污染問(wèn)題亟待解決。船舶靠港期間，燃油輔機發(fā)電產(chǎn)生的大量硫氧化物、氮氧化物及顆粒物等污染物，嚴重影響著(zhù)港口周邊的空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境。岸電系統作為一種有效的解決方案，逐漸成為港口建筑工程防污染設計的關(guān)鍵要素。

　　岸電系統，即船舶靠港期間，停止使用船上發(fā)電機電源，改用港區碼頭上的岸電通過(guò)電纜為船舶設備供電的系統。它主要由岸上供電系統、船岸連接設備和船舶受電系統三部分構成。這一系統的應用，能從源頭上減少船舶靠港時(shí)的污染物排放，實(shí)現 “零油耗”，大幅降低碳排放，對改善港口及周邊地區的環(huán)境質(zhì)量意義重大。

　　在港口建筑工程中，岸電系統的防污染設計存在諸多關(guān)鍵問(wèn)題。首先是電壓與頻率適配問(wèn)題。我國電網(wǎng)頻率通常為 50Hz，而多數海洋集裝箱船舶供電采用 60Hz 頻率，且船舶用電設備對電力質(zhì)量要求極高。大功率變頻裝置處理后的三相電源波形，可能會(huì )損壞船舶用電設備，這使得船舶對經(jīng)過(guò)變頻處理的電源接受度較低，同時(shí)也增加了岸電改造的投資成本。

　　其次是岸電設施的布局與建設問(wèn)題。碼頭工程項目單位需按要求同步設計、建設岸電設施，已建成碼頭則要逐步實(shí)施改造。但在實(shí)際操作中，由于各港口情況復雜，岸電設施的布局難以做到科學(xué)合理。部分港口岸電設施建設滯后，泊位覆蓋率低，無(wú)法滿(mǎn)足船舶靠港使用岸電的需求。例如，粵港澳大灣區部分港口岸電使用率低，香港港因碼頭設施建設久遠，目前尚無(wú)泊位完成岸電配套建設;其他一些港口如惠州港、東莞港等，岸電配套建設也較為滯后，岸點(diǎn)泊位覆蓋率普遍不到 50%。

　　再者，安全問(wèn)題不容忽視。碼頭岸電設施投入使用前，需按相關(guān)標準組織檢測，高壓岸電設施更要經(jīng)具備相應能力的專(zhuān)業(yè)機構檢測。船舶、港口經(jīng)營(yíng)人、岸電供電企業(yè)等相關(guān)單位，在安全責任劃分、建立制度和操作規程、應急處置等方面，都有嚴格要求。任何一個(gè)環(huán)節出現安全漏洞，都可能引發(fā)嚴重事故，不僅危及人員生命安全，還可能導致環(huán)境污染。

　　為解決這些關(guān)鍵問(wèn)題，需采取一系列措施。在技術(shù)研發(fā)上，應加大對變頻技術(shù)的研究投入，提高電源質(zhì)量，降低對船舶用電設備的損害風(fēng)險。在設施建設方面，港口管理部門(mén)要結合港口實(shí)際運營(yíng)情況，科學(xué)規劃岸電設施布局，加快建設進(jìn)度，提高岸電泊位覆蓋率。同時(shí)，要強化安全管理，建立健全安全監管機制，確保岸電系統安全穩定運行。

　　岸電系統在港口建筑工程防污染設計中占據核心地位。只有妥善解決電壓與頻率適配、設施布局與建設、安全保障等關(guān)鍵問(wèn)題，才能充分發(fā)揮岸電系統的優(yōu)勢，助力港口實(shí)現綠色、可持續發(fā)展，為保護生態(tài)環(huán)境貢獻力量。(作者黃蔚 作者單位江西南昌船艇修理所)