6月27日，重慶東站綜合交通樞紐、軌道交通6號線(xiàn)東站段正式投運。由此，重慶機電集團所屬重慶機電控股集團機電工程技術(shù)有限公司(下稱(chēng)“機電工程公司”)承建的重慶東站軌道交通站后工程全面完工，實(shí)現了建設期向試運營(yíng)期的順利過(guò)渡。

　　這也兌現了重慶東站軌道交通與重慶東站同步通車(chē)的承諾，為重慶東站實(shí)現“零距離換乘、無(wú)縫化銜接”提供了重要支撐，也交出了一份“速度+激情”的漂亮答卷。

　　攻堅克難啃下“硬骨頭”

　　“重慶東站軌道交通站后工程，如同在鋼鐵森林里，雕琢一座地下鋼鐵迷宮。”機電工程公司相關(guān)負責人表示。

　　重慶東站為西部地區最大的高鐵樞紐站，總建筑面積約123萬(wàn)平方米，共設29條到發(fā)線(xiàn)、28個(gè)客運站臺面，投運后將成為現代化綜合交通樞紐和重慶“新地標”。在這里，坐高鐵列車(chē)最快只需66分鐘就可到黔江，到長(cháng)沙也只需約4小時(shí)。

　　機電工程公司承建站后工程總建筑面積189593平方米，相當于9個(gè)標準地鐵站的體量，為重慶軌道交通最大在建綜合體，在重慶軌道交通建設歷程中極為罕見(jiàn)。施工涉及風(fēng)水電、裝飾裝修、供電設備、電扶梯、自動(dòng)售檢票、通信、導標、綜合調試及市政接駁等機電設備系統供貨及安裝。

　　機電工程公司自2024年4月進(jìn)場(chǎng)起，就面臨著(zhù)“空間立體交叉、時(shí)間分秒必爭”的雙重考驗——鐵路工程、軌交土建、機電安裝等30家單位在同一區域施工，水電接駁、材料運輸、工作面交接如同復雜的齒輪咬合。

　　重慶軌道交通重慶東站站后工程關(guān)鍵節點(diǎn)如期完工：2024年6月26日，首件驗收;2024年11月25日，實(shí)現電通;2025年2月12日，項目工程驗收完成;2025年6月16日，消防驗收完成;2025年6月18日，竣工驗收完成;2025年6月21日，通過(guò)評估具備開(kāi)通運營(yíng)條件。

　　為打造標桿工程、建造精品工程，項目團隊嚴把質(zhì)量和安全責任關(guān)，建立起項目質(zhì)量保證、設備材料質(zhì)量控制、安裝階段質(zhì)量控制和驗收過(guò)程質(zhì)量控制等體系，確保了第一時(shí)間發(fā)現問(wèn)題并及時(shí)處理。在安全質(zhì)量方面，堅持試驗檢測100%見(jiàn)證制度，所有試驗檢測項目按相關(guān)規定100%見(jiàn)證取樣，設備、材料使用均按照相關(guān)規定進(jìn)行報驗。

　　正是項目團隊全力以赴，迎難而上，積極創(chuàng )新，充分展現了國企的使命擔當，團隊多次獲得重慶東站現場(chǎng)指揮部表?yè)P以及重慶軌道交通運營(yíng)公司的表彰。“項目團隊始終保持高度的政治責任感，踐行使命擔當，積極統籌、科學(xué)謀劃，為重慶東站開(kāi)通運營(yíng)提供了重要保障。”相關(guān)負責人表示。

　　創(chuàng )新破解11米高凈空作業(yè)密碼

　　在重慶東站的地下空間里，創(chuàng )新不是口號，而是破解難題的硬核工具。項目團隊以“技術(shù)賦能施工”的理念，在設備革新、工藝優(yōu)化、材料應用等維度展開(kāi)突破，讓傳統施工穿上“創(chuàng )新鎧甲”。

　　2024年4月15日開(kāi)工令下達時(shí)，距2025年2月8日單位工程驗收僅10個(gè)月。面對“不可能的任務(wù)”，項目團隊將約19萬(wàn)平方米施工區域劃分為13個(gè)工點(diǎn)，高峰期投入600余名施工人員，積極創(chuàng )新施工技術(shù)和工藝，引進(jìn)先進(jìn)設備，形成“地面+高空”的立體作戰模式。

　　在換乘大廳，11米的施工凈空打破了常規地鐵站4—5米的高度邏輯。由于傳統移動(dòng)腳手架在如此高度下不僅施工效率低下，更面臨安全隱患。

　　項目團隊首次引入了大型升降車(chē)與舉管機，特別是解決了扶梯口等狹窄區域重型材料垂直運輸難題，較傳統腳手架提升效率50%。這種“空中施工艦隊”的協(xié)同作業(yè)，僅用60天就完成238標高層12個(gè)排煙系統的全部施工界面，確保了項目提前移交工作面。

　　74臺扶梯的吊裝堪稱(chēng)時(shí)間管理的典范：按常規流程需90天排產(chǎn)，團隊派專(zhuān)人駐廠(chǎng)，協(xié)調專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)，硬是將周期壓縮至55天。

　　BIM+裝配式的效率顛覆

　　重慶東站站后工程的建設現場(chǎng)，處處可見(jiàn)“智能建造”的基因——不是簡(jiǎn)單的人機替代，而是用數字思維重構施工邏輯，讓每個(gè)環(huán)節都烙印著(zhù)“智慧”的印記。

　　從設計階段開(kāi)始，BIM數字技術(shù)就像一根金線(xiàn)貫穿項目始終。東站項目體量龐大、結構復雜，僅通風(fēng)管道就超過(guò)了7萬(wàn)平方米，若采用傳統工藝，工作量將倍數增長(cháng)，對項目進(jìn)度、質(zhì)量、成本無(wú)疑是巨大考驗。

　　為此，項目團隊首創(chuàng )研發(fā)了BIM+裝配式復合風(fēng)管新工藝、新模式。以精準的BIM模型，指導工廠(chǎng)預制化生產(chǎn)，輔助現場(chǎng)模塊式拼裝，安裝高效精準，質(zhì)量更有保障。較傳統工藝，項目進(jìn)度提升40%，施工成本降低20%，率先跑出了“數字+生產(chǎn)+裝配”的智能建造新模式。

　　這只是項目團隊施工過(guò)程中采用智能建造的一個(gè)案例。

　　地鐵區域內空調覆蓋面積約11萬(wàn)平方米，面積大、設備多，節能減排尤為重要。重慶東站首次采用軌道交通空調集中控制系統，如智慧大腦聯(lián)網(wǎng)設備，遠程操控節能25%。

　　特別是管理人員在中央控制室即可實(shí)時(shí)掌握溫度、濕度等運行參數，自動(dòng)精準調控空調運行狀態(tài)，實(shí)現遠程開(kāi)關(guān)機、調溫及切換模式，大幅減少人工巡檢量，實(shí)現了“指尖上的節能減排”，大大提升了管理效率。(李燕 童渝蘇 廖青松)