構建港口碼頭結構安全性檢測評估技術(shù)體系，攻克港珠澳大橋沉管隧道設計、施工技術(shù)難題，發(fā)展復雜海洋地質(zhì)動(dòng)力沉樁理論及關(guān)鍵技術(shù)……在中交四航研究院耕耘的二十年間，蘇林王始終堅守著(zhù)“萬(wàn)事勤為先”的信念，投身海洋工程的科研事業(yè)，最終結出了累累碩果。

　　初露鋒芒，給老碼頭“看病”

　　自少年時(shí)起，蘇林王對工程建造便充滿(mǎn)了興趣，他談道：“父親工作在建筑施工行業(yè)，每天早出晚歸，總是悶頭干事。”正是父輩在平凡崗位的堅守、對工匠精神的傳承，影響著(zhù)、激勵著(zhù)他，立志成為一名優(yōu)秀的工程師。

　　在他的回憶里，從福建的莆田到三明讀高中后，由于以前的道路交通并不發(fā)達，每次過(guò)年回家在路上都要花費至少2天的時(shí)間，這段經(jīng)歷促使他在大學(xué)報考了交通土建專(zhuān)業(yè)。此后，他在安徽理工大學(xué)、華南理工大學(xué)攻讀碩博階段，一直在工程領(lǐng)域深耕。

　　“我工作后的第一個(gè)任務(wù)是給碼頭‘看病’。”蘇林王一參加工作就被分配到碼頭檢測的第一線(xiàn)，當時(shí)他意識到碼頭長(cháng)期安全運營(yíng)以及升級改造研究迫在眉睫。

　　經(jīng)調查，他發(fā)現老舊碼頭普遍存在“超能力”?？康倪\行情況，相關(guān)行業(yè)缺乏規范指南、地方港務(wù)管理存在差異、工作方法無(wú)章可循……

　　面對現實(shí)存在的重重困難，他迎難而上，為了摸清碼頭損傷“病理”，一頭扎進(jìn)“港口碼頭結構安全性檢測評估技術(shù)研究”項目中，與實(shí)驗室的科研人員前往華南、華東等地，在上百個(gè)碼頭開(kāi)展采集樣本、測試數據的工作。

　　“1個(gè)碼頭的全覆蓋采樣，往往要耗費10天到2周的時(shí)間。”蘇林王談道，在碼頭下方檢測作業(yè)的交通艇一旦遇到強風(fēng)、暴雨或大霧等惡劣天氣，工作人員和儀器設備的安全都難以保障。這也讓他下定決心，要讓這些老舊碼頭既安全又能耐久。

　　在開(kāi)展一系列交叉研究后，他研發(fā)了高樁碼頭“整體快速篩查、局部細查、實(shí)時(shí)監測”的無(wú)損檢測技術(shù)，進(jìn)一步提出了基于結構性能退化模型與維護技術(shù)評價(jià)指標的全壽命維護設計理論。這些成果后來(lái)寫(xiě)入《港口碼頭結構安全性檢測評估指南》并在全國宣貫推廣應用。

　　他也成了國內系統研究碼頭檢測評估的先鋒者，為相關(guān)海工結構安全服役能力和使用壽命提升作出突出貢獻。

　　順勢而為，挑戰“世紀工程”

　　港珠澳大橋仿佛一條巨龍，橫跨珠江口伶仃洋海域，2018年后成為連接內地與香港、澳門(mén)的重要通道。

　　在港珠澳大橋的建設歷程中，蘇林王積極投身其中。在方案初步設計階段，他負責了業(yè)主委托的管節水密性和管節浮運安裝的模型試驗研究，同時(shí)牽頭負責了中交集團特大項目多個(gè)專(zhuān)題研究工作。到2008年年底，隨著(zhù)項目的正式建設啟動(dòng)，他又具體負責了國家科技支撐項目子課題——“長(cháng)大管節海上寄放、浮運和沉放施工關(guān)鍵技術(shù)研究”的研究任務(wù)。彼時(shí)，他深感時(shí)間緊迫、任務(wù)繁重且標準極高，但他毅然暗下決心：“我們不僅要做好，還要做到世界領(lǐng)先。”

　　港珠澳大橋擁有當今世界最長(cháng)的海底沉管隧道，這是由33節沉管組成，每節沉管的重量接近8萬(wàn)噸，相當于一艘中型航母的重量。他談到，隧道沉管連接就像“搭積木”，積木堆高后會(huì )造成變形，沉管也可能出現非設計線(xiàn)性的連接問(wèn)題，存在一定的風(fēng)險。

　　“隧道沉管從出塢到浮運、寄放、下沉，每一步都要事先預估，當時(shí)在國內幾乎是零經(jīng)驗。”他坦言，這也是整個(gè)課題最重要和復雜的科技難題。為了保證施工安全，他帶領(lǐng)團隊研究每一種工況下的水動(dòng)力作用狀態(tài)，開(kāi)展仿真試驗和物理模型試驗，進(jìn)行無(wú)數次的現場(chǎng)監測和數據采集，不斷優(yōu)化研究方案，最終實(shí)現了“零的突破”。

　　在這個(gè)過(guò)程中，蘇林王和團隊成員經(jīng)常凌晨?jì)扇c(diǎn)還圍繞技術(shù)難題在激烈討論。經(jīng)過(guò)不懈努力，團隊提出了多項具有創(chuàng )新性的研究成果：針對大型預制構件海上浮運、沉放、系泊和寄放等施工關(guān)鍵技術(shù)，施工船舶適應性評估、一體化模擬試驗、氣象窗口選擇及施工監控系統……

　　不經(jīng)苦，何來(lái)甜。挑戰“世紀工程”成為蘇林王科研生涯向前邁進(jìn)的“關(guān)鍵一步”，他也開(kāi)始將科研目光瞄向了海外。

　　劈波斬浪，闊步新的征途

　　在外海復雜環(huán)境下，如何將100多米長(cháng)的樁打到海底來(lái)承載整座橋梁?

　　“這就像在豆腐上插筷子，要先搞清楚怎么讓筷子穩住且承擔支撐作用。”蘇林王遠赴海外參與馬來(lái)西亞檳城二橋項目，帶領(lǐng)團隊不斷發(fā)展完善復雜海洋環(huán)境動(dòng)力沉樁理論和技術(shù)，順利解決海洋環(huán)境超百米長(cháng)樁基沉樁全過(guò)程解析和高品質(zhì)控制的難題。

　　目前，由他和團隊主導的上述理論及關(guān)鍵技術(shù)也在尼日利亞萊基深水港、越南海上風(fēng)電等20多個(gè)國家的系列海洋基礎設施工程中得到應用與推廣，為超百項重大海洋工程打下“定海神針”保駕護航。

　　面向國家重大需求，蘇林王帶領(lǐng)團隊還研發(fā)了全球海況數據分析和推演可視化系統，在項目建設前期掌握工程海域附近風(fēng)、浪、流等海況數據，為施工船舶作業(yè)、設計方案和造價(jià)提供重要的支撐，也為中國企業(yè)承攬多項海外重大工程建設贏(yíng)得先機。

　　“國際知名、國內一流、行業(yè)領(lǐng)先。”蘇林王向記者介紹，這是中交四航研究院加快建設創(chuàng )新型科技企業(yè)的目標。

　　未來(lái)五年，研究院將鞏固和發(fā)展在地基處理、海工混凝土結構耐久性?xún)纱髠鹘y優(yōu)勢領(lǐng)域的國際知名水平，在海洋深基礎、水動(dòng)力分析、建造品質(zhì)控制等專(zhuān)業(yè)方向躋身國內一流水平，在施工安全監控、工程環(huán)保、數字化建設、地質(zhì)勘測與地災防治等專(zhuān)業(yè)方向達到行業(yè)領(lǐng)先水平，布局智能建造核心控制系統與工程大數據等戰略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　他也將帶領(lǐng)研究院繼續秉承創(chuàng )新、務(wù)實(shí)、協(xié)作的精神，不斷推動(dòng)海洋工程技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，為實(shí)現海洋強國的目標貢獻更多的力量。李婉欣(李婉欣)