5月16日上午，在長(cháng)江宜昌段宜萬(wàn)鐵路宜昌長(cháng)江大橋下游側50多米處滔滔江流中，宜昌長(cháng)江公鐵大橋主塔8#墩1#樁首樁順利開(kāi)鉆，這座由一流建設國家隊中國中鐵大橋局施工的宜涪高鐵宜昌長(cháng)江鐵公軌大橋拉開(kāi)全面施工序幕，成為宜(昌)涪(陵)高鐵湖北段全線(xiàn)第一家主體工程正式開(kāi)工的標段，未來(lái)這座鐵公軌三用最大跨度的世界級鋼桁梁斜拉橋將飛跨長(cháng)江天塹。
宜涪高鐵宜昌長(cháng)江鐵公軌大橋全長(cháng)2781.9米，按四線(xiàn)高速鐵路+六車(chē)道市政道路+兩線(xiàn)軌道交通標準設計。主橋最高塔246.5米，采用主跨800米四索面四主桁鋼桁梁斜拉橋，橋跨布置為(101.5+262.5+800+297.5+101.5)米=1563米;備用通航孔橋采用鋼桁梁連續梁橋，橋跨布置為(99.5+98+98+168+85)米=548.5米。北岸鐵路引橋長(cháng)140米，南岸鐵路引橋長(cháng)530.4米，均采用支架現澆梁。
宜昌長(cháng)江鐵公軌大橋是宜涪高鐵全線(xiàn)的關(guān)鍵控制性工程，規模宏大、結構復雜、設計新穎，首創(chuàng )四索面四主桁鋼桁梁結構新體系、首座獨柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋，是世界上首座鐵路在上、公路及軌道交通在下跨度最大的三用鋼桁梁斜拉橋。設計單位中鐵大橋院現場(chǎng)相關(guān)負責人表示，大橋集鐵路、公路、軌道交通一體大跨度斜拉橋，四線(xiàn)鐵路，按高速鐵路設計;兩線(xiàn)軌道交通按80km/h設計;雙向6車(chē)道，設計時(shí)速60km/h，在同類(lèi)橋梁中居“世界第一”。
據中鐵大橋局宜涪高鐵湖北段二標二分部總工申世靖介紹，宜昌長(cháng)江鐵公軌大橋共有595根鉆孔樁，其中8號主塔墩設計為直徑3米、樁長(cháng)35米的鉆孔樁42根。該墩位處鉆孔樁覆蓋層為稍密-中密卵石土，持力層為弱風(fēng)化砂巖夾泥巖，卵石土厚約17米，卵石含量達60%，粒徑為60至200毫米;漂石含量約15%，最大粒徑達500毫米。復雜的地質(zhì)條件、脆弱的生態(tài)環(huán)境，大大增加了大直徑鉆孔樁永久結構和鉆孔平臺、棧橋等大臨設施施工難度。
為了攻克超大直徑鉆孔樁深厚大粒徑卵石覆蓋層砂巖基礎施工難題，中國中鐵大橋局項目部采用工具護筒引孔換填+永久護筒跟進(jìn)方案，不斷完善工藝工法，強化現場(chǎng)技術(shù)交底，嚴格落實(shí)開(kāi)工標準化各項要求，優(yōu)化方案，樣板引路，確保了全線(xiàn)首根鉆孔樁高質(zhì)量開(kāi)鉆。
記者在現場(chǎng)看到，鉆孔作業(yè)時(shí)，施工人員通過(guò)泥漿護壁+旋挖鉆完成成孔施工，巖層部分采用四級擴孔鉆進(jìn)至設計樁底標高，成孔后依次下放鋼筋籠、安裝導管、灌注水下混凝土，最終完成首樁混凝土灌注。施工單位、監理單位嚴守工位旁站，24小時(shí)無(wú)縫值班，明確分工，忙而有序，嚴控樁基施工各項質(zhì)量指標，努力以精雕細琢和匠心品質(zhì)實(shí)現首件必優(yōu)、一次成優(yōu)、全部成優(yōu)目標。
進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中國中鐵大橋局時(shí)刻牢記嚴守誠信、引領(lǐng)示范、質(zhì)量核心、雙標共建的建設理念，嚴格遵循管理制度標準化、人員配備標準化、現場(chǎng)管理標準化、過(guò)程控制標準化，始終把質(zhì)量擺在核心位置，把安全放在第一位，堅持工廠(chǎng)化作業(yè)、機械化控制、信息化監控、智能化管理，高起點(diǎn)策劃、高標準開(kāi)局、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設，在建設、設計、監理單位及地方各級政府的悉心指導與大力支持下，率先在湖北段全線(xiàn)完成中心試驗室、砼拌和站、鋼筋加工廠(chǎng)的建設及驗收，并成為首個(gè)標準化驗收通過(guò)標段、首個(gè)鉆孔樁開(kāi)鉆標段。
宜昌長(cháng)江鐵公軌大橋橋位平行于既有宜萬(wàn)鐵路橋下游，中心間距僅56.5米(邊緣凈距21.3米)，新建橋梁面臨著(zhù)多重挑戰，一是大型吊裝多，鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全防護要求高，施工風(fēng)險較大;二是上部結構施工作業(yè)面均高于既有線(xiàn)梁面，施工安全風(fēng)險大，現場(chǎng)臨邊作業(yè)及紅線(xiàn)管控要求極高;三是橋址處于中華鱘核心保護區，周邊生態(tài)敏感區眾多，大橋橫跨胭脂壩上的世界瀕危植物疏花水柏枝，施工既要降低對中華鱘的影響，又要保護好珍稀植物，生態(tài)保護嚴格，且施工區域臨近市區，環(huán)保水保綠色施工要求高。
為此，中國中鐵大橋局集中優(yōu)秀建橋人才資源，依靠雄厚的專(zhuān)業(yè)建橋優(yōu)勢，集思廣益地開(kāi)展了大節段四主桁長(cháng)距離頂推施工技術(shù)創(chuàng )新、千噸級大節段四索面四主桁懸臂施工控制技術(shù)等科技攻關(guān);采用大型塔式吊機裝備式大節段鋼塔吊裝工藝，可以減少現場(chǎng)作業(yè)時(shí)間，更好保證施工質(zhì)量安全，大大降低營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工風(fēng)險;同時(shí)，擬采用基于BIM的智能與綠色建造技術(shù)，創(chuàng )新引入超高性能混凝土橋面板，不斷提高我國高鐵橋梁建設管理水平。
宜涪高鐵宜昌長(cháng)江公鐵大橋是國家《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃》(2020—2035)中重要交通項目，是國家中長(cháng)期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是滬渝蓉高鐵、呼南高鐵共用的過(guò)江通道。業(yè)主相關(guān)負責人說(shuō)，該橋是建設長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將來(lái)建成后對完善我國鐵路網(wǎng)絡(luò )布局，構建宜昌交通樞紐，加速湖北省“一主兩副”發(fā)展戰略，促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展，完善宜昌市過(guò)江路網(wǎng)及城市發(fā)展具有重要意義。
宜涪高鐵(湖北段)線(xiàn)路總長(cháng)330.121千米，其中橋梁108座54.392千米、隧道74座258.028千米，橋隧占比94.6%;正線(xiàn)路基長(cháng)17.762千米，占線(xiàn)路比例為5.4%。設長(cháng)陽(yáng)東、五峰、后河、鶴峰、木栗、恩施南、利川7座車(chē)站，設計時(shí)速為350km/h的高速鐵路。(孫東勛 王海峰 高照)
