本報記者 曹溪

　　嫦娥六號首次月背采樣，夢(mèng)想號探秘大洋，深中通道踏浪海天，南極秦嶺站崛起冰原……

　　國家主席習近平在二〇二五年新年賀詞中，為中國人逐夢(mèng)星辰大海的豪情壯志喝彩。新年伊始，讓我們一起重溫國家主席習近平在新年賀詞中點(diǎn)贊的大國工程，將這些超級工程的故事娓娓道來(lái)。

　　深中通道踏浪海天

　　國家主席習近平在二〇二五年新年賀詞中談到，深中通道踏浪海天，展現了中國人逐夢(mèng)星辰大海的豪情壯志。

　　作為全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道開(kāi)通不到4個(gè)月累計車(chē)流量突破1000萬(wàn)車(chē)次。超級工程何以造就?中國速度何以實(shí)現?傳統的圍堤吹填工藝無(wú)法滿(mǎn)足工期要求，就創(chuàng )造性提出大型深插式鋼圓筒圍島方案;已有裝備無(wú)法滿(mǎn)足巨大沉管的浮運要求，世界首艘浮運安裝一體船“一航津安1”橫空出世。發(fā)展建設出題目，改革創(chuàng )新做文章。一項項新技術(shù)、新工藝，助力深中大橋安臥于伶仃洋上。激揚改革活力、創(chuàng )新動(dòng)力，中國在不斷破解難題中開(kāi)辟前進(jìn)的道路。

　　2024年6月30日，深中通道歷時(shí)7年建設正式通車(chē)。深圳中山兩地車(chē)程從2小時(shí)縮短至30分鐘，粵港澳大灣區實(shí)現“1小時(shí)交通圈”。

　　深中通道是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，全長(cháng)約24公里，橋梁部分長(cháng)約17.1公里，海底隧道部分長(cháng)約6.8公里。

　　作為繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，深中通道的技術(shù)難度世界少有。建設過(guò)程中，項目團隊先后創(chuàng )造了10項“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最長(cháng)雙向八車(chē)道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通—機場(chǎng)互通立交……

　　深中通道擁有我國基礎設施建設的最前沿技術(shù)，是加快建設交通強國的生動(dòng)寫(xiě)照。深中通道在鋼殼—混凝土沉管隧道設計施工領(lǐng)域形成了原創(chuàng )性成果，實(shí)現了“從0到1”的突破，為世界跨海通道工程建設貢獻了中國方案。

　　南水北調載潤北方

　　國家主席習近平在二〇二二年新年賀詞中談到，無(wú)論是南水北調的世紀工程，還是塞罕壩林場(chǎng)的“綠色地圖”，都昭示著(zhù)，人不負青山，青山定不負人。

　　國家主席習近平強調：“南水北調工程是重大戰略性基礎設施，功在當代，利在千秋”“要審時(shí)度勢、科學(xué)布局，準確把握東線(xiàn)、中線(xiàn)、西線(xiàn)三條線(xiàn)路的各自特點(diǎn)，加強頂層設計，優(yōu)化戰略安排，統籌指導和推進(jìn)后續工程建設”。

　　2014年12月12日，南水北調東中線(xiàn)一期工程全面通水。10年來(lái)，護工程、延管網(wǎng)、保水質(zhì)，工程累計調水超765億立方米，綜合效益充分釋放，成為造福億萬(wàn)群眾的世紀工程和民心工程。

　　一張水網(wǎng)鋪展沃野，汩汩清水潤澤萬(wàn)家。越天塹、跨江河、過(guò)鐵路，南水北調東中線(xiàn)溝通長(cháng)江、淮河、黃河、海河，翻越群山，襟江帶湖，縱橫干渠與蜿蜒水系，暢通大動(dòng)脈，筑牢主骨架，織密?chē)宜W(wǎng)。

　　10年來(lái)，從應急調水到常規調水，從補充性水源到重要水源，以干渠為脈，縱橫延展的引水線(xiàn)，攬入越來(lái)越多的城鄉，1.85億人喝上“南水”，夯實(shí)供水安全。

　　人防加技防，護“南水”長(cháng)流。南水北調中線(xiàn)經(jīng)受多次極端寒潮天氣。在中線(xiàn)，完善冰期輸水調度方案，布設除冰設備，建立搶險隊伍。在東線(xiàn)，精準施策，緊盯膠東、魯北干線(xiàn)，滾動(dòng)分析研判。

　　一渠清水源源北上，寫(xiě)就一份沉甸甸的民生答卷。南水北調東中線(xiàn)工程優(yōu)化水資源配置，復蘇河湖生態(tài)環(huán)境，有效促進(jìn)了水資源與人口資源環(huán)境相均衡，為千家萬(wàn)戶(hù)送來(lái)了“優(yōu)質(zhì)水”，成為40多座大中城市的重要水源。

　　大興機場(chǎng)“鳳凰展翅”

　　國家主席習近平在二〇二〇年新年賀詞中談到，北京大興國際機場(chǎng)“鳳凰展翅”等成就凝結著(zhù)新時(shí)代奮斗者的心血和汗水，彰顯了不同凡響的中國風(fēng)采、中國力量。

　　北京大興國際機場(chǎng)地處京津冀核心腹地，2014年開(kāi)工建設，2019年9月25日正式投運。它的外觀(guān)宛若一只展翅欲飛的金色鳳凰，被譽(yù)為首都“新國門(mén)”。

　　造型優(yōu)美的金色柱體瀑布般垂下，上方與潔白的屋頂相融，舒展開(kāi)一朵朵“如意祥云”，讓人猶如置身云端。如今，大興機場(chǎng)航站樓的C型柱已成為標志性景觀(guān)，吸引眾多旅客駐足打卡。

　　這是力與美的完美結合。僅用8根C型柱，就撐起18萬(wàn)平方米的鋼結構屋蓋，柱間跨度約200米，留出的空間甚至能裝下一座“水立方”。為實(shí)現“舉重若輕”的建筑效果，建設者運用BIM等技術(shù)精確計算，并攻克了大面積無(wú)規則自由曲面空間網(wǎng)架提升等世界級難題。

　　世界最大減隔震建筑、全球首座高鐵下穿的航站樓、世界最大單塊混凝土板……據不完全統計，大興機場(chǎng)建設創(chuàng )造了40余項國際、國內第一，取得技術(shù)專(zhuān)利103項、新工法65項，13項關(guān)鍵建設指標全部達到世界一流。

　　從開(kāi)工建設到如今這十年間，大興機場(chǎng)不僅成為一座現代化航空樞紐，更成為中國對外開(kāi)放的“新名片”。

　　從阡陌縱橫的農田變身世界級航空樞紐，到如今機場(chǎng)周邊重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚，一流品質(zhì)航空城雛形初顯，新的奇跡正在大興機場(chǎng)這片27平方公里的土地上演，也在不斷延伸到京津冀區域的更深更遠處。大興機場(chǎng)正朝著(zhù)成為國際航空樞紐建設運營(yíng)新標桿、世界一流便捷高效新國門(mén)、京津冀協(xié)同發(fā)展新引擎的目標接續奮斗，振翼遠航。

　　港珠澳大橋飛架三地

　　國家主席習近平在二〇一九年新年賀詞中談到，這一年，中國制造、中國創(chuàng )造、中國建造共同發(fā)力，繼續改變著(zhù)中國的面貌，港珠澳大橋等成就是全國各族人民擼起袖子干出來(lái)的，是新時(shí)代奮斗者揮灑汗水拼出來(lái)的。

　　2024年是港珠澳大橋落成通車(chē)6周年。自通車(chē)以來(lái)，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸往來(lái)粵港澳三地的車(chē)輛已超1276萬(wàn)輛次，旅客數量已超6230萬(wàn)人次。

　　作為粵港澳首次合作共建的超大型跨境基礎設施，港珠澳大橋在推動(dòng)三地經(jīng)濟發(fā)展、文化交流、對外開(kāi)放方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　2009年12月15日開(kāi)工，來(lái)自中交四航局等單位的1.5萬(wàn)名建設者聚焦創(chuàng )新攻關(guān)，攻克了沉管隧道大型管節節段匹配等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，終于完成這項超級工程。

　　這座大橋不僅是長(cháng)度上的冠軍，還集成了橋梁、人工島與海底隧道于一體的設計理念，其中海底隧道長(cháng)達6.7公里，最深處位于海平面以下46米，刷新了多項世界紀錄。其使用的鋼材總量達到42萬(wàn)噸，相當于60座埃菲爾鐵塔所用材料之和，充分展示了中國在大型基礎設施建設方面的卓越成就。

　　港珠澳大橋的成功背后，是無(wú)數創(chuàng )新技術(shù)的支持。特別是對于海底沉管隧道部分，從初步勘探到最終完成復雜的技術(shù)挑戰，每一步都凝聚著(zhù)建設者的智慧與汗水。這不僅是一次技術(shù)上的飛躍，更是設計理念、施工方法及項目管理等多方面綜合能力提升的體現。

　　新的一年，新的目標，新的任務(wù)。一批批重大工程正在加速建設，中國制造向中國創(chuàng )造轉變、中國速度向中國質(zhì)量轉變不斷加快。