在歷史底蘊深厚的蘇州老城中，每一個(gè)建筑物都承載著(zhù)江南水鄉的溫婉細膩，鐫刻著(zhù)吳儂軟語(yǔ)的楚楚動(dòng)人。“盾構下穿過(guò)程中，我們都格外注重既有建筑物的保護與修復。”中交一公局八公司蘇州地鐵7號線(xiàn)延伸線(xiàn)項目負責人陳延平說(shuō)道。

　　按計劃，2026年3月，項目春秋路站至春光路站盾構區間的左、右線(xiàn)將同步始發(fā)。在推進(jìn)土建施工時(shí)，首要任務(wù)是確保盾構始發(fā)條件，這意味著(zhù)需要清除盾構區間內的既有橋梁等障礙物。位于兩站之間的壽人橋，恰好由南向北被盾構區間穿過(guò)，因此必須在盾構施工前完成橋梁的拆除與重建工作。如何在施工期間保障周?chē)用竦恼Ｍㄐ?，同時(shí)完美復原這座承載著(zhù)居民記憶的古橋，是項目團隊面臨的重大挑戰。

　　項目建設內容為2站2區間，地處蘇州市相城區老城區，周?chē)用裨缫蚜晳T來(lái)往于壽人橋上舒緩、閑適的生活。為最大程度還原壽人橋原貌，項目團隊聯(lián)合設計、勘察、業(yè)主等多方單位反復研討，依據詳實(shí)的勘察數據最終確定施工方案：新建橋梁樁基與盾構區間最小間距僅1米，采用錯孔布置巧妙避開(kāi)盾構隧道路徑，從源頭上規避樁基與盾構施工的空間沖突。

　　但這一方案對施工精度提出了極高要求，任何細微的偏樁、塌孔都可能對盾構下穿作業(yè)造成嚴重威脅。面對這一棘手難題，項目團隊創(chuàng )新采用60米長(cháng)鋼套筒配合旋挖鉆的施工工藝，通過(guò)雙重技術(shù)保障精準控制樁基垂直度與穩定性，有效防止偏樁、塌孔等問(wèn)題，確保樁基施工不侵入隧道紅線(xiàn)。施工完成后，鋼套筒可回收再利用，既節約資源又為后續盾構施工創(chuàng )造了安全環(huán)境。

　　在盾構施工中，地質(zhì)條件往往是決定施工難度的關(guān)鍵因素，項目所處地層為典型的富水砂層，地質(zhì)結構松散且穩定性極差，含水量偏高，就像一堆被水浸透的散沙。經(jīng)過(guò)幾次嘗試后，大家一致認為回旋鉆在鉆進(jìn)過(guò)程中，鉆孔周?chē)纳惩翗O易隨水流涌入孔內，導致孔壁坍塌、縮徑。而旋挖鉆雖然效率較高，但面對高水壓的富水砂層，同樣難以形成穩定的孔型，成孔質(zhì)量同樣得不到保證。常規的樁基施工工藝如回旋鉆、旋挖鉆等面臨成孔困難等“卡脖子”難題。為了不留下安全隱患，工程一度停滯。

　　面對這一困境，項目團隊沒(méi)有退縮，而是將突破口鎖定在垂直度控制上——這是保證樁基承載能力的基礎。經(jīng)過(guò)反復的試驗論證，項目團隊創(chuàng )新結合旋挖鉆與泥漿護壁技術(shù)，類(lèi)似用“液態(tài)鎧甲”穩固孔壁，同時(shí)借鑒全套管工藝的剛性支撐優(yōu)勢，形成雙重保障，提高了鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量。施工結束后，項目團隊用實(shí)踐經(jīng)驗總結出“復雜環(huán)境下高水壓砂層超深大直徑鉆孔灌注樁的標準化施工工藝”，得到同行業(yè)學(xué)習(這是什么意思?不具體，顯得不太真實(shí))。

　　“蘇州人做事講究精益求精，我們在蘇州建設地鐵更要精雕細琢。”項目總工劉通說(shuō)。截至2025年7月，項目春光路站主體結構和春秋路站一期主體已完成封頂，春永區間盾構機順利始發(fā)，預計今年12月實(shí)現區間貫通。項目建成后，將擴大既有7號線(xiàn)的輻射范圍，加強蘇州北站與蘇南碩放機場(chǎng)的聯(lián)系，成為強化蘇州市重大交通樞紐發(fā)展的城市軌道交通線(xiàn)路。(趙碩 姚璐)