導 語(yǔ)：渝武高速公路復線(xiàn)(北碚至合川段)是G75蘭州-?？诟咚俟返闹匾M成部分，是重慶市規劃“三環(huán)十二射七聯(lián)線(xiàn)”主骨架高速公路網(wǎng)中重要的射線(xiàn)之一。全長(cháng)35.53公里，雙向六車(chē)道，橋隧比達57.74%，時(shí)速100公里/小時(shí)。
 

 

　　在重慶合川草街崇山峻嶺間，臨空鳥(niǎo)瞰，渝武高速復線(xiàn)宛如一條巨龍橫跨江面，如虹貫天。重慶高速巨能川九承建其中的澄江互通工程主體結構上下3層立交，包括大橋3座、匝道橋5座、引橋1座等，宛如一座交通“迷宮”。

　　2021年11月正式開(kāi)工建設，以上下“一盤(pán)棋”，卯足“一股勁”，匯聚“一條心”的強大合力，悄然勾勒出了一段成渝發(fā)展新脈絡(luò )。2024年11月1日，渝武高速公路復線(xiàn)正式通車(chē)。

　　而這背后蘊藏著(zhù)怎樣的故事?讓我們一同走進(jìn)川九渝武項目，探尋筑路人艱辛的奮斗歷程。
 

 

　　上下“一盤(pán)棋”，半山腰“雕刻”出“康莊大道”
 

　　渝武復線(xiàn)澄江互通工程作業(yè)環(huán)境復雜，先后21次上跨G351國道和1次上跨運行中的渝武高速，部分樁基位于地貌高差達38米的“V”型深溝坡壁上，施工難度極大。

　　時(shí)鐘撥回2022 年10 月初，在施工龍潭溪二號大橋左1-2 樁基時(shí)就遭遇了嚴峻挑戰。因樁基位于 G351 國道的上邊坡，坡度超過(guò) 75°，樁頂與G351 國道高差20.58米，旋挖設備無(wú)法直接達到作業(yè)點(diǎn)，若在40天內完不成，會(huì )中斷架梁通道，便造成嚴重窩工。

　　時(shí)任項目經(jīng)理鄭永坤在時(shí)間緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險高等困難下當機立斷——從半山腰上“開(kāi)腸破肚”!

　　他迅速組織項目技術(shù)負責人、生產(chǎn)經(jīng)理、班組負責人等深入現場(chǎng)查勘地形地貌、采集坐標數據、絞盡腦汁思考方案。

　　據鄭永坤回憶，若直接從半山腰開(kāi)挖便道不僅開(kāi)挖土石方量大，成本高，時(shí)間長(cháng)，還需占道施工，風(fēng)險極大，且不能滿(mǎn)足工期要求，大家急著(zhù)找到一條既安全又有效的辦法。于是，多次召開(kāi)樁基施工方案攻堅專(zhuān)題會(huì )，你出點(diǎn)主意，他想個(gè)辦法，我發(fā)表個(gè)建議，討論激烈，群策群力下好這盤(pán)棋。

　　通過(guò)2天近10次的方案論證，最終決定將樁基外側增設擋墻保證邊坡穩定兼作業(yè)平臺，減少便道土石方開(kāi)挖量;交通導改保國道通行，并搭設圍擋保證車(chē)輛通行安全;施工區域兩端專(zhuān)人警戒和引導車(chē)輛通行，并得到地方政府大力支持!

　　然而，這不只是一場(chǎng)智慧的考驗，更是一場(chǎng)技術(shù)與安全的較量。“唐春杰，快跑!大落石要掉下來(lái)了，立即禁止車(chē)輛和行人通行!”

　　6 月中旬的一天中午，指揮挖機的余行洪正準備下班，突然瞅見(jiàn)一塊直徑得有 2 米多的孤石懸在施工便道的邊上搖搖晃晃，隨時(shí)可能掉落砸向下方國道。

　　嚇得夠嗆的余行洪在對講機里扯著(zhù)嗓子呼喊下方國道交通疏導員唐春杰。同時(shí)他又迅速招呼工友邵林吉趕緊把手錘和鏨子拿過(guò)來(lái)。挖機師傅眼疾手快地先把隨時(shí)可能掉落的孤石穩住。下班路過(guò)的工程部部長(cháng)吳沅橋、安環(huán)部部長(cháng)楊森及負責征拆的張慶等見(jiàn)狀也來(lái)不及下班，腳底像裝了彈簧似的飛奔到現場(chǎng)與幾位工人一起搶險。大家像“雕刻家”似的，你一手錘子，我一鏨子，一點(diǎn)點(diǎn)地把孤石破成多個(gè)小塊，動(dòng)作細致得像在“雕刻”一件珍貴的“藝術(shù)品”。

　　經(jīng)過(guò)一番折騰，終于把孤石成功破拆，并一塊一塊地轉運到安全的地方。

　　事后，楊森心有余悸地說(shuō)：“類(lèi)似的突發(fā)事件時(shí)有發(fā)生，幸好我們日常有了這方面的應急演練”。

　　18 天鏖戰，終于在陡峭的山坡上“雕刻”出了一條實(shí)現終極目標的“康莊大道”。
 

 

　　卯足“一股勁”，持續刷新“進(jìn)度條”
 

　　“從目前的生產(chǎn)進(jìn)度看，你們一個(gè)月最多只能完成 80 余片 T 梁，到2024 年 1 月底不可能完成 841 片預制 T 梁任務(wù)。”

　　2023 年 7 月 26 日，渝武總包部負責人晁元昭在現場(chǎng)說(shuō)的這番話(huà)，如同一記重錘敲在了生產(chǎn)經(jīng)理盧龍的心坎上。盧龍把這話(huà)傳達到項目部后，紛紛表示不服這個(gè)輸，也不信這個(gè)“邪”。

　　面對總包部的質(zhì)疑，7 月 27 日，項目部召開(kāi)緊急 T 梁預制專(zhuān)題會(huì )。會(huì )上，現項目經(jīng)理毛明波信心百倍地說(shuō)：“不管任務(wù)多重，困難多大，我們只許成功，不許失敗，絕不給川九丟臉。”指定專(zhuān)人負責設備保障及工期跟蹤，緊密倒排工期進(jìn)度，制定2023 年 8 月 - 2024 年 1 月激勵措施。

　　毛明波嚴肅地對工人說(shuō)：“我們獎罰分明，月度預制完成 90 片 T 梁任務(wù)，獎勵橋梁隊和班組各 3 萬(wàn)元，若當月超過(guò) 90 片，超過(guò)部分按 2000 元/片另行獎勵;若預制完成少于 90 片，則處罰橋梁隊 2 萬(wàn)元;若 2024 年 1 月 31 日前預制完成全部 T 梁任務(wù)，獎勵橋梁隊和梁場(chǎng)班組各 3 萬(wàn)元。”

　　激勵措施一出臺，在渝武項目黨支部的帶領(lǐng)下，黨員先鋒隊一馬當先，帶頭放棄休息，管理人員全天候輪流蹲守現場(chǎng)，出現問(wèn)題就像“醫生”一樣及時(shí)“對癥下藥”。工人們如同上緊發(fā)條的機器，夜以繼日抓工期，搶進(jìn)度。節假日并流行起了“反向探親”。

　　工人羅豪說(shuō)：“我們干到深夜2-3點(diǎn)是家常便飯，尤其是每到月底前，為了沖刺任務(wù)多拿獎勵，甚至干過(guò)通宵”。

　　當問(wèn)及為何如此拼命時(shí)，他幽默風(fēng)趣地說(shuō)，以后兒子結婚要彩禮，趁現在有活時(shí)就多干點(diǎn)，多掙點(diǎn)嘛。

　　“川九人骨子里都有煤炭人“特別能吃苦，特別能戰斗”的精神，尤其是在40多度最‘熱辣滾燙’的時(shí)段，不僅不服輸，還不愿服‘暑’。他們頭頂火傘，手拿滾燙的鋼筋，腳踩地表70度的‘燙板’，衣服與汗水緊緊地黏合在一起，汗水從安全帽的縫隙一粒粒地流到臉上、滴到地上，但無(wú)人叫苦喊累。”現場(chǎng)技術(shù)人員陳英健說(shuō)道。

　　正是大家卯足“一股勁”地干，從10月起持續刷新“進(jìn)度條”。10 月預制完成 90片;11 月完成91 片;12 月完成 98片;2024 年 1 月 29 日將總的841 片 T 梁余下的91片全部預制完成。

　　當工人官小威收到豐厚的獎勵時(shí)，臉上堆滿(mǎn)了笑容。他說(shuō)這下總可以給老婆買(mǎi)個(gè)好點(diǎn)的包包了。

　　“不愧是川九鐵軍，真沒(méi)想到還提前 3 天完成了任務(wù)。”晁元昭很滿(mǎn)意地說(shuō)道。

　　在年終總結會(huì )上，總包部向渝武項目頒發(fā)了賀信，并評渝武項目為“優(yōu)秀協(xié)作單位”，現任總工張慶等多人獲得先進(jìn)個(gè)人獎。在重慶市總工會(huì )“2023 年度西部陸海新通道勞動(dòng)競賽”中，橋梁隊榮獲“先進(jìn)班組”。

　　在渝武項目建設中，無(wú)論是T梁預制或是架設，無(wú)論是前期征遷或是勘測等工作，大家都把這種“特別能吃苦、特別能戰斗”的川九精神展現得淋漓致盡。
 

 

　　匯聚“一條心”，凝聚技術(shù)攻堅力量
 

　　渝武項目是川九2020年5月劃轉高速集團以來(lái)承接的第一條高速公路，也是川九單個(gè)公路工程橋梁、涵洞等數量最多的項目，技術(shù)含量高，專(zhuān)業(yè)性強，關(guān)注度高。

　　據了解，合川草街嘉陵江特大橋引橋第 8 跨的 50m 鋼混疊合梁安裝和橋面鋪裝施工，無(wú)疑是整個(gè)項目的關(guān)鍵節點(diǎn)之一。渝武項目設計了長(cháng)度 25 - 40m 的 6 種不規則異形 T 梁共 841 片，梁底縱坡 2% - 6%，施工難度堪稱(chēng)難題中的難題。

　　但更嚴峻的是，項目上跨原有 G75 蘭海高速公路，車(chē)流量大，交通壓力巨大，給施工帶來(lái)了極大的挑戰。

　　面對挑戰，項目部技術(shù)攻關(guān)小組選擇自主研究。白天，忙于現場(chǎng)施工，而到了夜晚，毛明波、鄭永坤及吳沅橋等攻關(guān)人員就聚在一起，查閱資料，深入研究，共同探索。

　　經(jīng)過(guò)兩周的反復試驗，并結合以前橋梁施工經(jīng)驗，他們計劃通過(guò)對G75蘭海高速公路實(shí)行單道雙通交通導改，采用常規模板支撐體系和600噸大型吊車(chē)分截斷吊裝鋼箱梁的施工方案來(lái)降低施工難度，并采用安全防護棚解決物體高墜的難題。

　　毛明波說(shuō)：“我們滿(mǎn)懷信心地將這個(gè)想法匯報給渝武總包部和監理單位時(shí)，但卻迎來(lái)了‘有待論證’的質(zhì)疑。”

　　面對質(zhì)疑，他們沒(méi)絲毫氣餒，又多次對技術(shù)方案進(jìn)行討論修改，做到精益求精。最終敲定了將傳統的“模板支撐系統 + 安全防護棚”施工方案優(yōu)化為“滿(mǎn)鋪鋼筋桁架樓承板作為免拆底模”的方案。同時(shí)，交通導改采取多次臨斷措施，取消在高速公路安全防護棚的措施。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，這一創(chuàng )新成果不僅實(shí)現了提質(zhì)增效目標，還攻克了梁底空中支模和物體高墜的難題。既減少了對社會(huì )車(chē)輛通行的干擾，降低施工難度，消除安全風(fēng)險，又節約了材料費、安拆費和交通導改費用等近200 萬(wàn)元。

　　2023 年 9 月 15 日，“一種橋梁預制 T 梁底預埋鋼板縱坡調節裝置”成功獲得國家實(shí)用新型專(zhuān)利。“提高預制梁施工觀(guān)感質(zhì)量一次合格率”“提高預制T梁預應力張拉一次合格率”攻關(guān)項目等均獲重慶市建協(xié)QC一等獎，這些只是眾多成果中的一個(gè)縮影。

　　張慶說(shuō)：“我們還建立了‘智慧化梁場(chǎng)系統’，從材料入場(chǎng)等實(shí)行信息化管理，從源頭得以保障。并采用先進(jìn)信息化技術(shù)，圍繞預制 T 梁進(jìn)行信息化智慧管理，每個(gè)臺座生成了二維碼，實(shí)現智能遠程控制等，降低了管理成本。”

　　10月25日，在最后一場(chǎng)竣工驗收會(huì )上，渝武總包部和監理單位對川九人的踏實(shí)肯干和創(chuàng )新精神給予了肯定，并稱(chēng)贊工程干得好!

　　正是有了渝武項目的各種努力和創(chuàng )新精神，川九品牌得以擦亮。繼渝武項目后，川九又陸續承接了渝赤敘高速公路、西香高速公路等項目，為高速事業(yè)發(fā)展再譜華章。

　　后記：渝武高速復線(xiàn)自11月1日通車(chē)后，不僅緩解了渝武高速的通行壓力，還對促進(jìn)成渝兩地的經(jīng)濟發(fā)展具有積極的作用，也成為了川九的又一驕傲。

　　近日，市民張先生駕駛車(chē)輛駛上北碚至合川段，他感慨萬(wàn)千地說(shuō)：“錯綜復雜的立交遠看像似“迷宮”，實(shí)則就像一幅展開(kāi)的巨大畫(huà)卷，非常暢通，和渝武高速相比，復線(xiàn)高速要快很多。”

　　當下，渝武高速公路復線(xiàn)澄江支線(xiàn)正緊鑼密鼓地加快推進(jìn)，力爭在春節之前實(shí)現通車(chē)。(彭光淑)