9月25日，在滬昆高速新余東收費站外匝道上，隨著(zhù)攤鋪機的緩緩移動(dòng)，一段長(cháng)300米、寬11米高速公路瀝青上面層試驗段鋪筑完成，與以往高速公路鋪筑不同的是，這是江西省內公路建設領(lǐng)域首次引入高性能鋼渣SMA瀝青混合料技術(shù)，該試驗段也成為江西省內首段高速公路鋼渣路面。

　　隨著(zhù)交通強國戰略及國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要的實(shí)施，道路工程建設開(kāi)始逐年增長(cháng)，對石灰巖、玄武巖等天然砂石料的需求與日俱增，環(huán)境保護的形勢也愈發(fā)嚴峻。優(yōu)質(zhì)筑路材料短缺與日漸增長(cháng)的建設需求之間的矛盾成為迫切需要解決的問(wèn)題。伴隨著(zhù)國家“碳達峰，碳中和”戰略目標的深入實(shí)施，如何在保證道路服役性能的同時(shí)緩解集料嚴重短缺的現狀及實(shí)現廢舊材料的循環(huán)利用成為國內公路建設領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。

　　鋼渣作為煉鋼過(guò)程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)預處理后，其物理力學(xué)性能與玄武巖、石灰巖相近，且具有更高的密度、更強的黏附性以及更大的磨光值等優(yōu)勢。用鋼渣代替天然集料，能夠有效提升瀝青混凝土的高溫抗變形能力、抗水損害能力，同時(shí)還能增強其耐磨性和抗滑性能。鑒于鋼渣優(yōu)異的物理特性、突出的技術(shù)特性以及廣闊的應用場(chǎng)景所帶來(lái)的巨大經(jīng)濟效益和環(huán)保效應，它已然成為代替天然砂石料的優(yōu)質(zhì)之選。

　　中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標充分利用所處區域鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)達，廢渣產(chǎn)量高的地域優(yōu)勢，結合新余鋼鐵廠(chǎng)鋼渣的技術(shù)特性，研發(fā)適用于鋼渣集料的間斷型嵌擠級配結構及基于鋼渣性能穩定性控制的鋼渣瀝青混合料設計和施工方法，通過(guò)一系列微觀(guān)、宏觀(guān)性能試驗以及處理工藝和性能評價(jià)的不斷改良，成功實(shí)現此項技術(shù)在江西省內的實(shí)地應用。

　　本次試驗段采用全替代5-10毫米、10-15毫米玄武巖骨料的應用方案，全長(cháng)300米，寬11米。施工期間，中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標技術(shù)人員進(jìn)行現場(chǎng)全程跟蹤，嚴格控制混合料的攤鋪溫度、厚度、碾壓工藝等重要施工工序，有序推進(jìn)試驗段攤鋪工作，順利完成了施工任務(wù)，經(jīng)檢測各項指標均達到設計要求，實(shí)現了預期目標。

　　下一步中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標將對高性能鋼渣SMA瀝青混合料路面使用性能進(jìn)行后續跟蹤觀(guān)測和技術(shù)總結，為路面工程鋼渣應用提供理論指導和數據參考，為其大規模推廣應用奠定堅實(shí)基礎。

　　此次高性能鋼渣SMA瀝青混合料上面層試驗段的成功鋪設，是中交一公局集團昌金改擴建項目SSZ1標踐行“美綠高速”品牌建設的一項重要舉措，對于將鋼渣規?；瘧糜诘缆饭こ?，促進(jìn)交通綠色發(fā)展，推動(dòng)實(shí)現“碳達峰、碳中和”目標具有重要意義。