江西素有“文章節義之邦，白鶴魚(yú)米之鄉”的美稱(chēng)，在這片美麗富饒的贛鄱大地，一條蜿蜒綿長(cháng)的“綠色動(dòng)脈”正躍動(dòng)著(zhù)勃勃生機。

　　滬昆高速昌金改擴建項目是完善江西省高速公路網(wǎng)規劃調整“十縱十橫二十一聯(lián)”中“大十字”主骨架高速公路網(wǎng)的收官之作。項目建成后，將極大緩解滬昆高速交通壓力，大幅提升江西省承東啟西的通行能力，強勢助推江西省更好融入“一帶一路”長(cháng)江經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區。項目建設過(guò)程中，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目始終堅持“美綠高速”建設理念，積極研發(fā)應用創(chuàng )新技術(shù)，為公路建設注入綠色生機。

　　隨著(zhù)工程進(jìn)度的逐步推進(jìn)，如何在保障道路服役性能的同時(shí)緩解天然集料開(kāi)采這一綠色施工難題橫阻在眾人身前。項目負責人龔箭在路面施工內部技術(shù)交流會(huì )上首次提出“新余當地鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)達，每年年產(chǎn)廢棄鋼渣60萬(wàn)t,國內外都已有鋼渣路面的應用實(shí)例，我們也要把這樣的優(yōu)勢資源利用起來(lái)，將滬昆高速昌金段打造成江西省的‘綠色動(dòng)脈’。”

　　項目團隊通過(guò)大量翻閱國內外鋼渣應用案例、參考文獻，實(shí)地考察調研國內鋼渣應用實(shí)例，以及對鋼渣性能的研究發(fā)現，鋼渣作為煉鋼過(guò)程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)預處理后，其物理力學(xué)性能與玄武巖、石灰巖相近，且具有更高的密度、更強的黏附性以及更大的磨光值等優(yōu)勢。用鋼渣代替天然集料，能夠有效提升瀝青混凝土的高溫抗變形能力、抗水損害能力，同時(shí)還能增強其耐磨性和抗滑性能。

　　準備工作就緒，技術(shù)研發(fā)進(jìn)入正軌后，鋼渣原料的選擇成為了擺在項目團隊面前的難題，路面技術(shù)負責人丁子君說(shuō)道“這家不成，我們就再換一家，我們的研究方向沒(méi)有錯，這些問(wèn)題只要找到合適的鋼渣原材就能迎刃而解。”功夫不負有心人，在經(jīng)過(guò)對多家鋼廠(chǎng)鋼渣原料的實(shí)地調研與試驗檢測后最終確定，新余鋼廠(chǎng)采用壓熱悶法處理產(chǎn)生的，陳化齡期6個(gè)月以上的鋼渣原料，其游離氧化鈣含量、重金屬離子浸出濃度、鋼渣放射性等指標均符合道路鋼渣骨料的使用及環(huán)保要求，可以作為鋼渣路面的原材，并經(jīng)多次對目標配合比的不斷改良、拌和工藝的不斷改進(jìn)，實(shí)現了對生產(chǎn)配合比的最終驗證。

　　攤鋪階段，項目使用改性乳化瀝青粘層為鋼渣SMA-13瀝青路面與中面層層位間的粘結效果提供保障，并派專(zhuān)人對攤鋪厚度、攤鋪溫度以及攤鋪效果進(jìn)行實(shí)時(shí)監控修整。同時(shí)以前靜后振1次，雙振6次，靜壓收面1次的碾壓工藝完成試驗段攤鋪的收尾工作。

　　等待檢測結果的過(guò)程，項目團隊每一個(gè)人的內心都是激動(dòng)且忐忑的，最終在與同條件下輝綠巖試驗段的比對中，高性能鋼渣SMA瀝青上面層試驗段各項指標均符合設計要求，且在高溫抗變形能力、抗水損害能力、水穩定性、抗凍性、排水性、抗滑性、動(dòng)穩定度等方面表現的更為優(yōu)異，我們成功實(shí)現了高性能鋼渣SMA瀝青混合料技術(shù)在江西省的首次實(shí)地應用!

　　根據檢測結果顯示，新技術(shù)的應用不但幫助項目每公里節約成本7萬(wàn)余元，更是有效降低碳排放達6000㎏，實(shí)現了經(jīng)濟效益與環(huán)保效益的雙贏(yíng)。

　　腳踩在高性能鋼渣SMA瀝青路面上，項目負責人龔箭感慨道“這只是我們高性能鋼渣SMA瀝青路面技術(shù)成功應用的第一步，后續我們還要做好對高性能鋼渣SMA瀝青混合料路面使用性能的跟蹤觀(guān)測和技術(shù)總結，為路面工程鋼渣應用提供更為全面的理論指導和數據參考，為其在江西省內的大規模推廣應用以及全力踐行央企綠色環(huán)保責任擔當作出更大貢獻。”