旋挖鉆機轟鳴不息，汽車(chē)吊起降不停，運輸車(chē)輛來(lái)回穿梭，各色施工材料整齊碼放，火車(chē)汽笛聲不時(shí)響起……初冬時(shí)節，西部陸海新通道骨干工程平陸運河全線(xiàn)最大涉鐵工程——中交一公局集團欽北鐵路橋改建工程施工一派繁忙景象。

　　平陸運河是新中國成立以來(lái)建設的第一條江海聯(lián)通的大運河，是融入共建“一帶一路”、西部陸海新通道等國家戰略的重大牽引工程。由于原上跨平陸運河的欽北鐵路線(xiàn)通航凈寬、凈空不滿(mǎn)足平陸運河提級改造要求，項目建設團隊要對既有鐵路橋進(jìn)行改建。中交一公局集團欽北線(xiàn)鐵路橋改建工程全長(cháng)約4.14公里，是平陸運河沿線(xiàn)跨河設施改造中，體量最大的鐵路橋梁。

　　欽北鐵路線(xiàn)是北部灣地區主要鐵路運輸通道及廣西和西南地區最主要的出海通道，客、貨運繁忙，每天來(lái)往客、貨列車(chē)達60余趟次。“若因施工造成正在運營(yíng)的老鐵路橋沉降、塌陷，后果不堪設想。”項目建設團隊忐忑不已。

　　“欽北線(xiàn)鐵路橋改建工程距離正在運營(yíng)的欽北鐵路線(xiàn)最小距離不到6.6米，其中影響最大的就是樁基施工，樁基是橋梁的地下基礎，用以增加橋梁基礎承載力，但施工過(guò)程中對地下擾動(dòng)較大。”項目負責人李中鋒介紹道。

　　改變不了施工環(huán)境，就改變應對方法。經(jīng)過(guò)多方論證，項目建設團隊決定在新舊橋之間建一道‘柵欄’，新橋在‘柵欄’里施工，增加穩定性，減少對老鐵路橋的擾動(dòng)。“這‘柵欄’就是在主樁周?chē)蛏弦蝗o樁，圍護樁樁長(cháng)、樁徑較小，施工過(guò)程中對老鐵路橋擾動(dòng)較少。”李中鋒說(shuō)道。不僅如此，為了進(jìn)一步減少擾動(dòng)，項目沒(méi)有采用對地下擾動(dòng)較大、工效長(cháng)的沖擊鉆進(jìn)行鉆孔作業(yè)，而是采用了擾動(dòng)小且高效的旋挖鉆機鉆進(jìn)成孔工藝，更加有效保證鐵路運營(yíng)的安全穩定。

　　方案定下來(lái)，項目建設團隊卻在施工中遇到了難題。由于鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工，為了防止大型機械傾覆至往來(lái)列車(chē)上，根據鐵路設備管理單位要求，施工現場(chǎng)所有大型機械在列車(chē)到來(lái)時(shí)，必須停止作業(yè)，而繁忙的欽北線(xiàn)鐵路每天往來(lái)60余趟次列車(chē)，施工現場(chǎng)機械每天要停下200多分鐘，且為了保障營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全，鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工嚴格實(shí)行計劃管理，必須在計劃時(shí)間內完成計劃施工任務(wù)，不得超范圍、超時(shí)間施工。

　　如何在有限時(shí)間內“見(jiàn)縫插針”提高施工功效，項目建設團隊絞盡腦汁。“今日進(jìn)行樁基施工，完成一根主樁鉆孔工作，但未澆筑完成，由于安排灌樁工人進(jìn)行準備工作不及時(shí)，導致推遲1小時(shí)，在明日施工中應提前安排灌注工人進(jìn)行準備工作……”每天結束施工后，一場(chǎng)當日工作復盤(pán)，就會(huì )在生產(chǎn)副經(jīng)理的組織下開(kāi)展，技術(shù)員、協(xié)作隊伍復盤(pán)當日各項工作銜接是否順暢，提前做好次日準備工作。每周的生產(chǎn)周例會(huì )上，管理人員、協(xié)作隊伍一同對上周的工作完成情況進(jìn)行小結，互通后續工作安排與資源配置。不斷實(shí)踐優(yōu)化下，工序銜接越來(lái)越緊密，工效逐步提升。“從剛開(kāi)始的兩日澆筑完成1根樁基，到現在每日單日最高可完成4根樁基”李中鋒介紹道。

　　經(jīng)過(guò)緊張施工，80根圍護樁組成牢固四方形“柵欄”，對外減少柵欄內施工對老鐵路橋的擾動(dòng)，對內為主樁及地下基坑施工增加一層保護。經(jīng)監測，項目建設以來(lái)，老鐵路橋及基坑的沉降變形數據均在安全范圍內，安全‘柵欄’見(jiàn)效了!