車(chē)出烏魯木齊，沿著(zhù)國道216線(xiàn)向西南行駛100多公里，在天山盤(pán)山路上蜿蜒前行，抬頭仰望正在建設中的烏尉高速公路。峭壁之上，高墩大跨橋梁如雪松挺拔，穿山而過(guò)隧道如巨龍遨游，一種跨越天塹、象征超越的視覺(jué)沖擊力震撼心靈。

　　莽莽天山，涓涓細流。深秋，天山已經(jīng)披上了皚皚積雪的外衣，靜靜流淌的烏魯木齊河上，一座索道橋飛縱天山峽谷，裝滿(mǎn)物資的重型車(chē)輛穩穩行駛其中，從橋頭俯瞰谷底104米的高差，再次令人驚嘆平凡建設者的非凡創(chuàng )造力。

　　“要是沒(méi)有8號便道索道橋，我們的勝利2號、3號橋主墩和31萬(wàn)方挖方可能到現在都沒(méi)有完成。”中交烏尉高速3標項目經(jīng)理白俊林說(shuō)道。

　　按照原先的設計構想，需要從國道216下坡修建一條3.1公里長(cháng)的施工便道，才能抵達施工區域。那樣一來(lái)，國道保通有風(fēng)險不說(shuō)，還要占用一部分林地山地，更何況沿山展線(xiàn)難、挖方量大、坡陡彎急地段多，潛在不利因素實(shí)在有點(diǎn)多。

　　多次踏勘論證后，一個(gè)絕妙的創(chuàng )新設想靈感在白俊林腦海中閃現。“修建一條跨越峽谷的索道橋，直通核心施工區。”當他把設想向中交烏尉高速項目總承包部有關(guān)領(lǐng)導專(zhuān)家匯報后，得到了一致肯定。

　　不走尋常路，迎接新挑戰。要想在200多米寬的峽谷中修建一座承重荷載80噸的索道橋并非易事。在充分的設計論證、方案評審后，2023年2月，索道橋正式開(kāi)建。

　　很多人也許對當年紅軍強渡大渡河、飛奪瀘定橋的英雄壯舉并不陌生。這一次，白俊林和項目團隊將以修建索道橋的方式，向革命先輩致敬。

　　修建索道橋的第一步在于修橋臺。國道邊，陡崖鬼斧神工，項目團隊采用靜力破碎巖體手段，像螞蟻啃骨頭樣，一點(diǎn)一點(diǎn)“摳”出作業(yè)面。有了橋臺，便著(zhù)手巖錨錨碇系統。在巖體內鉆孔30米深，直徑為8公分的尖錐形“導向帽”裝置，如同與68根鋼絲繩連接、進(jìn)行“穿針引線(xiàn)”的針頭，之后通過(guò)裝束、發(fā)散，采取飽滿(mǎn)注漿，形成一個(gè)堅不可摧的錨碇系統。

　　“橋兩端的錨碇系統就像兩個(gè)大力士，站在兩岸拉拽著(zhù)鋼絲繩，像是角力，也像是托舉，是保證索道橋安全通行的重要受力系統。”白俊林說(shuō)。

　　主索系統的68根鋼絲繩，一一牽引就位，與錨碇系統68根鋼絲繩對應首尾相連。緊接著(zhù)，26組鋼桁梁逐一安裝，維系索道橋的橫向穩定，再鋪上厚實(shí)的木板，就組合成了完整的橋面承力結構。

　　峽谷之上，風(fēng)力通常達到6級，最多時(shí)能達到9級以上。為防止索道橋“蕩秋千”，發(fā)生側翻，項目團隊在橋面上下游安裝上了纜風(fēng)系統，防止橫風(fēng)造成劇烈晃動(dòng)，增強韌性和抗風(fēng)能力。并通過(guò)智能監控系統，監測索道橋鋼結構應力、主索索力和橋臺沉降觀(guān)測，保障橋梁全要素技術(shù)達標、全過(guò)程安全通行。

　　歷時(shí)近半年建成，竣工驗收合格。全長(cháng)254米，凈跨徑227米，橋面寬度達4.5米的索道橋，柔性韌性十足，如同亭亭玉立的少女，在高山峽谷中展示出美麗優(yōu)雅的弧線(xiàn)。許久沒(méi)有路過(guò)的人們，驚訝地發(fā)現憑空多了一座“網(wǎng)紅橋”。

　　最高興的，當然是為之建設付出艱辛的項目團隊，大家為打通工地“孤島”喜悅，為進(jìn)入實(shí)質(zhì)施工欣慰。紛紛走在橋面上，歡呼雀躍，親身體驗漫步高山峽谷的成就感。

　　遠遠看去，索道橋如同鋪展在峽谷上的一頁(yè)紙片，在巍峨險峻的天山和陡崖林立的峽谷中，顯得格外渺小。正是這座“薄如紙片”的索道橋，成為不可替代的施工主通道，數萬(wàn)噸的施工材料、機械設備、挖方在橋梁上，源源不斷地通過(guò)，成為施工沿線(xiàn)上一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，也詮釋了建設者的智慧才能和心血汗水。

　　白俊林算了一筆賬，如果與先前的設計便道方案相比，建設索道橋一項，就節約林地草地30畝，避免砍伐樹(shù)木上百棵。

　　“這里是國家級森林保護區、二級水源保護地，生態(tài)脆弱，資源寶貴。我們如果砍伐也許只需要幾分鐘，但這些樹(shù)木生長(cháng)了幾十年、上百年才有今天的規模，現在真挺慶幸去年修通了索道橋，既方便了施工生產(chǎn)，也保護了生態(tài)環(huán)境。”白俊林感慨道。

　　白俊林還告訴我們，全標段累計修建25公里長(cháng)的臨時(shí)便道，是永久主線(xiàn)的2倍還多，創(chuàng )造性的在5號便道以“S”型“Z”型盤(pán)山路展線(xiàn)，7號便道修建170米隧道穿越滑坡堆積體，8號便道修建索道橋跨峽谷，為11.7公里的主線(xiàn)施工保駕護航，賦能助力。得益于8條便道的修建，陸續打通了通往各施工區域的“任督二脈”。尤其是今年內3標段全線(xiàn)遍地開(kāi)花，捷報頻傳。截止2024年10月，5座隧道全部貫通，逐步進(jìn)入明洞、洞門(mén)墻等附屬工程收尾階段，也成為架梁通道。14座橋梁全部進(jìn)入上部結構施工，橋梁架設抓緊推進(jìn)，有望于2025年5月完成標段內主體工程。

 

　　橋梁隧道相連，翻山越嶺。216國道與新建高速相望，并駕齊驅。待烏尉高速全線(xiàn)建成，標志著(zhù)一條更快捷、更安全、煥然一新的國家大道將橫空出世，輝映天山。翻越天山勝利達坂不再難，也縮短了烏魯木齊到庫爾勒的時(shí)空距離。屆時(shí)，兩地的車(chē)程將從原來(lái)的7個(gè)多小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。這對推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設，促進(jìn)新疆經(jīng)濟發(fā)展和區域優(yōu)勢資源開(kāi)發(fā)，實(shí)現新疆社會(huì )穩定和長(cháng)治久安具有重要意義。

　　建成烏尉高速，建設交通強國，品質(zhì)工程是干出來(lái)的。筑就康莊大道，造福邊疆人民，美好生活是奮斗出來(lái)的。新時(shí)代的中交建設者以裝點(diǎn)壯麗山河的新作品，傳承筑路精神，謳歌偉大時(shí)代，加強民族團結。