近日，隨著(zhù)直徑6.480米的“濱城2號”盾構機刀盤(pán)歷經(jīng)352天破墻而出，中交一公局八公司大連地鐵項目前牧站至東南山盾構區間左線(xiàn)隧道正式貫通，標志著(zhù)前東區間雙線(xiàn)成功實(shí)現洞通成為大連地鐵4號線(xiàn)一期工程二標段首條貫通的盾構隧道。

　　本臺盾構機從前牧站工作豎井始發(fā)，歷經(jīng)352天，主要穿越地層為強、中分化石灰巖，局部輝綠巖。隧道覆土厚度約3.2～42.32米，盾構最小曲線(xiàn)半徑為450米，最大坡比25‰，且地質(zhì)變化較多，對盾構機姿態(tài)的控制要求較高，同時(shí)掘進(jìn)過(guò)程中容易出現管片錯臺超限嚴重、管片破損、管片滲透水風(fēng)險,對盾構掘進(jìn)姿態(tài)控制要求高。另外，盾構機始發(fā)即下穿前牧站大里程端附近前黃路，緊接著(zhù)下穿牧城驛水庫泄洪河流，之后穿過(guò)黑大線(xiàn)到達終點(diǎn)站東南山站。沿途側穿一層平房(最小凈距約3.6m)和一群居民樓，下穿二層樓房西南角等重構建筑物，并長(cháng)時(shí)間穿越強中風(fēng)化石灰巖等復雜地層，飽和單軸抗壓強度區間值為30.2~89.9MPa，需要經(jīng)常開(kāi)倉檢查刀具，及時(shí)檢修刀具、快速更換刀具，施工過(guò)程中難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險管控嚴，被列為大連地鐵4號線(xiàn)重難點(diǎn)控制工程。

　　針對諸多難題，項目部請當地業(yè)主專(zhuān)家進(jìn)行方案評審，經(jīng)過(guò)多輪討論及論證，并結合實(shí)際需求單獨設計最終確定盾構機選型，保障了盾構機在復雜地層的適應性和高效掘進(jìn)，掘進(jìn)過(guò)程中采用監測系統，實(shí)時(shí)測量，將數據傳輸到地面監控室，技術(shù)小組及時(shí)對各類(lèi)數據收集分析，制定、優(yōu)化掘進(jìn)施工參數減少盾構機道具的磨損，為施工現場(chǎng)提供技術(shù)支撐，確保了盾構機安全平穩推進(jìn)。

　　下一步，項目部將認真做好盾構穿越復雜底層及重大風(fēng)險源期間的施工總結，梳理掘進(jìn)過(guò)程中存在的亮點(diǎn)和不足，為大連地鐵4號線(xiàn)后期“營(yíng)幸區間、幸前區間”盾構施工提供豐富經(jīng)驗。同時(shí)，也將進(jìn)一步壓實(shí)安全生產(chǎn)責任，守牢安全底線(xiàn)，全力以赴保障安全生產(chǎn)。