隨著(zhù)昌景黃高鐵開(kāi)通運營(yíng)，江西省9個(gè)5A級景區串成一線(xiàn)，景德鎮、樂(lè )平、余干、鄱陽(yáng)、浮梁五地正式跨入高鐵時(shí)代。這條“世界級黃金旅游線(xiàn)”讓千年瓷都煥發(fā)新生機，鄱陽(yáng)湖沿岸更顯無(wú)限風(fēng)光。
昌景黃高鐵起自江西南昌，經(jīng)由景德鎮終至安徽黃山，全長(cháng)289.9公里，其中江西段200.3公里，橋隧比87.3% ，設計時(shí)速350公里。由中建鐵投承建的昌景黃鐵路4標段位于江西省上饒市鄱陽(yáng)縣和余干縣境內，標段全長(cháng)28.9公里。從2019年進(jìn)場(chǎng)施工，歷經(jīng)1600多個(gè)日夜，一路穿過(guò)信江、樂(lè )安江，走過(guò)鄱陽(yáng)湖、軍山湖，743個(gè)墩身、1226榀箱梁、57.7公里無(wú)砟軌道，共同建證最美高鐵的誕生。
突破40米千噸箱梁技術(shù)壁壘
2019年年底，承載著(zhù)沿線(xiàn)人民的高鐵夢(mèng)，昌景黃高鐵啟動(dòng)建設。昌景黃高鐵是全國第5條應用40米箱梁的鐵路項目，項目箱梁施工共1226榀，其中930榀是40米簡(jiǎn)支箱梁，是江西段全線(xiàn)唯一應用40米預制箱梁的標段，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的控制性工程。
40米箱梁全長(cháng)為40.6米、跨度39.3米、梁高3.3米，重量相當于約14.5節火車(chē)車(chē)廂，相較于傳統的32米箱梁重了近300噸。對首次應用40米箱梁的中建鐵投團隊來(lái)說(shuō)，如何快速、優(yōu)質(zhì)、安全地完成箱梁施工是巨大的考驗。
“‘敢為天下先’的品格不僅僅是一句口號，更是一份承諾。”項目指揮長(cháng)陳立鑫在項目進(jìn)場(chǎng)啟動(dòng)會(huì )上說(shuō)道。“項目作為試點(diǎn)標段，必須從制作、養護、搬、提、運、架每個(gè)環(huán)節都要重新規劃，做到全面標準化。”
以黨員模范做帶頭引領(lǐng)，項目迅速成立黨員創(chuàng )新工作室，研究配備“四大金剛”：即全國最大千噸級搬梁機、全國最大跨度提梁機、全國最大千噸級運梁車(chē)以及國內領(lǐng)先千噸級架橋機，圍繞40米箱梁制、運、架及配套智能工裝信息化系統，聯(lián)合設備廠(chǎng)家進(jìn)行適應性改造。
2021年2月1日，隨著(zhù)一聲令下，第一部分40米箱梁開(kāi)始調裝，在“紅旗設備”班組的調撥下，搬梁機、提梁機、架橋機相繼發(fā)力，助力箱梁平穩落位，不同部位精度誤差不超過(guò)1厘米，這標志著(zhù)中國建筑攻克了“40米箱梁”施工的技術(shù)壁壘。
開(kāi)工以來(lái)，項目累計創(chuàng )成國家實(shí)用新型專(zhuān)利17項，省部級工法4項，公開(kāi)發(fā)表論文31篇，軟件著(zhù)作權5項。2023年10月，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組鑒定，昌景黃鐵路項目“高速鐵路40米大跨度簡(jiǎn)支箱梁精益建造技術(shù)”達到國際領(lǐng)先水平。
連續梁跨越江道保航運
昌景黃鐵路沿線(xiàn)港道湖泊星羅棋布，水波連天，有9處跨越了通航河流的大橋。
在上饒市境內的中國第一大淡水湖——鄱陽(yáng)湖畔，“打造世界一流高鐵 中國建筑建設美麗昌景黃”的標語(yǔ)格外醒目。據項目執行經(jīng)理黃種發(fā)介紹，鄱陽(yáng)湖特大橋全長(cháng)45.6公里，項目施工的樂(lè )安江、信江兩處連續梁是全線(xiàn)的重點(diǎn)性控制工程。
為了給七級航道升級到十三級航道預留足夠的空間，項目創(chuàng )新采用“90米+180米+90米”連續梁拱，以180米跨度的主拱橋連接兩旁90米的邊跨，形成一個(gè)距離江面26米高的拱橋。“水位下地質(zhì)結構也非常復雜，甚至有40米厚的巖層。”黃種發(fā)表示，完成這樣的任務(wù)壓力巨大。
2020年6月，樁基施工果然遇到了難題，項目多次嘗試，常用的CK2500沖擊鉆機等設備無(wú)法將樁基打入深水巖層。
“先找到金剛鉆，才干得了瓷器活!”項目對常規動(dòng)力FXZ-450型反循環(huán)鉆機改造升級，一方面增進(jìn)鉆機的動(dòng)力，從兩動(dòng)力組改裝為四動(dòng)力組;一方面增大鉆桿、鉆頭的壁厚，增大其工作穩定性。
以樁長(cháng)73米、樁徑2.2米的灌注樁為例，采用四動(dòng)力組改進(jìn)FXZ-450型反循環(huán)鉆機，不僅依靠增大的動(dòng)力裝置擊穿了硬質(zhì)巖層，更帶來(lái)了工期節約，僅用時(shí)2天就完成原6天才能完成的工作量。經(jīng)對比測算，改良后的鉆機總共節省了工期54天。
下一道難點(diǎn)工序是承臺施工。“大橋的主墩就在主河道中央，水側壓力大，尤其是豐水期，普通的鋼板樁圍堰無(wú)法承受這樣的水壓。”項目總工能繼成介紹。
經(jīng)過(guò)力學(xué)測算，項目決定使用PC工法樁，即將鋼管樁、鋼板樁交替組合，圍成一道道連續的、強度適中、可反復拆卸使用的“鋼質(zhì)圍墻”。
實(shí)踐證明，PC工法樁適用于軟土(如淤泥、粉砂土)地層，施工速度快，施工周期短，止水效果好，構件可回收，是切實(shí)可行的綠色施工工藝。
“大橋墩高水闊，多組連續梁首尾相接，甚是壯觀(guān)!”項目通車(chē)后，采訪(fǎng)參觀(guān)鄱陽(yáng)湖特大橋的記者不禁感嘆道。鄱陽(yáng)湖特大橋串聯(lián)起沿線(xiàn)山川、河流、田野、城市，在贛鄱大地形成一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
造福當地彰顯央企力量
2020年6月，江西遭遇持續暴雨襲擊，鄱陽(yáng)湖水位持續上漲，多個(gè)水文站水位超1998年歷史極值，對人民生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大威脅。項目緊急調度全標段力量，成立“防汛應急突擊隊”，全力配合屬地政府開(kāi)展防汛應急搶險工作。
7月12日晚，項目火速抽調5臺挖掘機、24人馳援饒河聯(lián)圩管涌搶險一線(xiàn),同時(shí)協(xié)調2個(gè)集裝箱支援鄉政府儲備防汛物資;7月14日，項目黨員突擊隊與饒州監獄防汛搶險突擊隊聯(lián)合巡查堤壩險情;7月16日，信江附近發(fā)生管涌，三分部黨員突擊隊迅速出動(dòng)，運送500沙袋配合珠湖農場(chǎng)工作人員處置險情;7月18日，二分部黨員突擊隊調集挖掘機等大型設備7臺，歷時(shí)一夜修繕應急撤離通道4.9公里。
昌景黃項目部對制梁場(chǎng)、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、施工便道等臨時(shí)用地，嚴格按照復墾方案進(jìn)行復墾復植，面積達43.1公頃，相當于60個(gè)足球場(chǎng)的大小;對截斷的灌溉溝渠，先采取臨時(shí)過(guò)渡方式保證暢通，后續再專(zhuān)項設計，恢復功能時(shí)，對橋梁下面也開(kāi)展植草綠化工作。此外，項目團隊還進(jìn)行增殖放流活動(dòng)，人工放流鱖魚(yú)、草魚(yú)等多類(lèi)魚(yú)苗，保障屬地水系生態(tài)循環(huán)。
深入開(kāi)展鄉村振興，項目資助余干縣前何村3萬(wàn)元，購買(mǎi)屬地農貿產(chǎn)品1000余萬(wàn)元，采購地材地料約3億元。2023年以來(lái)，各參建單位持續改善沿線(xiàn)鄉村環(huán)境，修建農村道路約19公里，幫扶貧困人員就業(yè)安置1000余人。
來(lái)時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山。昌景黃鐵路作為一抹風(fēng)馳電掣的生態(tài)綠，穿梭于山河田野之間，實(shí)現與滬昆、京九鐵路互聯(lián)互通，為江西便捷的交通再插上一雙翅膀。
“美麗昌景黃”是中建鐵投團隊向江西人民交付的一張亮麗名片，沿線(xiàn)經(jīng)濟搭上高鐵的快車(chē)快速發(fā)展，為地區經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng )造機遇。
未來(lái)，越來(lái)越多的“余干縣”將享受到高鐵發(fā)展的紅利。復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，將帶著(zhù)越來(lái)越多的人們共同走上時(shí)代發(fā)展的康莊大道。
(秦 晉)
