近日，黃百鐵路(貴州安順市黃桶站至廣西百色市)貴州段站前三標段混凝土施工迎來(lái)一項重大技術(shù)突破——改性碳酸鈣石粉混凝土成功應用于橋梁、隧道等結構物澆筑，打破了用粉煤灰作為混凝土外加劑的傳統常規做法。

　　“改性碳酸鈣石粉性能穩定，可以就地取材，產(chǎn)量、質(zhì)量有保證，是綠色施工具體舉措。”中鐵二十三局集團有限公司黃百鐵路項目經(jīng)理部博士創(chuàng )新工作室負責人陸清元博士介紹。

　　據悉，改性碳酸鈣石粉混凝土是一種新型的建筑材料，它以碳酸鈣石粉為主要原料，通過(guò)特殊的改性工藝，使其具有優(yōu)異的物理性能和化學(xué)穩定性。與傳統粉煤灰混凝土相比，改性碳酸鈣石粉混凝土具有更高的強度、更好的抗滲性和抗凍性，同時(shí)還能夠降低成本、減少環(huán)境污染。

　　黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，設計時(shí)速160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。貴州段正線(xiàn)長(cháng)約173公里，橋隧比高達81.6%。針對黃百鐵路貴州段橋隧占比高、混凝土需求量大、粉煤灰質(zhì)量難控及運距遠等問(wèn)題，黃百鐵路貴州段功能型黨支部協(xié)同中鐵二十三局黃百鐵路項目經(jīng)理部展開(kāi)了對混凝土原材料技術(shù)攻關(guān)。

　　為了確保改性碳酸鈣石粉混凝土在實(shí)體澆筑中的成功應用，創(chuàng )新工作室團隊從改性碳酸鈣石粉混凝土微觀(guān)化學(xué)成分相互作用機理，到宏觀(guān)混凝土拌合物性能、混凝土標準試件強度、混凝土耐久性指標等做了深入研究和試驗，在大量試驗數據支撐的基礎上，完成了近日改性碳酸鈣石粉混凝土在橋梁、隧道中的實(shí)體澆筑應用。經(jīng)對同步混凝土養生試件檢測，混凝土抗壓強度、抗滲性等技術(shù)指標滿(mǎn)足設計、規范要求，取得了良好效果。

　　近年來(lái)，作為混凝土第二大摻合料應用的粉煤灰，因環(huán)保政策、資源枯竭等因素的影響，產(chǎn)量及質(zhì)量嚴重下滑，找到一種能替代粉煤灰作為水泥混凝土第二大摻合料的材料，就尤為緊迫重要。“從研發(fā)、試驗論證到實(shí)體澆筑運用，整整用了180多天。”陸清元說(shuō)。

　　“改性碳酸鈣石粉混凝土的成功應用，不但為我們解決了施工中粉煤灰供應難、質(zhì)量不穩定的問(wèn)題，而且可對隧道石碴進(jìn)行利用，變廢為寶，降低混凝土施工成本。”項目部物資負責人李慶源說(shuō)。

　　據滬昆鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)貴州有限公司紫云指揮部副指揮長(cháng)張斌介紹，隨著(zhù)生態(tài)文明建設和綠色低碳發(fā)展的深入推進(jìn)，對粉煤灰資源的控制要求越來(lái)越嚴格，改性碳酸鈣石粉作為摻合料用于混凝土中，正好彌補了摻合料不足的現狀;同時(shí)，還能夠降低成本，減少環(huán)境污染，是建筑材料領(lǐng)域的一次創(chuàng )新突破，具有廣闊的發(fā)展前景。(李科 李志峰)