如何像搭積木一樣在熱帶雨林和沼澤地里“不落地”建造超級大橋?如何用模塊化裝配式技術(shù)在隧道里“拼”出地鐵線(xiàn)路?記者從中建六局了解到，連日來(lái)，在京舉辦的中國建筑科技展現場(chǎng)，該局研發(fā)的“綠色建造黑科技”讓人眼前一亮。

　　本次展覽以“科技賦能美好生活，創(chuàng )新引領(lǐng)中國建造”為主題，由住房和城鄉建設部指導，集中展出了中國建筑業(yè)167項數字化、工業(yè)化、智能化發(fā)展的最新技術(shù)成果和應用，全景式展現加快培育行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的生動(dòng)實(shí)踐。

　　“不落地”建造跨海大橋

　　在大型橋梁建造過(guò)程中，傳統架橋設備和施工方法難以實(shí)現打樁、運梁、架梁的一體化建造，設備造價(jià)高，且單一作業(yè)面施工效率相對較低，還容易對途經(jīng)地區的地表植被等生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大破壞，綠色環(huán)保水平等相對較低，難以滿(mǎn)足高效率、低成本、環(huán)保要求嚴苛的建造需求。

　　展廳內，“全程不落地移動(dòng)鋼平臺造橋機”工程裝備模型吸引許多參觀(guān)者駐足。這項大型橋梁建造“黑科技”具有“多功能、一體化，效率高、造價(jià)低，零觸地、高環(huán)保”等優(yōu)點(diǎn)，已成功應用在世界最多跨全預制裝配式橋梁、東南亞最長(cháng)跨海大橋——文萊淡布隆跨海大橋的建造中，有效解決了原始熱帶雨林、沼澤地等生態(tài)脆弱地區在大型基礎設施建設中的環(huán)境保護及高效施工等難題。

　　“全程不落地移動(dòng)鋼平臺造橋機”包含預制樁整體防護體系、樁上可移動(dòng)模塊化承載體系、打樁導向-接樁-截樁一體化的打樁體系，集成構件存放、打樁、接樁、運梁、蓋梁架設、主梁架設六種功能，在全球首創(chuàng )全預制裝配式大型橋梁“樁上打樁、梁上運梁、橋上架橋”建造工藝。建造大橋的構件提前在工廠(chǎng)中完成加工生產(chǎn)，再以“搭積木”方式進(jìn)行現場(chǎng)拼裝施工，大幅減少作業(yè)時(shí)間，有效節省施工費用。在這款造橋機加持下，中建六局建設團隊創(chuàng )造了平均2.5天、最快1.8天施工一跨橋梁的高效建造紀錄。

　　在造橋機施工過(guò)程中，機械設備實(shí)現“零著(zhù)陸”，樁基及架梁等作業(yè)全部在“不落地移動(dòng)鋼平臺”上完成，不觸碰沼澤地面，不破壞雨林植被，最大程度減少噪音及粉塵、泥漿等建筑垃圾對海灣和熱帶雨林生態(tài)環(huán)境的影響，真正實(shí)現綠色環(huán)保建造。如今，當人們乘車(chē)行駛在大橋上，時(shí)常能看到或聽(tīng)見(jiàn)小動(dòng)物在兩旁郁郁蔥蔥的雨林中嬉戲。

　　“文萊淡布隆跨海大橋項目因其高效綠色環(huán)保的建造工藝，獲得了中國境外工程魯班獎、英國安全委員會(huì )國際安全優(yōu)異獎等榮譽(yù)，還入選中國商務(wù)部對外投資合作典型案例，不僅展示了中國企業(yè)的基建實(shí)力，也成為新時(shí)代中國和文萊友好合作交流、增進(jìn)兩國人民友誼的見(jiàn)證。大橋正式通車(chē)運營(yíng)后，文萊蘇丹稱(chēng)贊其是文萊最卓越的國家現代化象征!”中建六局科技與設計管理部總經(jīng)理劉曉敏告訴記者。

　　“模塊化”預制拼裝地鐵

　　城市軌道交通地鐵內部結構施工時(shí)，傳統現澆作業(yè)存在施工空間狹小、勞動(dòng)強度大、施工效率低和質(zhì)量難以保證均衡穩定、現場(chǎng)臟亂差等問(wèn)題。為了解決這些痛點(diǎn)，模塊化裝配式建造成為當下地鐵建造的一種全新選擇。

　　中建六局旗下的國家裝配式建筑產(chǎn)業(yè)基地大力拓展裝配式技術(shù)應用領(lǐng)域，創(chuàng )新研發(fā)軌道交通全預制構件產(chǎn)品體系，打造裝配式建筑工廠(chǎng)柔性生產(chǎn)線(xiàn)，形成研發(fā)、設計、生產(chǎn)、安裝一體化的綠色建造模式。目前產(chǎn)品涵蓋盾構管片、鋼彈簧浮置板、軌道板、軌頂風(fēng)道、站臺板、疏散平臺等，并成功應用于國內20余個(gè)地鐵項目，實(shí)現軌道交通建設產(chǎn)業(yè)升級和低碳建造，讓地鐵施工像搭積木一樣綠色高效。

　　“裝配式建造地鐵的核心在于將所需各種構件和配件在工廠(chǎng)中進(jìn)行預制，再運輸到現場(chǎng)進(jìn)行機械化拼裝，具有高效率、高質(zhì)量、高精度、高環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。相比傳統建造工藝，裝配式地鐵施工精度達到毫米級，可減少人工約80%、提升效率約300%、減少碳排放約65%。”劉曉敏說(shuō)。(鐘 和)