本報記者 王海霞

　　7月31日，蘭州中川國際機場(chǎng)三期擴建工程主體工程竣工，標志著(zhù)該工程建設取得階段性勝利，即將轉入專(zhuān)項驗收、竣工驗收、行業(yè)驗收及聯(lián)合試運轉階段。歷經(jīng)行業(yè)“國家隊”中建深裝建設者400多個(gè)日夜的精細打磨后，航站樓室內裝飾工程同步全面竣工。待年底完成轉場(chǎng)投運后，九曲黃河之上，將有30萬(wàn)架次飛機間次劃過(guò)，一道道航線(xiàn)宛如一條條絲帶，編織出一條新時(shí)代的“空中絲路”。

　　蘭州中川國際機場(chǎng)三期擴建工程是國家交通基礎設施重大工程建設項目，也是國家民航局著(zhù)力打造的西部樣板機場(chǎng)。工程涉及T3航站樓與綜合交通中心建設，其中T3航站樓為主樓搭配四條指廊構型，建筑面積達到40萬(wàn)平方米。

　　BIM校準海量數據

　　信息化鋪路新地標建設

　　12個(gè)巨型荷花柱、22個(gè)流線(xiàn)型天窗、45米挑高……是T3航站樓40萬(wàn)平方米室內裝飾工程中最核心的一組數據。中建深裝金牌項目經(jīng)理、中川國際機場(chǎng)三期擴建工程室內裝飾工程一標段項目經(jīng)理蘇建濤介紹，項目建設中所有的重難點(diǎn)都與這組數據相關(guān)。

　　為了快速推進(jìn)施工，項目團隊首先要做的是用BIM技術(shù)校準這組數據。中建深裝北方分公司經(jīng)理助理楊英解釋?zhuān)?ldquo;使用BIM技術(shù)就是在電腦中以1:1的形式先將建筑建一遍，將實(shí)際建造中能遇到的問(wèn)題全都暴露出來(lái)，以低成本、高效率的形式對建造過(guò)程進(jìn)行‘演習’。”

　　2023年3月設計團隊首先對航站樓50000平方米的超大吊頂使用了三維建模即BIM控制，“先依據總包的一級坐標控制點(diǎn)，把二級三級的控制點(diǎn)通過(guò)全站儀引入到地面三維坐標，采用3D激光掃描，對點(diǎn)云處理后建立網(wǎng)架結構球形節點(diǎn)BIM模型，再對天窗和桁架夾角過(guò)小區域多次掃描確定準確數據，建立新網(wǎng)架結構模型。”楊英說(shuō)，讓數據說(shuō)話(huà)，是對項目質(zhì)量最好的保障。

　　要進(jìn)一步翔實(shí)數據的還有12個(gè)形態(tài)各異的荷花造型支撐柱。設計圖中，T3航站樓起伏的屋面呼應絲綢之路婉轉悠遠的意境，但在流線(xiàn)型的漸變中，每一根荷花柱的尺寸隨之變化，且多維曲面圓柱造型，依靠傳統測量無(wú)法準確做到材料下單。為實(shí)現優(yōu)美流暢的造型，項目團隊采用了BIM技術(shù)進(jìn)行設計下單，“BIM建?？梢宰寯祿祷?，再把參數模型直接用于工廠(chǎng)加工，可以實(shí)現精準排版、無(wú)差別下單。”蘇建濤告訴記者。

　　此外，面對航站樓區域內22個(gè)采光天窗曲率突變呈無(wú)規則變化的難題，項目團隊采用三維掃描儀采集主體數據，通過(guò)三維建模精確進(jìn)行表皮模擬，實(shí)現了采光天窗的曲率優(yōu)化、分格排版。

　　BIM團隊為中川機場(chǎng)項目的高效建造開(kāi)了個(gè)好頭——2023年3月31日，入場(chǎng)一個(gè)月時(shí)間，完成了第一版深化圖紙及施工模型的提交;5月初樣板綻放，7月完成了材料封樣，完成了所有吊頂區域的分格、效果要求、收口做法的確認;8月底完成了轉換層龍骨的85%的安裝工作;9月開(kāi)始面層材料下單，截止11月初僅1個(gè)月時(shí)間完成了20萬(wàn)方的鋁板材料下單，材料占比總面積的90%體量。

　　站在T3航站樓內，抬頭可見(jiàn)起伏有秩的屋面、排布飄逸的光帶、有立體空間感的天窗，每一處都呼應著(zhù)黃河水波流動(dòng)的韻律，這些細節在BIM技術(shù)的支撐下實(shí)現了從圖紙還原到現場(chǎng)，讓絲綢之路雋永黃河的意蘊躍然眼前。

　　攻克四大施工難題

　　高標準打造西部樣板工程

　　蘭州中川機場(chǎng)規劃建成后年旅客吞吐量將從800萬(wàn)人次提升至3800萬(wàn)人次，貨郵吞吐量預計達到30萬(wàn)噸，飛機起降30萬(wàn)架次。該項目難度是無(wú)法憑數據全面掌握的，有重大工程豐富施工經(jīng)驗的“金牌項目經(jīng)理”蘇建濤也不例外。2023年3月到蘭州后，他才真正體會(huì )到了施工面積之大、施工難度之高、重難點(diǎn)之多。

　　首當其沖的是大吊頂的施工。T3航站樓大吊頂由3米寬、1.5米厚漫反射鋁條板拼裝而成，局部燈槽和立面位置為3米鋁單板。如何實(shí)現快速安裝?蘇建濤坦言，航站樓大吊頂工期緊，如果采用傳統施工方式，不但效率低，還有交叉施工風(fēng)險隱患。為此，項目團隊采用反吊頂施工措施，在轉換層上方進(jìn)行面層鋁板施工，不僅降低了勞動(dòng)力、高空車(chē)的投入，還極大提高了施工效率。

　　另外一個(gè)難點(diǎn)在于施工面積大——大吊頂區域施工面積達15萬(wàn)平方米，且該區域主體跨度大、轉換層施工量大，唯有采用集中加工和裝配式施工技術(shù)才能破解難題?；诖?，他們首先明確了裝配式施工節點(diǎn)、措施，采用流水線(xiàn)集中加工以保障施工質(zhì)量，現場(chǎng)則采用裝配式栓接安裝，“高峰施工期，有100多架高空車(chē)同時(shí)吊裝施工。”蘇建濤回憶。

　　地面板材鋪貼面積大、板材重，靠人工搬運鋪貼效率太低。為了科學(xué)推進(jìn)度，項目團隊自主研發(fā)設計了板材鋪貼機，其工作效率高、工作精準度高、施工質(zhì)量好，且使用成本低，運轉靈活便捷。

　　為了安裝每塊3米長(cháng)的大重量金屬板，項目團隊研發(fā)了墻面板塊安裝機器人，自動(dòng)實(shí)現板塊的運輸與安裝，且吸盤(pán)方向可進(jìn)行三維調整，不僅節省了大量勞動(dòng)力投入，還利用機械牢牢保障了對細節的品質(zhì)把控。

　　作為最大標段的施工單位，中建深裝展現了行業(yè)“國家隊”的領(lǐng)先實(shí)力，積極引進(jìn)多項科技成果，打造了一個(gè)現代感與科技感“雙滿(mǎn)級”的西部標桿工程。

　　建設者駐扎高原一線(xiàn)

　　譜寫(xiě)新時(shí)代青年使命與擔當

　　蘭州中川機場(chǎng)不僅是串聯(lián)起西北地區未來(lái)空中通道的新樞紐，T3航站樓室內裝飾工程更是蘭州乃至甘肅以全新面貌迎接四海八方來(lái)客的“形象擔當”，社會(huì )影響大、體量規模大、施工難度大。

　　中建深裝幕墻設計師張春艷是T3航站樓大吊頂的設計負責人，負責包括指廊之內的共23萬(wàn)平方米吊頂的深化設計工作。初到項目，現場(chǎng)超大體量的鋼結構一下子震撼到了她，粗略逛完4個(gè)指廊和航站樓就用了近3個(gè)半小時(shí)。開(kāi)啟一線(xiàn)駐場(chǎng)辦公生活后，項目建設者面臨的最大挑戰不是施工難題，而是近2000米高原環(huán)境帶來(lái)的天氣寒冷、氣候干燥、風(fēng)沙肆虐、紫外線(xiàn)強烈等不利條件，“每個(gè)人都出現了不同程度的流鼻血、拉肚子、嘴唇干裂情況”。但在最艱難的時(shí)候，項目建設者們沒(méi)有忘記勉勵青年的話(huà)語(yǔ)——要不怕困難、攻堅克難，勇于到條件艱苦的基層、國家建設的一線(xiàn)、項目攻關(guān)的前沿，經(jīng)受鍛煉，增長(cháng)才干。

　　鼓勵的話(huà)語(yǔ)就在耳邊，眼前的困難激發(fā)了一次次創(chuàng )新與突破。蘇建濤告訴記者，依靠集團自主研發(fā)的、核心技術(shù)達到國際先進(jìn)水平的30臺移動(dòng)充電電箱和移動(dòng)焊機長(cháng)期“駐場(chǎng)”，項目上建立了一套完整的移動(dòng)智慧儲能“無(wú)電化”施工體系，與傳統臨電施工相比，該產(chǎn)品節省了大量臨電布置時(shí)間，讓用電風(fēng)險大大降低，且減少了環(huán)境污染和施工碳排放。從線(xiàn)上體系構建到實(shí)際設備應用，中建深裝建設團隊為蘭州中川機場(chǎng)項目穿上了一套綠色低碳的外衣。

　　九曲黃河、沙漠戈壁、絲路文化……這些獨屬于西北地區的標簽不斷吸引著(zhù)人們前來(lái)探究與體驗，民航數據顯示，蘭州中川機場(chǎng)2023年旅客吞吐量為1560萬(wàn)人次，遠超設計容量，“中國西北游 出發(fā)在蘭州”蘊含的區位優(yōu)勢在迸發(fā)強力。臨近年底轉場(chǎng)正式開(kāi)放，蘭州中川機場(chǎng)整裝待發(fā)，將以更包容、更現代、更國際的胸懷，招攬八方來(lái)客，共同鑄就“一帶一路”發(fā)展的嶄新篇章。