鐵榔頭由生鐵經(jīng)千錘百煉反復打磨而成，堅硬耐擊打，往往一錘定音。中國鐵建大橋局銀巴鐵路項目總工程師李斌就是這樣的“鐵榔頭”。
“沒(méi)問(wèn)題”“一定行”“再堅持堅持我們就贏(yíng)了”……扎根工程8年來(lái)，李斌始終以滿(mǎn)腔熱血、滿(mǎn)格電、滿(mǎn)狀態(tài)投入工作，埋頭苦干實(shí)干，辛勤奮斗奉獻，從學(xué)員一步步成長(cháng)為獨當一面、有口皆碑的技術(shù)“大拿”。
“打好頭陣”
西北是一個(gè)土地貧瘠，但擁有精神富礦的地方。李斌是土生土長(cháng)的西北人，對于這片土地有著(zhù)深厚的感情，從小就立志長(cháng)大后要建設家鄉，改變西北地區的面貌。經(jīng)濟發(fā)展，交通先行，李斌深諳此理。于是，報考志愿的時(shí)候，他毫不猶豫地選擇了蘭州交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)。畢業(yè)后入職中國鐵建大橋局，用實(shí)際行動(dòng)踐行少年時(shí)的承諾。
剛入職那兩年，李斌參與建設了同心縣城陽(yáng)溝橋、京藏高速改擴建、銀西高鐵銀吳客專(zhuān)等項目，工程一線(xiàn)艱苦的歷練加上自己的勤奮好學(xué)，他成長(cháng)得非?？?。
銀西高鐵銀吳客運專(zhuān)線(xiàn)是寧夏回族自治區首條高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)，也是西北公司在自治區承建的第一條高鐵線(xiàn)，承載著(zhù)寧夏人民的高鐵夢(mèng)，因此建好這項工程意義十分重大。
銀川黃河特大橋是該項目的一段重點(diǎn)工程，全部為橋梁結構，混凝土施工數量巨大，項目剛上場(chǎng)急需解決混凝土供應問(wèn)題，面對異常緊張的工期，項目部決定在1個(gè)月內完成2座拌合站及項目駐地的建設任務(wù)。
“交給李斌，讓他來(lái)做”。會(huì )上，領(lǐng)導們商議后一致決定讓李斌來(lái)牽頭負責這項工作。
“打好頭陣，擔子可不輕啊。”接到任務(wù)后，李斌立刻行動(dòng)起來(lái)。為了節約時(shí)間，李斌把鋪蓋卷搬到臨建場(chǎng)地，和同事24小時(shí)輪流值班?；A混凝土澆筑、拌合機安裝調試、地面硬化……6座鋼筋加工廠(chǎng)拔地而起，一座各項功能齊全的項目集中生產(chǎn)生活區建成，僅僅用時(shí)一個(gè)月。
樁基礎施工是橋梁施工第一步，而樁基礎鋼筋籠生產(chǎn)嚴重制約著(zhù)樁基礎的施工進(jìn)度，現場(chǎng)每天需要40多套鋼筋籠，加工生產(chǎn)跟不上，嚴重阻礙了工期。“我來(lái)吧”，李斌再次站了出來(lái)。
就這樣，李斌一頭扎進(jìn)了鋼筋加工廠(chǎng)，沒(méi)日沒(méi)夜地忙碌起來(lái)。根據現場(chǎng)施工進(jìn)展，編制鋼筋籠加工計劃、原材料進(jìn)場(chǎng)計劃，跑現場(chǎng)抓施工促進(jìn)度。“有時(shí)候忙的臉都來(lái)不及洗”，李斌坦言。
“有沒(méi)有辦法在保證鋼筋籠加工質(zhì)量和精度的情況下加快加工進(jìn)度?”李斌連走路吃飯都在琢磨這件事。
通過(guò)仔細研究鋼筋籠加工步驟，反復推敲，改革創(chuàng )新，李斌終于總結出一套方法。從鋼筋下料、套絲、打磨一體化操作，滾焊機快速換徑，耳筋滾動(dòng)焊接，聲測管快速定位安裝，到鋼筋籠運輸及現場(chǎng)存放胎具的全過(guò)程施工工藝流程，大大提升了加工進(jìn)度，得到業(yè)主和上級單位一致好評，并在全線(xiàn)推廣應用。
2個(gè)月的堅守，李斌帶領(lǐng)大家圓滿(mǎn)完成了現場(chǎng)2546套不同直徑及長(cháng)度的鋼筋籠加工任務(wù)，為現場(chǎng)橋梁樁基礎施工提供了強有力的保障。
“那就從頭開(kāi)始學(xué)”
沒(méi)過(guò)多久，李斌又出現在連續梁施工現場(chǎng)。連續梁懸臂澆筑施工是銀吳客專(zhuān)項目的控制性工程，工藝十分復雜。李斌也只是在課本和施工培訓中學(xué)習了解過(guò)，沒(méi)有現場(chǎng)施工經(jīng)驗。
“那就回爐重造，從頭開(kāi)始學(xué)。”參加培訓、研究設計圖紙和施工方案、向項目領(lǐng)導和現場(chǎng)施工人員請教……李斌很快掌握了連續梁懸臂澆筑的施工工藝及注意事項，并擔任了生產(chǎn)主管，連續3個(gè)月守在施工現場(chǎng)，終于在架橋機通過(guò)前完成了2處連續梁的合龍。
2017年，李斌來(lái)到了蒙華鐵路項目。浩吉鐵路是世界上一次性建成里程最長(cháng)的重載鐵路，該項目三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋則是該線(xiàn)的重點(diǎn)工程，也是李斌所在的項目。
三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋北引橋平均墩高51米，最大墩高達74米，90孔移動(dòng)模架現澆鐵路梁，16孔70米高位支架現澆公路梁，是全線(xiàn)的重難點(diǎn)工程，施工難度及安全風(fēng)險極大。
70米超高支架的搭設和拆除、公路梁施工過(guò)大偏載對鐵路橋梁受力安全影響、公路梁施工支架與鐵路梁體相互變形耦合、70米高空支架上箱梁底模換幅與側模曲線(xiàn)滑模等施工難題，迫切需要解決。在國內沒(méi)有類(lèi)似施工經(jīng)驗可供參考的情況下，李斌和項目技術(shù)團隊開(kāi)始“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。
6個(gè)月時(shí)間里，李斌和同事奔波忙碌，聯(lián)合高校與設計院，從支架設計開(kāi)始，通過(guò)應用有限元分析軟件midas進(jìn)行仿真模型設計計算，施工全過(guò)程支架應力監測，支架預拼裝分節段焊接整體吊裝，自研底模橫移臺車(chē)及側模分節段導向臺車(chē)，高空箱梁冬季施工整體保溫等技術(shù)手段，解決了施工難題，順利地完成了16孔現澆公路梁的施工任務(wù)，為蒙華鐵路全線(xiàn)鋪軌奠定了基礎，并且填補了國內此類(lèi)項目施工的空白。
踏上新的淬火之路
伴隨著(zhù)包銀鐵路項目的進(jìn)場(chǎng)，“鐵榔頭”李斌又踏上了新的淬火之路。
從項目臨建開(kāi)始，李斌帶領(lǐng)團隊對公司已有周轉材料資源進(jìn)行分類(lèi)梳理、整合，彩鋼房利舊率達到45%，拌合站料倉及鋼筋加工廠(chǎng)骨架利舊率達到100%，橋梁承臺模板利舊率達82%，墩身模板利舊率達75%，連續梁懸掛籃處側模外利用率達100%。
大跨度連續梁掛籃主桁在小跨度連續梁0#段上無(wú)法正常安裝，怎么辦?李斌通過(guò)仔細研究分析，進(jìn)行施工圖模擬，重新布置主桁安裝位置，創(chuàng )新出一套主桁錯位安裝施工工藝，使4處連續梁掛籃除側模外，全部利用公司既有掛籃改造后使用，節約了現場(chǎng)施工周轉材料，減少施工投入。
李斌平時(shí)不善言語(yǔ)，但是談起施工現場(chǎng)的事，他立馬就來(lái)了興趣，滔滔不絕有講不完的話(huà)。
使命在肩，奮斗不息。2022年10月，李斌被提拔為銀巴鐵路項目總工程師。“職位升高，意味著(zhù)身上的責任越大。”李斌干得比以前“更兇了”。臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工、跨烏瑪高速特大連續梁、賀蘭山隧道掘進(jìn)……李斌大部分時(shí)間都守在工地上，現場(chǎng)研究解決技術(shù)難題。整個(gè)線(xiàn)路已經(jīng)清清楚楚印刻在他的大腦里，對各個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)展細節也都了如指掌。去年底，李斌被評為“先進(jìn)工作者”，還作為職工代表參加集團職代會(huì )。
入職8年來(lái)，李斌憑借著(zhù)出色的工作，先后獲得“先進(jìn)工作者”“技青杯”比武大賽第一名、“青年崗位能手”，蒙華鐵路有限公司晉豫指揮部“優(yōu)秀工程師”，中國鐵路蘭州局集團銀川工程建設指揮部建設管理“先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)。
精感石沒(méi)羽，豈云憚險艱。這一路的打磨，讓李斌這把“鐵榔頭”變得更加堅硬，把困難像釘釘子一樣，深深踩在腳下。(張睿婕)
