“看!是白海豚!”

　　深中通道西人工島主樓幕墻施工現場(chǎng)，突然傳來(lái)一陣驚呼。定睛細看，伶仃洋上，三五成群的中華白海豚依稀可見(jiàn)，它們時(shí)而隱入海中，時(shí)而浮出海面，與一旁的深中通道相映成趣。

　　“超級工程當為‘綠色標兵’。”中交公路規劃設計院深中通道島隧設計總負責人徐國平表示，深中通道設計之初，便將生態(tài)保護理念融入施工建設、船舶航運和環(huán)保監管等環(huán)節，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、工藝創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，更好守護國家一級重點(diǎn)保護野生動(dòng)物中華白海豚。
 

 

　　高效施工——

　　刷新快速成島紀錄

　　減少施工對白海豚保護區的影響

　　在面積約460平方公里的珠江口中華白海豚國家級自然保護區內，活躍著(zhù)眾多白海豚。

　　伶仃洋上，深中通道橫跨珠江東西兩岸，是我國繼港珠澳大橋后又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。

　　當工程施工遇上白海豚保護，挑戰之巨大可想而知。“在中華白海豚的洄游區建設如此浩大的工程，必須慎之又慎，稍有差池就可能造成不可逆的影響。”中交第一航務(wù)工程局深中通道項目部總經(jīng)理岳遠征說(shuō)。

　　從高處俯瞰，一個(gè)巨大的人工島如同一只大鵬振翅欲飛，這便是深中通道先行工程——西人工島。

　　“在茫茫大海上，修建一座面積約13.7萬(wàn)平方米、相當于19個(gè)標準足球場(chǎng)的島嶼，倘若采用傳統施工方法，施工周期長(cháng)，會(huì )對白海豚生活環(huán)境造成干擾。”中交第一航務(wù)工程局深中通道項目部副總經(jīng)理劉昊檳說(shuō)，建設團隊自主研發(fā)了12錘聯(lián)動(dòng)液壓振動(dòng)錘組，僅用四個(gè)半月時(shí)間便將57個(gè)巨型鋼圓筒成功打入海底巖層，在刷新快速成島世界紀錄的同時(shí)，有效降低了海上施工對海洋環(huán)境和白海豚的影響。

　　7年的建設周期，保護白海豚既是一次“競速跑”，也是一場(chǎng)“接力賽”。

　　全線(xiàn)控制性工程——海底沉管隧道全長(cháng)5035米，由32節沉管加一個(gè)最終接頭對接而成，而從沉管預制廠(chǎng)到安裝區，需浮運50公里，歷經(jīng)7次航道轉換。

　　“50公里的‘海上航路’，背后是一本生態(tài)賬的考量。”中交第一航務(wù)工程局深中通道項目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)介紹，深中通道沉管預制廠(chǎng)從港珠澳大橋施工所用的桂山島沉管預制廠(chǎng)改造升級而來(lái)，相比于新建預制廠(chǎng)，“舊物再利用”能有效縮小海上施工規模，減少對白海豚保護區的影響。

　　造出沉管只是第一步，如何將沉管快速浮運到位成為新考驗。項目團隊創(chuàng )造性地提出了建造沉管運輸安裝一體船的方案。“一體船具有自航能力，相比傳統拖帶方案，可減少航道疏浚挖泥量超千萬(wàn)立方米，降低廢氣排放約100萬(wàn)立方米，有效保護了白海豚生活的海洋環(huán)境。”寧進(jìn)進(jìn)說(shuō)。

　　精準施工——

　　創(chuàng )新海底施工技法

　　有效保護伶仃洋生態(tài)

　　深中通道海底隧道全長(cháng)約6.8公里，是世界上最長(cháng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，每一節沉管的安放都至關(guān)重要。

　　進(jìn)入施工關(guān)鍵期，困難隨之而來(lái)。“深中通道施工區位于珠江口海域，往來(lái)船舶如織，給海底基床帶來(lái)較大擾動(dòng)。”中交第四航務(wù)工程局“四航固基”號船長(cháng)郭宏光介紹，施工海底表面淤泥含水量超過(guò)60%，石頭拋上去如同陷入“泥湯”，要將沉管安放至大海深處的預定位置，必須對海底進(jìn)行處理，減少沉降。

　　如何將沉管“悄無(wú)聲息”地安放在海底，成為建設者面對的一大難題。

　　加固海底基層，通常有兩種方式：一是將深海淤泥挖出，然后進(jìn)行拋石作業(yè);二是利用深層水泥攪拌樁，加固軟土地基。

　　“第一種方案成本較低，但為了保護好白海豚的生存環(huán)境，我們最終決定采用第二種方案。”回憶起方案商定的過(guò)程，項目原工程技術(shù)部部長(cháng)王耀彭介紹，深層水泥攪拌能在短期內形成高強度改良地基，更重要的是可以將海底淤泥與水泥砂漿混合形成長(cháng)樁，從而有效保護伶仃洋生態(tài)。

　　不僅如此，為了保護好白海豚，中交第四航務(wù)工程局二公司深中通道建設團隊還專(zhuān)門(mén)發(fā)明了一項國家實(shí)用新型專(zhuān)利——深層水泥攪拌船用整船防污系統。通過(guò)這一系統可以形成兩道防污屏障，能有效防止打樁形成的污水進(jìn)入海水，避免污染白海豚棲息地環(huán)境。

　　施工過(guò)程中新的難題不斷產(chǎn)生。很快，建設者發(fā)現，在深中通道沉管基槽區域，還有一段長(cháng)達2.6公里的花崗巖地帶，它們如同“吸鐵石”一般緊緊吸附在槽底，只有清理干凈才能進(jìn)行沉管安裝。

　　“水下爆破最為直接，但這對海洋影響較大。”中交廣州航道局深中通道項目負責人說(shuō)，放棄傳統的海底爆破，團隊派出“黃金組合”——重型抓斗船“金雄”輪與配備鑿巖棒的“金建”輪，在海平面下38米以0.6米的高精度一路開(kāi)挖，在布滿(mǎn)花崗巖的地質(zhì)環(huán)境中，鑿出了一條海中通途。

　　從首節沉管順利安放到最后一節沉管安裝成功，海底安放32節沉管，用了整整3年。除技術(shù)護航外，項目專(zhuān)門(mén)編制了《白海豚保護管理手冊》，不僅明確了每艘施工船舶船長(cháng)為白海豚保護直接責任人，還設置了專(zhuān)兼職海豚觀(guān)察員，實(shí)時(shí)觀(guān)測白海豚活動(dòng)情況，夜以繼日、年復一年，為白海豚筑起一道保護屏障。

　　綠色施工——

　　科學(xué)處理生產(chǎn)生活垃圾

　　悉心呵護海洋環(huán)境

　　“各船舶注意，不要把任何垃圾扔到海中，大家要堅持到最后!”6月7日，在深中大橋臨時(shí)設施拆除現場(chǎng)，通過(guò)對講機，中交第二航務(wù)工程局深中通道項目相關(guān)負責人廖文龍提醒施工人員。

　　站在廣東中山市馬鞍島遠眺，蜿蜒于深藍海面之上的深中通道，時(shí)而以橋梁樣貌騰空躍起，時(shí)而以隧道方式遁入海中，橋隧轉換處，便是世界通航凈空最高的海中大橋——深中大橋。

　　超級工程往往需要超大團隊。施工團隊的生活垃圾和建設過(guò)程中的生產(chǎn)廢料，如何處理才能盡量減少對海洋環(huán)境的影響?這對綠色施工提出更高要求。

　　提前規劃、優(yōu)化布局，盡可能降低海上施工“動(dòng)靜”。

　　“砂石料運輸車(chē)輛都得‘穿外衣’，防止產(chǎn)生揚塵;攪拌站運料罐車(chē)進(jìn)出站必須‘洗個(gè)澡’，再經(jīng)過(guò)吸濕墊……”廖文龍回憶，此外，儲存粉料罐的罐體頂部還配備了除塵器。

　　“我們嚴格實(shí)施垃圾分類(lèi)管理，定期轉運處理。”廖文龍說(shuō)，歷經(jīng)5個(gè)春秋，大橋完成了樁基、橋塔、鋼箱梁施工等全部工序，“我們不留垃圾，只留下一座大橋。” (韓 鑫)