沒(méi)有去過(guò)東門(mén)老街，就不算來(lái)過(guò)深圳。東門(mén)老街是深圳歷史最悠久、名氣最大的商業(yè)步行街所在地，中鐵十一局城軌公司施工的深圳市軌道交通17號線(xiàn)一期17101標二工區位于這里。

　　建設者將在廣深鐵路、超高層老舊住宅、和平路跨線(xiàn)橋、1號和3號運營(yíng)地鐵線(xiàn)穿插包圍的夾縫中，挑戰國內罕見(jiàn)“雙模盾構+蓋挖逆作”組合工法完成地下五層超深基坑。在這樣地形復雜、寸土寸金的特區中心城區，這項工程被業(yè)內稱(chēng)為“世界最難地鐵”。

　　“螺螄殼里做道場(chǎng)”

　　“東面貼近廣深鐵路，最小凈距只有11.5米，西面臨近33層老舊住宅只有7米，南側離和平路跨線(xiàn)橋只有兩米，北側相鄰1號和3號地鐵線(xiàn)最近只有5米。”在這樣的夾縫里，卻要“掏”出一個(gè)近10萬(wàn)立方米的地鐵車(chē)站。“這樣‘掏’出個(gè)車(chē)站接縫難免多，但接縫處是最考驗混凝土澆筑工藝的。”項目負責人汪先國介紹。

　　就在這樣狹小的“螺螄殼”里，還涉及鐵路保護區、地鐵安保區兩大“紅線(xiàn)”。涉鐵范圍內保護規定很多，在未辦理營(yíng)業(yè)性施工許可前只允許清表工作，不允許開(kāi)挖施工，同時(shí)還限高設備、禁用爆破。但現實(shí)情況是老街站深46.8米，車(chē)站樁基都超過(guò)50米，那么298根超長(cháng)樁基鋼筋籠只能分段吊裝，且外車(chē)站地層一半以上都是堅硬的巖石，禁用爆破后就有近5萬(wàn)方巖層開(kāi)挖成為難題。

　　中鐵十一局城軌公司調集精英團隊，建立專(zhuān)家服務(wù)隊伍，針對設備選型、受限空間機械施工、臨近既有運營(yíng)鐵路及建筑物變形控制等難題，做了多輪策劃、論證。

　　“為了破解難題，我們做了很多應對和創(chuàng )新，比如采用矮支架簡(jiǎn)化施工工序、提高工效、實(shí)現板面外觀(guān)成型質(zhì)量達標;安裝自動(dòng)噴淋養護系統，實(shí)現自動(dòng)保濕養護，減少側墻滲漏;定制自動(dòng)行走臺車(chē)+‘倒牛腿’鋼模板，實(shí)現混凝土澆筑密實(shí)。”汪先國介紹，項目部持續加強與地方政府的溝通聯(lián)結，爭取在政策允許范圍內，解決用地交接、土地規劃、交通疏導等外部困難，打通施工命門(mén)。

　　地鐵車(chē)站穿盾構

　　結合老街站換乘和實(shí)際特點(diǎn)，施工中還有一個(gè)國內罕見(jiàn)的設計：負五層車(chē)站的軌行區采用盾構法施工。意味著(zhù)直徑8.8米盾構機將在車(chē)站內掘進(jìn)85米后在站內平移和調頭。

　　長(cháng)100多米、重1200噸的龐然大物，在這狹小空間下不僅要分體始發(fā)，還將實(shí)現站內解體、二次始發(fā)。“這是一種極限空間下的極限考驗。”項目黨支部書(shū)記兼總工周秋月介紹說(shuō)。

　　為了和地鐵3號線(xiàn)換乘，項目將采用方形頂管施工出一條換乘通道。這條通道需下穿廣深鐵路，它的前身就是廣九鐵路廣深段，距今已有113年歷史，被收錄在“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄(第二批)”。

　　在地面，距離廣深鐵路橋凈高只有3.4米，橋樁之間只有2.7米，加劇了施工困難。在地下，頂管距離鐵路橋樁最近1.65米，距離3號出入口底板只有0.45米，影響區域總長(cháng)度達84米，下穿段地處軟弱地層，地下水豐富差，施工難度極大。

　　這次車(chē)站的軌行區采用盾構法施工、長(cháng)距離頂管小凈距側穿運營(yíng)鐵路橋樁都將為后續行業(yè)施工提供寶貴經(jīng)驗。

　　九成隧道過(guò)房屋

　　深圳地鐵17號線(xiàn)沿線(xiàn)聯(lián)系羅湖深圳火車(chē)站、老街、筍崗-清水河、布吉-南灣以及平湖等地區，建成后將緩解市中心區至東部地區交通擁堵情況，為南嶺片區、老布吉片區等早期開(kāi)發(fā)強度大、城市更新難的片區長(cháng)期城市發(fā)展提供交通支撐。

　　老街站-大塘龍站區間從大塘龍站始發(fā)、老街站接收，區間全長(cháng)1.25千米，采用2臺直徑6.2米的雙模盾構施工。區間位于中心老城區，大多為房齡30年以上的老舊小區，盾構機將穿越16處建(構)筑物，其中I級環(huán)境風(fēng)險有3處，Ⅱ級環(huán)境風(fēng)險達10處。

　　為此，項目部將在施工前完成周邊建(構)筑物現場(chǎng)調查、鑒定、加固工作，開(kāi)展地質(zhì)補勘、設備選型工作，為后續施工保駕護航。

　　挑戰極度受限空間中，在鐵路地鐵“雙重安保區”下精準作業(yè)，縱橫交錯的線(xiàn)路關(guān)系下穿越百年鐵路、特區歷史最悠久、最繁華地帶……

　　項目團隊將系統梳理各類(lèi)資源、弄懂吃透施工方案，以精湛的技術(shù)、勇往直前的精神挑戰一項項不可能，為深圳特區建設持續發(fā)力，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展再添新彩。

　　(何赟 任志宏)