地上，百?lài)嶟堥T(mén)吊轟鳴著(zhù)將鋼材送入井下;地下，由超大直徑盾構機掘出的7.4公里長(cháng)隧道蔚然成型，工人們正穿梭忙碌。歷經(jīng)三年多時(shí)間，北京東六環(huán)完成了從地上潛入地下的關(guān)鍵一步。

　　“這是我國盾構建造技術(shù)從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’的跨越!”首發(fā)建設公司副總經(jīng)理何歷超說(shuō)得激動(dòng)。16米級直徑盾構機月行超500米、對地面擾動(dòng)控制在毫米級，十年前，這樣的建設速度和精度難以想象。

　　千年之城拔節生長(cháng)

　　2017年2月，總書(shū)記考察北京城市副中心時(shí)指出，站在當前這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)建設北京城市副中心，要有21世紀的眼光。規劃、建設、管理都要堅持高起點(diǎn)、高標準、高水平，落實(shí)世界眼光、國際標準、中國特色、高點(diǎn)定位的要求。這一指示，為城市副中心建設錨定了方向。

　　十年間，一座千年之城拔節生長(cháng)。未建城、先播綠，核心區最中央，11.2平方公里的城市綠心森林公園率先落成;立長(cháng)遠、強功能，行政辦公區一期、二期相繼成型，五河交匯處，運河商務(wù)區的高樓大廈拔地而起;城市框架拉開(kāi)、地標“上新”，博物館、圖書(shū)館、劇院三大文化建筑開(kāi)門(mén)迎客。

　　“副中心工程是‘千年大計、百年工程’，我們要確保每一項工程都經(jīng)得起歷史檢驗。”北京城市副中心工程建設管理辦公室相關(guān)負責人說(shuō)。

　　155平方公里的熱土之上，如何建造“經(jīng)得起歷史檢驗”的工程?副中心建設成為創(chuàng )新展示的舞臺——在實(shí)際建造前先通過(guò)BIM進(jìn)行三維建模，實(shí)施“虛擬建造”，正在建設中的人民大學(xué)通州校區項目，就用上這樣的硬核技術(shù);60多類(lèi)機電系統、850多個(gè)設備機房、23萬(wàn)平方米通風(fēng)方管，北京最大在建醫院安貞醫院通州院區設備種類(lèi)、功能繁多，工作人員卻能通過(guò)云上系統全面掌控每一條管線(xiàn)的位置、每一臺機器的運行情況;早已上崗的焊接機器人，每道焊縫寬窄誤差僅在正負1毫米之間……

　　“隨著(zhù)連續多年保持千億元投資規模，副中心正在有序拉開(kāi)城市框架，重大項目建設涉及交通運輸、基礎設施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民生改善等多個(gè)方面，為智能建造新技術(shù)的應用、迭代、發(fā)展提供了豐富的應用場(chǎng)景。”負責人說(shuō)，智能建造技術(shù)不僅應用在施工階段，還貫穿于整個(gè)建筑的生命周期，從設計階段起，確保高水平建設。

　　綠色建筑不斷拓展

　　節假日，城市副中心圖書(shū)館迎來(lái)成群的打卡市民，每個(gè)人都沉浸在144棵“銀杏樹(shù)”支撐起的“森林屋蓋”之下。這是一片神奇的“森林屋蓋”：圖書(shū)館的采光頂上，鋪滿(mǎn)了1350平方米的電子染料液晶智能調光玻璃，通過(guò)調節遮陽(yáng)系數，就能實(shí)現降低空調能耗和節省照明電量的目的。北京藝術(shù)中心、北京城市圖書(shū)館、北京大運河博物館，三大文化建筑相比同類(lèi)建筑每年可減少二氧化碳排放近1萬(wàn)噸。

　　綠色，已成為副中心建設最明亮的底色。據介紹，副中心綠色建筑執行標準全市最高，新建建筑100%達到二星級綠色建筑標準要求，新建公共建筑100%執行三星級綠色建筑標準。此外，綠色建筑與超低能耗建筑、綠色建筑與近零碳建筑，一系列“綠色建筑+”融合場(chǎng)景也在持續探索。

　　昔日的水陸之要會(huì )，畿輔之襟喉，經(jīng)過(guò)蝶變重生，如今已是一派生機勃發(fā)的新景象，高質(zhì)量發(fā)展不斷提速，成為千年古都又一張亮麗名片。

　　2021年，副中心率先提出新建建筑執行二星級綠色建筑以上標準、新建公共建筑全面執行三星級綠色建筑標準;2021年至2023年，副中心累計建成綠色建筑約946萬(wàn)平方米;2023年，新光大中心等84個(gè)項目獲綠色建筑評價(jià)標識。

　　超級工程更是歷史工程

　　天剛剛放亮，北京東六環(huán)改造工程入地段起點(diǎn)處的幾臺龍門(mén)吊已經(jīng)開(kāi)始運轉，何歷超在例行生產(chǎn)會(huì )上排完施工計劃，就套上反光背心，抓起安全頭盔，往施工現場(chǎng)趕去。

　　“二次結構施工進(jìn)展到哪了?”“東西線(xiàn)之間橫通道的施工按計劃展開(kāi)了嗎?”“這個(gè)橋墩和圖紙有多少誤差?”進(jìn)入隧道，何歷超抓著(zhù)各標段的總工問(wèn)個(gè)不停。大伙都說(shuō)，能架得住“何博士”的提問(wèn)，才算達標。

　　“越到最后，越是見(jiàn)功夫的時(shí)候。”何歷超身后，東六環(huán)地下隧道已實(shí)現雙線(xiàn)貫通，一條“地下蛟龍”若隱若現。

　　這已經(jīng)是這位“80后”副總在東六環(huán)改造工程中挑大梁的第5個(gè)年頭。2019年入場(chǎng)至今，何歷超和項目一同成長(cháng)，從總工變成了副總經(jīng)理。

　　東六環(huán)改造工程全長(cháng)約16公里，其中有約7.4公里入地段，要采用盾構法施工，盾構隧道直徑15.4米，最大埋深59米。這組數字也創(chuàng )下了三個(gè)最：它是國內最長(cháng)盾構高速公路隧道，是北方在建最大直徑盾構隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

　　為了完成這項超級工程，多方聯(lián)合研發(fā)出國產(chǎn)最大直徑盾構機——16米級的“京華號”。“超大直徑盾構機，掘進(jìn)這么長(cháng)的隧道，誰(shuí)也沒(méi)干過(guò)，怎么干?何歷超說(shuō)，“大家伙”需要下穿北京地鐵6號線(xiàn)、廣渠路、北運河等多個(gè)重大風(fēng)險源，起初都捏了一把汗。

　　一路掘進(jìn)，一路創(chuàng )新。最終，“京華號”實(shí)現了地面沉降的毫米級控制，確保盾構施工對地面既有建筑的零擾動(dòng)。這是超級工程，更是歷史工程，我得對得起它。”何歷超說(shuō)道。

　　(鹿楊 方非)