成自宜高鐵通車(chē)，與成貴高鐵四川成都至樂(lè )山至宜賓段組成高鐵環(huán)線(xiàn)，成都都市圈與川南城市群快速連接;

　　杭昌高鐵全線(xiàn)貫通運營(yíng)，串起浙皖贛三省眾多名城、名鎮、名湖、名山，形成黃金高鐵旅游線(xiàn);

　　汕汕高鐵廣東汕頭南至汕尾段開(kāi)通運營(yíng)，東南沿海高鐵通道建設邁出重要一步;

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　　日前，記者從國鐵集團獲悉，2023年，我國鐵路累計投產(chǎn)新線(xiàn)3637公里，其中高鐵2776公里;34個(gè)項目建成投產(chǎn)，102座客站投入運營(yíng);老少邊和脫貧地區完成鐵路基建投資4076億元，22個(gè)縣結束不通鐵路的歷史。截至2023年底，全國鐵路運營(yíng)里程達15.9萬(wàn)公里，高鐵里程達4.5萬(wàn)公里。

　　“八縱八橫”主通道

　　已建成投產(chǎn)約80%

　　2016年，《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》提出構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，設計總規模約4.5萬(wàn)公里。截至2023年底，“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)3.64萬(wàn)公里，占比約80%;開(kāi)工在建0.67萬(wàn)公里，占比約15%。

　　“八縱”通道，指的是沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。

　　“八橫”通道，指的是綏滿(mǎn)通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

　　“其中，京滬通道、京哈—京港澳通道‘兩縱’，青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道‘四橫’已實(shí)現貫通。”國鐵集團發(fā)展和改革部規劃處副處長(cháng)鄧立紅介紹，2023年京港(臺)通道、沿海通道建設取得積極進(jìn)展。

　　“2023年開(kāi)通的福廈高鐵、廣汕高鐵、汕汕高鐵都屬于沿海通道的一部分，沿海通道建設實(shí)現重大突破。”鄧立紅介紹，目前，沿海通道福建漳州至廣東汕頭段已獲得國家發(fā)改委批復，僅剩滬乍杭、溫福高鐵仍在進(jìn)行前期工作。2024年，國鐵集團將加快廣東深圳至江門(mén)、廣西合浦至廣東湛江段建設，爭取盡快開(kāi)工建設漳州至汕頭段。

　　作為國家鐵路網(wǎng)的主通道，“八縱八橫”干線(xiàn)鐵路經(jīng)濟帶動(dòng)作用明顯。

　　先看京滬通道。京滬高鐵開(kāi)通前10年，累計運送旅客13.5億人次，累計行程超15.8億公里，相當于繞赤道近4萬(wàn)圈。2023年上半年，京滬高鐵列車(chē)運送旅客2499萬(wàn)人次，同比增長(cháng)299.7%。

　　作為當今世界運營(yíng)時(shí)速最快的高速鐵路，京滬高鐵發(fā)車(chē)間隔最短只有4分鐘，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動(dòng)。以這條高鐵為依托，沿線(xiàn)崛起24個(gè)高鐵新城、高鐵新區，已成為吸引產(chǎn)業(yè)聚集和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局的重要載體。

　　再看京哈—京港澳通道。以其重要組成部分京廣高鐵為例，北京至廣州的旅程時(shí)間由40多小時(shí)壓縮到約7.5個(gè)小時(shí)，實(shí)現了京津冀、長(cháng)江中游、珠三角城市群的串聯(lián)。數據顯示，開(kāi)通前10年，京廣高鐵累計發(fā)送旅客16.9億人次，沿線(xiàn)區域發(fā)展動(dòng)力更強。

　　2023年新開(kāi)通沿海通道中的福廈高鐵、廣汕高鐵客流也頗為火爆。福廈高鐵日均客流達2.4萬(wàn)人次，高峰可達3.8萬(wàn)人次;廣汕高鐵開(kāi)通以來(lái)，累計開(kāi)行列車(chē)7378趟，運送旅客226.7萬(wàn)人次。

　　建設工藝、裝備制造等領(lǐng)域

　　均實(shí)現突破

　　萬(wàn)噸級、超長(cháng)懸臂、異形的轉體橋梁越來(lái)越多地出現在建設中。

　　“經(jīng)過(guò)多年摸索積累，我國橋梁轉體施工技術(shù)已頗為成熟，幾乎每月都有大噸位轉體橋施工。”中鐵二十四局高級工程師劉亞帥介紹。2023年11月中旬，國內首座三維不對稱(chēng)掛籃施工轉體橋在安徽合肥實(shí)現成功轉體。

　　轉體橋，只是我國鐵路工程科技實(shí)力的一個(gè)縮影。堅持創(chuàng )新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，鐵路創(chuàng )新能力持續提升，實(shí)力水平邁上新臺階。

　　——重大工程彰顯非凡實(shí)力。

　　一座大橋，創(chuàng )造3個(gè)世界之最。隨著(zhù)成自宜高鐵開(kāi)通運營(yíng)，宜賓臨港公鐵兩用長(cháng)江大橋正式投用。這座世界最寬、跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋，呈現高鐵、汽車(chē)、行人同層通行的壯觀(guān)場(chǎng)景。

　　一座站房，創(chuàng )造4項世界紀錄。38個(gè)標準籃球場(chǎng)大小、4300噸重的鋼結構如何修建?中國工程師想出了頂推工藝，先在附近空曠位置完成結構件焊接，再整體頂推到位。

　　2023年底，江西廬山站東站房高架層鋼結構成功橫跨10條鐵路干線(xiàn)，一舉刷新鋼結構跨線(xiàn)頂推施工寬度、重量、面積、滑軌數量4項世界紀錄。

　　跨江河、越湖海、穿峽谷、連群山……2023年中國鐵路逢山開(kāi)路、遇水搭橋，一批超級工程順利竣工，贏(yíng)得世界矚目。

　　——裝備制造實(shí)現重大突破。

　　工欲善其事，必先利其器。過(guò)去的一年里，我國鐵路裝備持續創(chuàng )新出彩，助力工程建設更加智能高效。

　　2023年12月8日，“京濱同心號”盾構機順利始發(fā)，負責新建京濱鐵路天津機場(chǎng)1號隧道施工。

　　“這臺盾構機首次將人工智能深度學(xué)習技術(shù)應用于泥水大盾構項目，盾構機可自動(dòng)接收并處理海量數據，實(shí)現無(wú)人自主巡航掘進(jìn)。”中鐵四局京濱鐵路二分部項目技術(shù)負責人李安說(shuō)。

　　2023年12月26日，廣州白云站順利投用。這是我國首個(gè)大規模運用機器人施工的鐵路工程項目，先后有18種智能機器人參與建設。

　　“太行號”換梁機實(shí)現4小時(shí)換梁，即換即通車(chē);全球最大直徑盾構機主軸承順利下線(xiàn)，國產(chǎn)高端地下掘進(jìn)裝備從此有了全系列具備自主知識產(chǎn)權的“中國心”……2023年，技術(shù)創(chuàng )新與廣闊的交通應用場(chǎng)景交匯融合，推動(dòng)我國鐵路裝備制造水平顯著(zhù)提升。

　　——運輸裝備迎來(lái)新的升級。

　　2023年6月28日，搭載CR450新技術(shù)部件的試驗列車(chē)在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，跑出了單列時(shí)速453公里、相對交會(huì )時(shí)速891公里運行的新紀錄，標志著(zhù)CR450動(dòng)車(chē)組研制取得階段性成果。

　　作為新一代動(dòng)車(chē)組，CR450動(dòng)車(chē)組力爭實(shí)現更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節能、更加智能，繼續鞏固和擴大中國高鐵世界領(lǐng)跑優(yōu)勢。今年，CR450動(dòng)車(chē)組有望完成樣車(chē)制造并開(kāi)展型式試驗。

　　2024年計劃投產(chǎn)

　　新線(xiàn)1000公里以上

　　“2024年，國鐵集團將高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規劃建設，加快構建現代化鐵路基礎設施體系，計劃投產(chǎn)新線(xiàn)1000公里以上。”國鐵集團有關(guān)負責人介紹，一方面，以國家102項重大工程中的鐵路項目為重點(diǎn)，統籌推進(jìn)重點(diǎn)項目實(shí)施;另一方面，抓好聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈工程，集中實(shí)施一批“短平快”項目。

　　有序推進(jìn)在建項目。鐵路工程投資大、周期長(cháng)、輻射廣。國鐵集團將做好渝萬(wàn)、武宜、成渝中線(xiàn)等110多個(gè)在建續建項目建設工作，確保完成年度投資投產(chǎn)任務(wù)和實(shí)物工作量。2024年，上海至江蘇蘇州至浙江湖州高鐵、浙江杭州至義烏至溫州高鐵等工程有望建成投產(chǎn)。

　　推動(dòng)項目盡早開(kāi)工。2023年12月以來(lái)，貴州黃桶至廣西百色鐵路、湖南邵陽(yáng)至永州高速鐵路、山東濰坊至江蘇宿遷高速鐵路、滬渝蓉沿江高鐵合肥至湖北武漢段等項目集中開(kāi)工建設。

　　歲末年初，大江南北，鐵路項目建設如火如荼。

　　在西部地區，重慶有6條高鐵線(xiàn)正在同步施工，4.3萬(wàn)人堅守崗位、持續奮戰。成渝中線(xiàn)、渝昆、西渝、成達萬(wàn)、渝湘、新渝萬(wàn)高鐵建設穩步推進(jìn)。

　　在黃浦江畔，1月3日，東方樞紐上海東站的工地上，樁基林立、車(chē)輛穿梭，2700多名建設者干勁十足，力爭月底完成站場(chǎng)區地下土建樁基全部施工任務(wù)。

　　中鐵二十四局上海東站項目經(jīng)理向科告訴記者，自2023年開(kāi)工以來(lái)，這一大型綜合交通樞紐正持續從藍圖變實(shí)景。未來(lái)，上海東站將集國鐵鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機場(chǎng)捷運等交通功能于一體，實(shí)現便捷換乘。

　　國鐵集團相關(guān)負責人表示，國鐵集團將高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規劃建設，確保全面完成國家鐵路投資任務(wù)，為經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　(李心萍)