九年建設，滇藏鐵路麗香段開(kāi)通在即——

　　香格里拉要通火車(chē)了(經(jīng)濟新方位·重大工程一線(xiàn))

　　本報記者 葉傳增

　　《 人民日報 》( 2023年11月20日 第 02 版)

　　11月15日上午，一列動(dòng)態(tài)檢測車(chē)從云南麗江站緩緩駛出，途經(jīng)玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山，奔向海拔3200米的香格里拉站。

　　“動(dòng)態(tài)檢測是對線(xiàn)路整體工程建設質(zhì)量的一次全面‘體檢’，標志著(zhù)滇藏鐵路麗香段步入工程驗收關(guān)鍵階段，全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)進(jìn)入倒計時(shí)。”中國鐵路昆明局滇西鐵路建設指揮部副指揮長(cháng)陳應武難掩激動(dòng)的心情，“就要可以坐著(zhù)火車(chē)去美麗的香格里拉了!”

　　滇藏鐵路麗香段連通云南省麗江市與迪慶藏族自治州，是我國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中滇藏鐵路的重要組成部分，全長(cháng)139.7公里。鐵路2014年開(kāi)工建設，在2萬(wàn)余名建設者歷時(shí)9年的不懈努力下，近期即將開(kāi)通運營(yíng)。

　　攻克雪山隧道施工難題

　　滇藏鐵路麗香段地處云南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，一路翻山越嶺、橋隧相連——全線(xiàn)新建橋梁34座、隧道20座，橋隧比高達73.4%。

　　軟巖大變形、高地應力、高溫富水……沿線(xiàn)地質(zhì)條件復雜，給建設施工帶來(lái)不小的挑戰。其中施工難度最高的隧道，莫過(guò)于哈巴雪山隧道。

　　哈巴雪山隧道，全長(cháng)9523米，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道，是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。“像這樣集齊了超大埋深、高地應力和軟巖大變形的隧道，國內罕見(jiàn)。”承建哈巴雪山隧道的中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項目經(jīng)理部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“麗香段項目部”)副經(jīng)理劉振偉說(shuō)。

　　哈巴雪山隧道項目部的展柜里，一排變形的鋼板引起記者注意。經(jīng)歷了巨大的外力撕扯，鋼板破碎不堪。這是一股什么力量?劉振偉解釋?zhuān)?ldquo;哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地應力太過(guò)強大，相當于深海237米所承受的水壓。”一般來(lái)說(shuō)，隧道初期支護與二襯鋼板允許接觸壓力為0.5兆帕，約等于水下50米的壓強。但哈巴雪山隧道施工階段實(shí)測接觸應力達到2.37兆帕，接近設計允許最大接觸應力的5倍。

　　在如此強的地應力下施工，隧道極易出現圍巖溜坍、支護變形等險情。2021年4月的一天，施工班組在隧道內突遇險情：“當時(shí)正進(jìn)行噴漿作業(yè)，掌子面周?chē)膰鷰r突然下落細粉，我們緊急撤出現場(chǎng)。”劉振偉說(shuō)，不到2分鐘，圍巖就出現溜坍，噴涌而出的圍巖將幾百公斤重的噴漿機都沖出十幾米?；叵肫痼@心一刻，劉振偉至今心有余悸。

　　掘進(jìn)、溜坍、再掘進(jìn)……建設者與圍巖反復斗爭。為了攻克施工難題，參建單位邀請專(zhuān)家深入隧道“把脈問(wèn)診”，形成了一套“先放后抗、抗放結合”的技術(shù)措施。“先在隧道正洞的位置挖一個(gè)中導洞，釋放一部分地應力，然后將中導洞擴挖，擴挖過(guò)程中加強支護。”劉振偉介紹，一般的隧道支護只需要做到一襯一護，但哈巴雪山隧道用到了一襯三護以抵消地應力。

　　今年7月8日，哈巴雪山隧道終于完工。本該去年10月退休的麗香段項目部實(shí)驗室主任李德成很欣慰：“這是我職業(yè)生涯里建設的最后一個(gè)隧道，也是最難的隧道。如今我可以放心退休了!”

　　鋼鐵長(cháng)龍與綠水青山相得益彰

　　滇藏鐵路麗香段沿線(xiàn)有多個(gè)景區和自然保護區，一路與綠水青山相伴。由于地處高海拔地區，生態(tài)環(huán)境十分脆弱。

　　為減小施工對沿線(xiàn)生態(tài)的影響，參建各方秉持綠色發(fā)展理念，堅持環(huán)境保護和水土保持優(yōu)先。

　　距哈巴雪山隧道進(jìn)口約40米處，記者看到一座占地400多平方米的污水處理站。一根粗壯的管道從隧道內探出，接入污水處理站的前置沉淀池。隧道涌水和施工廢水在此初次沉淀，過(guò)濾碎石泥沙等顆粒物，再進(jìn)入污水處理站，處理后的水還要經(jīng)過(guò)末端的三級污水沉淀池進(jìn)行沉淀。

　　“哈巴雪山隧道進(jìn)口位于虎跳峽旅游風(fēng)景區和金沙江水源保護區范圍內，開(kāi)工前我們先修建了這座污水處理站。”麗香段項目部副經(jīng)理、環(huán)保領(lǐng)導小組負責人刁峰告訴記者，經(jīng)過(guò)處理的廢水再用于施工現場(chǎng)、拌和站等區域的灑水降塵，實(shí)現在工區內循環(huán)使用。

　　施工廢水循環(huán)使用，廢土棄渣則集中統一處理。麗香段金沙江特大橋兩岸分別為哈巴雪山和玉龍雪山自然保護區，橋梁承建方中鐵大橋局選址棄渣場(chǎng)時(shí)遠離環(huán)境敏感區，按照“先擋后棄”原則，優(yōu)先施工擋護工程，盡可能多地剝離地表土，然后從低到高分層棄土。棄渣完成后，再按照復墾方案，用剝離的表土及時(shí)覆土復綠。

　　“每到雨季，我們會(huì )安排專(zhuān)人巡查棄渣場(chǎng)、拌和站等環(huán)保風(fēng)險隱患點(diǎn)，檢查有沒(méi)有出現溝渠堵塞或邊坡垮塌造成水土流失等情況。”中鐵大橋局金沙江特大橋項目部負責人伍小團說(shuō)。

　　據介紹，滇藏鐵路麗香段全線(xiàn)共建設8座污水處理站，修建40余座沉淀池，支砌擋護設施約10.5萬(wàn)立方米，綠化種植約18.7萬(wàn)平方米，鋪展出鋼鐵長(cháng)龍與綠水青山相得益彰的和諧畫(huà)卷。

　　填補路網(wǎng)空白，助推沿線(xiàn)發(fā)展

　　滇藏鐵路麗香段通車(chē)后，迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史。這將填補滇西北地區鐵路網(wǎng)絡(luò )空白，完善區域內交通格局，助推沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展。

　　對麗江和迪慶的旅游從業(yè)者而言，鐵路即將開(kāi)通是一個(gè)令人振奮的消息?；疖?chē)向北跨越金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉，穿過(guò)玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山等著(zhù)名景區，穿越地區為藏族、彝族、白族等少數民族聚集地，所到之處皆美景。

　　香格里拉市虎跳峽鎮村民段淑英對鐵路通車(chē)很是期待。今年8月，她家的農家樂(lè )完成改造投入使用，擴建后有30間客房，還能接待20桌游客就餐。“我家離虎跳峽景區只有20多公里，鐵路通車(chē)后能帶來(lái)更多游客，生意一定會(huì )更紅火。”段淑英說(shuō)。

　　麗江市新云嶺旅行社負責人何蘭一直關(guān)注著(zhù)鐵路建設進(jìn)展。以前，從麗江到香格里拉只能乘坐汽車(chē)，雨季路況不好，單程要3個(gè)多小時(shí)。鐵路開(kāi)通后，兩地通達度大大提高，游客量有望大幅提升。何蘭認為，從長(cháng)遠看，鐵路會(huì )將區域串聯(lián)成“一個(gè)大景區”，促進(jìn)滇西全域旅游發(fā)展。

　　滇藏鐵路麗香段的開(kāi)通，對帶動(dòng)沿線(xiàn)地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)鄉村振興具有重要意義。

　　談及鐵路即將通車(chē)的話(huà)題，香格里拉市高原精釀工藝啤酒有限公司負責人卓瑪拉姆說(shuō)：“現在我們的包裝材料通過(guò)公路貨運進(jìn)來(lái)，碰到雨雪天氣，公路運輸不穩定，會(huì )影響企業(yè)生產(chǎn)。鐵路貨運更安全、穩定、高效，我們的青稞啤酒也可以走向更廣闊的市場(chǎng)。”

　　據香格里拉海關(guān)統計，今年1—9月，迪慶出口總值2617萬(wàn)元，出口產(chǎn)品主要為青稞啤酒、松茸、牛肝菌、葡萄酒等特色農產(chǎn)品。

　　“滇藏鐵路麗香段融入我國發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò )，將和中老鐵路、西部陸海新通道等國際大通道接軌。”香格里拉海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科副科長(cháng)陳佳說(shuō)，“相信會(huì )有更多高原‘土特產(chǎn)’走向更廣闊的市場(chǎng)。”