398名建設者，歷時(shí)757天，由中鐵八局承建的勐綠高速公路坡腳隧道右幅1月16日順利貫通。

　　坡腳隧道位于普洱市江城縣嘉禾鄉坡腳村，隧道圍巖變化大，施工難度大，以卵石、泥灰巖、泥巖、砂巖、泥質(zhì)粉砂巖為主，巖體富水性強，中強風(fēng)化，巖體破碎。在最大埋深處穿越F75斷層，巖體節理發(fā)育、破碎、地質(zhì)條件極其復雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。為全力推動(dòng)勐綠高速建設，中鐵八局建設者充分發(fā)揚“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，科學(xué)組織、嚴格管理、精細施工。隧道施工過(guò)程中，嚴格執行“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，順利穿越了淺埋段、軟弱圍巖段和F75斷層，多次克服了掌子面溜塌，偏壓等難題。在開(kāi)挖過(guò)程中，嚴格落實(shí)長(cháng)預報、短預報、監控量測、超前水平鉆的檢測。有效應對自然災害的襲擾，組織參建人員在最快時(shí)間內，安全高效的實(shí)現了復工復產(chǎn)，為該隧道的順利貫通奠定了堅實(shí)基礎。

　　就在隧道貫通前夕，隧道圍巖忽然發(fā)生變化，出現溜塌現象。為了保證安全，針對突發(fā)性情況，項目部針對性地采取了封閉注漿等技術(shù)措施，貫通時(shí)間被迫順延。年關(guān)臨近，很多隧道工程建設者已經(jīng)訂好了回家過(guò)年的車(chē)票，但是為了確保實(shí)現貫通目標，他們毅然決然的選擇了改變既定的回家過(guò)年時(shí)間，繼續堅守工地，為隧道貫通默默付出。開(kāi)挖班的工人師傅鄒文博說(shuō)道：“雖然延遲回家，但是看到自己參建的隧道順利貫通，心中滿(mǎn)是欣慰，我拍了很多照片，想趁過(guò)年回家把這份喜悅帶給家里人。”負責坡腳隧道進(jìn)口施工的二工區工區長(cháng)尚榮郊說(shuō)，孩子總問(wèn)我爸爸你怎么還不回家，孩子年齡太小，還不懂什么是工程建設，我只能告訴他爸爸在修寬敞的大馬路，修通了爸爸就可以開(kāi)著(zhù)車(chē)回來(lái)看你了。負責出口施工的三工區工區長(cháng)趙建友激動(dòng)地說(shuō)：“春節將至，我們安安全全的把隧道貫通了，我感覺(jué)很自豪。我認為只要我們不畏艱難，齊心協(xié)力，就能戰勝一切艱難險阻”。

　　據了解，勐綠高速公路起于西雙版納州勐侖鎮勐醒藤篾山附近，經(jīng)普洱市江城縣，止于紅河州綠春縣城，路線(xiàn)主線(xiàn)全長(cháng)210.72公里，連接線(xiàn)長(cháng)約49.33公里，屬沿邊高速的重要部分，在云南省域高速公路網(wǎng)中將起到“襟帶省域沿邊西南，輻射國門(mén)內外”的重要作用。坡腳隧道為左右幅分離式隧道，右幅全長(cháng)2133米，最大埋深334.64米。為確保工期目標，該隧道采取雙向掘進(jìn)模式，在隧道進(jìn)口和出口分別設置工區組織施工。坡腳隧道貫通前，從隧道進(jìn)口到出口需要繞行長(cháng)達30多公里的施工便道，耗時(shí)50分鐘，隧道貫通后，從隧道進(jìn)口到出口僅需8分鐘車(chē)程，對后續工程施工帶來(lái)極大便利。(欒喬興 李昆)