高原開(kāi)來(lái)動(dòng)車(chē)。麗香鐵路開(kāi)通運營(yíng)、川青鐵路四川首段通車(chē)，11月底，云南迪慶藏族自治州、四川阿壩藏族羌族自治州陸續結束不通鐵路的歷史。

　　高鐵開(kāi)進(jìn)機場(chǎng)。津興城際鐵路正在進(jìn)行試運行，年內將正式開(kāi)通。屆時(shí)，從北京大興機場(chǎng)可乘坐高鐵直達天津，“軌道上的京津冀”再添新筆畫(huà)。

　　國鐵集團數據顯示，1至10月，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資5726億元，同比增長(cháng)7.2%;全年鐵路有望完成固定資產(chǎn)投資7600億元以上，預計投產(chǎn)新線(xiàn)3000公里以上。

　　臨近年底，全國鐵路建設進(jìn)入密集投產(chǎn)期，昌景黃高鐵開(kāi)通在即，標志著(zhù)杭昌高鐵即將全線(xiàn)貫通;廣西防城港至東興鐵路12月2日啟動(dòng)試運行，中越邊境城市東興即將接入全國鐵路網(wǎng)……

　　尤其是西部地區，因地質(zhì)復雜一直是鐵路建設的“硬骨頭”。今年以來(lái)，隨著(zhù)貴南高鐵、川青鐵路、麗香鐵路、成自宜高鐵等一批鐵路工程取得新進(jìn)展，西部鐵路建設跑出“加速度”。數據顯示，1至10月，重慶、四川、貴州在建鐵路項目完成固定資產(chǎn)投資844.6億元，同比增長(cháng)20.23%。

　　啃“硬骨頭”，難度多大?川青鐵路從成都平原向青藏高原過(guò)渡，11次穿越活動(dòng)斷裂帶，被設計單位列為國內最難修的鐵路之一。中鐵十二局項目總工王曉光坦言，榴桐寨隧道是自己參與過(guò)最難修的隧道，全長(cháng)16.4公里，列車(chē)通過(guò)5分鐘，工程建設用了10年。

　　啃“硬骨頭”，意義何在?王曉光說(shuō)：“整個(gè)施工過(guò)程，走兩步、退一步，但堅持走下去，才能走出西部地區對外聯(lián)通的‘高速路’。”川青鐵路開(kāi)通前一天，67歲的四川茂縣居民劉永明給在廣州的女兒發(fā)去消息：“動(dòng)車(chē)開(kāi)到家門(mén)口了，今年過(guò)年，你們全家一定要回來(lái)。”

　　隨著(zhù)我國鐵路投資增長(cháng)，全球最大高速鐵路網(wǎng)持續加密。在黑龍江，最北高鐵哈伊高鐵建設迎來(lái)新進(jìn)展，在建最北端高鐵站——伊春西站完成封頂;在廣東，汕汕高鐵汕尾至汕頭南段11月25日進(jìn)入試運行階段，進(jìn)入開(kāi)通運營(yíng)倒計時(shí)模式;在陜西，備受矚目的延安至榆林高速鐵路開(kāi)工，黃土地上的“幸福路”持續鋪展。

　　數據顯示，1至11月，全國鐵路投產(chǎn)新線(xiàn)1636公里，其中高鐵1488公里;截至11月底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達15.55萬(wàn)公里，其中高鐵4.37萬(wàn)公里。

　　風(fēng)潮涌動(dòng)，盛景如斯。前10月，全國鐵路貨運總發(fā)送量41.72億噸，同比增長(cháng)0.7%;客運發(fā)送量32.85億人次，同比增長(cháng)119%。依托一條條鐵路，“流動(dòng)”的中國更加生機勃勃。

　　(建 文)