在安徽省合肥市地鐵6號線(xiàn)項目肥西路站施工現場(chǎng)，一位頭戴安全帽的中年男子，正與3名技術(shù)人員交流。“盾構機掘進(jìn)速度要適當加快，出渣工作及時(shí)跟上，隨時(shí)注意地面沉降監測，確保月度計劃順利完成。”這是中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記張勝龍在工地工作的一天。
扎根一線(xiàn)20多年，一直刻苦鉆研，不斷探索創(chuàng )新，突破技術(shù)難題;憑借過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗，為我國城市地鐵軌道交通建設作貢獻……張勝龍先后榮獲天津市勞動(dòng)模范、天津市五一勞動(dòng)獎?wù)?、南京市五一勞?dòng)獎?wù)?、中國鐵建青年崗位能手等榮譽(yù)。
精益求精謀創(chuàng )新
2001年7月，剛剛大學(xué)畢業(yè)的張勝龍就參建了中國鐵建大橋局在南京的第一個(gè)地鐵項目——南京地鐵南北線(xiàn)一期鼓玄區間項目，從此便與南京地鐵建設結下了不解之緣。
地鐵建設猶如打通地下交通網(wǎng)絡(luò )，其難度絲毫不亞于建設一座地下城市。
2016年，張勝龍擔任南京地鐵寧溧線(xiàn)相關(guān)標段項目經(jīng)理時(shí)，面對的是工程危險源多、施工風(fēng)險大、周邊環(huán)境復雜等難題。
面對諸多挑戰，張勝龍決心克服困難、解決問(wèn)題。中國鐵建大橋工程局集團有限公司成立了張勝龍勞模和工匠人才創(chuàng )新工作室，抽調13名責任意識強、專(zhuān)業(yè)素養高、指導能力強的技術(shù)骨干，與張勝龍一起與各部門(mén)協(xié)調談判，快速推進(jìn)項目。最終，他們用多個(gè)不眠之夜換來(lái)技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)和一攬子合理化建議，用一個(gè)個(gè)“金點(diǎn)子”突破了一項項技術(shù)難題，確保工程如期完成。
張勝龍深知，推進(jìn)工序創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新，工程才能創(chuàng )優(yōu)。在南京地鐵寧溧線(xiàn)項目中，盾構機掘進(jìn)時(shí)，如果采用渣土改良技術(shù)，通過(guò)向刀盤(pán)前、土倉和螺旋輸送機內注入泡沫，利用刀盤(pán)的旋轉攪拌、土倉攪拌裝置攪拌和螺旋輸送機旋轉攪拌，能使添加劑與渣土混合，有效控制地面沉降，實(shí)現區間施工全程無(wú)間斷掘進(jìn)。時(shí)任該項目副書(shū)記兼辦公室主任的高志啟說(shuō)：“張勝龍運用創(chuàng )新方法，解決了很多工程難題。”
張勝龍還創(chuàng )新采用新型惰性漿液注漿技術(shù)，在增加漿液可調性、流動(dòng)性和充填性的同時(shí)，減少地層應力釋放和變形，有效防止盾構機在城市主干道下施工時(shí)帶來(lái)的地面沉降，成型隧道滲漏水等問(wèn)題。
正因在項目建設中的諸多創(chuàng )新做法，南京地鐵寧溧線(xiàn)項目?jì)H用了18個(gè)月就全部完成。該工程榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎、南京市優(yōu)質(zhì)工程獎“金陵杯”、江蘇省優(yōu)質(zhì)工程獎“揚子杯”等獎項。
張勝龍的創(chuàng )新做法都濃縮在“時(shí)間占滿(mǎn)，空間占滿(mǎn)，質(zhì)量可控”這12個(gè)字中，包含著(zhù)成立技術(shù)攻關(guān)小組、及時(shí)調整施工步序、完善施工流程、狠抓施工質(zhì)量等內容。
近年來(lái)，由張勝龍和創(chuàng )新工作室推出的成果《復雜條件下地鐵區間隧道的施工技術(shù)》，榮獲吉林省科技進(jìn)步獎二等獎，《地鐵車(chē)站側墻砼外觀(guān)質(zhì)量控制》獲中國建筑業(yè)協(xié)會(huì )全國工程建設優(yōu)秀QC小組活動(dòng)成果三等獎。
方案優(yōu)化顯匠心
“世界上沒(méi)有完美的設計施工方案，隨著(zhù)設計理念和技術(shù)的進(jìn)步，總會(huì )有更優(yōu)的設計施工方案產(chǎn)生。”張勝龍說(shuō)。
2013年，張勝龍參建南京地鐵4號線(xiàn)工程，擔任項目經(jīng)理。隨著(zhù)該項目隧道工程的推進(jìn)，新的難題不斷出現：軟土地層“防栽頭”姿態(tài)控制，上軟下硬地層的防沉降，粉質(zhì)黏土地層的“結泥餅”，長(cháng)達800米的地下水噴涌治理和長(cháng)距離硬巖掘進(jìn)……這些問(wèn)題讓張勝龍徹夜難眠。
為解決難題，他認真研究起金馬路站至匯通路站區間的地質(zhì)詳勘報告，并進(jìn)行實(shí)地考察和補勘工作。經(jīng)過(guò)多方面詳細論證，他主張改變1.8公里隧道的施工方法，由礦山法調整為盾構法。這一創(chuàng )新既能實(shí)現新老工程的無(wú)縫對接，又對現有人力資源進(jìn)行了充分利用，最終隧道工期提前15天完成。
因為熱愛(ài)，所以拼搏。這些年，張勝龍參與過(guò)的地鐵隧道施工項目不下10個(gè)，參與管理的地鐵項目超過(guò)20個(gè)。這些項目都成為他事業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。
伴隨著(zhù)中國軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展，地鐵施工也在不斷優(yōu)化更新。“為了適應新材料、新工藝，我四處學(xué)習取經(jīng)，硬是把新技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)地‘啃’了下來(lái)。”張勝龍說(shuō)。
2017年，在南京地鐵7號線(xiàn)項目施工中，張勝龍帶領(lǐng)團隊徹夜趕工，優(yōu)化方案，調整仙新路站的位置，將其向南平移1.5米，減少了該站北側自來(lái)水管線(xiàn)遷改的工程量，同時(shí)又能擴大施工作業(yè)面。此舉不僅節省了近3個(gè)月的工期，還節約了管線(xiàn)遷改費用。然后，他又優(yōu)化該站交通疏解方案，將其改為單向單車(chē)道通行，僅這一項優(yōu)化就為項目節省近1000萬(wàn)元的施工成本。
同事眼里的張勝龍，性格隨和，平日里總是笑呵呵的，但做事情特別有原則、有想法、有干勁。“我們覺(jué)得很難的事情，在他那里總能快速解決。”時(shí)任南京地鐵7號線(xiàn)項目技術(shù)員修建說(shuō)。
精細管理防風(fēng)險
道路不斷發(fā)展，列車(chē)一路向前。多年來(lái)，從技術(shù)員到工程部長(cháng)、常務(wù)副經(jīng)理，再到項目經(jīng)理、公司總經(jīng)理，張勝龍始終堅持以科技創(chuàng )新為動(dòng)力，不斷追求卓越，打造高品質(zhì)工程。
南京地鐵7號線(xiàn)馬家園出入段線(xiàn)項目施工工藝復雜，涵蓋礦山法區間、盾構法區間、明挖區間，線(xiàn)路依次下穿京滬鐵路上行線(xiàn)鐵路區、南京東編組站咽喉區、京滬鐵路下行線(xiàn)鐵路區等15條運行線(xiàn)路。其中，南京東編組站單日運行車(chē)廂達1.2萬(wàn)節次，施工風(fēng)險巨大，對施工組織、管理水平要求極高。
張勝龍與項目黨支部書(shū)記申軍波牽頭，帶領(lǐng)班子成員提前籌劃，科學(xué)部署，制定了一整套全面細致、切實(shí)可行的標準化管理制度，并督促全員要學(xué)習到底，執行到位。
一個(gè)炎熱的傍晚，掘進(jìn)工班的工人張守在工作完成后，將手推車(chē)往砂堆旁的空地一掀，車(chē)上的大錘、鐵鍬等工具落了一地。這一幕正巧被張勝龍看到，他叫住張守，又重復一遍項目管理要求，讓他按管理辦法擺放好工具。張守一聽(tīng)就急了：“在隧道里干了一天活，出了一天汗，現場(chǎng)工具擺放差不多就行了。”張勝龍堅持獎罰制度，讓張守當場(chǎng)交罰款，并讓他把散落的工具按要求擺放整齊。事后，張勝龍找到張守解釋原因，得到張守的理解。通過(guò)一件件類(lèi)似“工具擺放”這樣的小事，項目標準化、精細化管理逐漸步入正軌。“面面俱到的工作要求和事無(wú)巨細的精準管理。唯有如此，工程才能精準、安全、高效。”張勝龍說(shuō)。
張勝龍在工作過(guò)的每一條隧道都留下智慧和汗水，用自己的言行踐行著(zhù)新時(shí)代的勞模精神。“能夠為國家軌道交通建設事業(yè)奉獻青春和力量，在地鐵施工領(lǐng)域編織大地經(jīng)緯是我的夢(mèng)想。”張勝龍說(shuō)。(周 琳)
