——中鐵上海工程局?？谑薪瓥|新區快速通道項目建設紀實(shí)

　　屋里蒸饅頭，屋外鐵板燒。

　　雖在高溫炙烤下，?？谑薪瓥|新區快速通道項目現場(chǎng)卻是一片大干繁忙景象，上百臺機械晝夜不停歇，千余名工人日夜奮戰，終于在6月30日完成最后一根樁基的灌注。至此，由中鐵上海工程局承建的?？谑薪瓥|新區快速通道項目主線(xiàn)橋1902根樁基施工全部完成，為實(shí)現“9·30”功能性通車(chē)目標奠定了堅實(shí)基礎。

　　錨定目標 攻堅克難搶工期

　　?？谑薪瓥|新區快速通道項目北起海文北路，南接桂林洋互通，路線(xiàn)全長(cháng)約5.367公里，設計速度為80公里/小時(shí)，實(shí)際建設工期僅330天，是一場(chǎng)施工進(jìn)度與工期節點(diǎn)的賽跑。

　　“打贏(yíng)這場(chǎng)開(kāi)疆拓土的信譽(yù)戰，對公司在海南區域的滾動(dòng)發(fā)展意義重大，我們責任重大、使命光榮、任務(wù)艱巨。”該項目經(jīng)理王柏說(shuō)道。

　　能否快速打開(kāi)施工生產(chǎn)工作面，確保既定工期目標順利實(shí)現，征地拆遷是項目開(kāi)工建設的重要前提。為“啃”下征地拆遷這塊“硬骨頭”，項目部聯(lián)合?？诔墙?middot;路橋公司成立了項目臨時(shí)黨支部，號召黨員干部沖在攻堅火線(xiàn)，通過(guò)梯度式層層推進(jìn)、合力攻堅，有效破解了祖屋搬遷、釘子戶(hù)、土地權屬不明等棘手難題，僅用不到3個(gè)月的時(shí)間完成全線(xiàn)拆遷，創(chuàng )造了?？谑兄攸c(diǎn)項目建設征拆協(xié)調的最快速度。

　　中鐵上海工程局項目部積極籌劃，在現場(chǎng)組織上，項目分區分段流水作業(yè)，近2000名作業(yè)人員24小時(shí)倒班施工，將上部結構工效由60天壓縮至45天，為后續附屬工程、照明交安工程預留了充足的時(shí)間。在物資、機械儲備和周轉上，項目物資設備部長(cháng)白國利帶領(lǐng)部門(mén)人員快速出擊，在15天里跑了3000多公里，完成了項目周邊商混站、瀝青站、材料供應商和加工工廠(chǎng)實(shí)地考察調研，確保物資供應和機械設備調用滿(mǎn)足現場(chǎng)搶工需要，進(jìn)一步壓縮了工期、增加了工效。

　　“工期緊，就搶!任務(wù)重，就拼!”項目員工們從大局出發(fā)，堅守崗位，奮力攻堅，相繼完成了多個(gè)重要施工節點(diǎn)。3月1日，項目首個(gè)承臺澆筑完成，3月17日，首個(gè)墩柱澆筑完成；4月6日，兩側保通路全線(xiàn)開(kāi)通；5月1日，首聯(lián)現澆梁澆筑完成；6月6日，首節鋼箱梁順利起吊……

　　技術(shù)引領(lǐng) 全力以赴促生產(chǎn)

　　“技術(shù)是龍頭，是項目提效率、促生產(chǎn)的重要一招，商總，你看有什么辦法?”王柏給項目總工程師商健出了一個(gè)難題。

　　項目主線(xiàn)橋樁基平均樁長(cháng)60m，施工區域內地下19-60m存在多層不連續分布的生物碎屑層，累積層厚20-30m，在此地質(zhì)特點(diǎn)下要完成1902根樁基、296個(gè)承臺、296個(gè)墩身的施工，按照常規的工藝施工，根本無(wú)法滿(mǎn)足工期要求，如何突破常規工藝，拿下施工中的關(guān)鍵一環(huán)，成為了阻礙項目施工推進(jìn)的絆腳石。

　　拿到這個(gè)課題后，商健帶領(lǐng)技術(shù)團隊依托現場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行了反復研討，通過(guò)試樁，根據海南特殊生物碎屑巖層的地質(zhì)特點(diǎn)，總結樁基在施工中易出現的質(zhì)量問(wèn)題，大膽提出將旋挖鉆大范圍應用于生物碎屑層的鉆進(jìn)施工中，保證了Ⅰ類(lèi)樁成樁率，成功克服了在生物碎屑層中鉆進(jìn)漏漿、塌孔的難題。這套項目獨有的旋挖鉆施工工藝也被?？诔墙?、路橋公司重點(diǎn)推廣，為海南省類(lèi)似地質(zhì)樁基施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　隨著(zhù)氣溫升高、雨季即將到來(lái)，又一個(gè)難啃的硬骨頭出現了——承臺施工。項目施工區域地質(zhì)多為粉質(zhì)黏土及中砂層，下雨后含水率高，土層壓力大，且舊橋拆除4個(gè)承臺需要打設18m鋼板樁進(jìn)行防護，施工難度將直線(xiàn)提升。關(guān)鍵時(shí)刻，項目副總工孫利朝挺身而出，帶領(lǐng)青年技術(shù)人員到現場(chǎng)咨詢(xún)有豐富經(jīng)驗的作業(yè)工人，結合地質(zhì)、水文條件和實(shí)際經(jīng)驗進(jìn)一步優(yōu)化設計，成功趕在雨季來(lái)臨前順利完成了下部結構施作，為上部施工工序贏(yíng)得了寶貴的時(shí)間。

　　多措并舉 筑牢防線(xiàn)保安全

　　“為了家人，為了自己，安全生產(chǎn)是紅線(xiàn)、是底線(xiàn)、更是生命線(xiàn)。”安全總監田維彪在班前安全講話(huà)上如是說(shuō)。

　　?？诳焖俾讽椖坑袑⒔?km與現狀海文聯(lián)絡(luò )線(xiàn)平行，全線(xiàn)施工基本與現狀道路重疊或交叉，路段共設有3個(gè)信控交叉口，沿線(xiàn)村道開(kāi)口32處(計入沿街建筑開(kāi)口共計約58處)，設置過(guò)街斑馬線(xiàn)16處，掉頭口8處，沿線(xiàn)開(kāi)口較多，車(chē)流量大，在狹窄的工作面作業(yè)，如何分流施工車(chē)輛與社會(huì )車(chē)輛并進(jìn)行交通疏解是確保施工交通安全的重中之重。為此項目部積極與交警、路政部門(mén)協(xié)調，上報疏解方案，并引進(jìn)專(zhuān)業(yè)交通引導隊伍，對人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓后上崗，先后投入1600余人次，全天候對全線(xiàn)保通道路及臨近出入口進(jìn)行交通疏導。

　　在項目首聯(lián)鋼梁吊裝架設時(shí)，項目部多次組織現場(chǎng)施工和項目全體人員對吊裝方案進(jìn)行研討和推演，共投入300噸吊車(chē)一臺、焊工20人、電焊機12臺，并多次與靈山鎮交警支隊和江東管理局等單位進(jìn)行協(xié)調溝通臨時(shí)封路等工作，確保吊裝施工安全順利進(jìn)行。

　　歷盡艱難汗如雨，滄桑過(guò)后是晴天。下一步，全體參建人員將朝著(zhù)“9·30”功能性通車(chē)目標發(fā)起攻堅。(孫海天)