秀美壯麗的江西廬山腳下，既有廬山站改擴建工程迎來(lái)重要節點(diǎn)。

　　5月19日，廬山站東站房頂推試驗成功。重2100噸的鋼結構組合體以頂推形式，橫跨在四條既有高鐵軌道上方，為世界首創(chuàng )首次頂推。“這標志著(zhù)我國鐵路建設邁出了在攻克多條繁忙既有線(xiàn)上，同步建設大型站房改造工程難題的第一步。”中國鐵路南昌局集團有限公司相關(guān)負責人說(shuō)。

　　原廬山站站房面積為4000平方米，設置于鐵路線(xiàn)前。乘客進(jìn)站后，從地下穿過(guò)，分別上至不同的線(xiàn)路乘車(chē)。此次廬山站改擴建工程首次將現代高鐵站房橫架在多條繁忙干線(xiàn)上。

　　2020年9月，廬山站啟動(dòng)站房改擴建工程，工程分東西站房?jì)善诮ㄔO。其中，西站房已于2022年4月完成建設并投用。改擴建完成后，新建廬山站面積將擴至6萬(wàn)平方米。

　　“廬山站改擴建項目，首創(chuàng )多條線(xiàn)上高架橫跨頂推，同時(shí)結合廬山文化元素，并加大綠色環(huán)保設計;施工探索了高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚、大型站房改建鋼結構整體跨線(xiàn)頂推等多項工藝。”中鐵建設廬山站項目負責人康寬彬說(shuō)。

　　綠色人文，描摹一條“廬山瀑布”

　　廬山站是江西省第二大鐵路站房。在市區內擴建廬山站，設計除了首創(chuàng )在多條繁忙干線(xiàn)上架設新站房的形式，同時(shí)還結合廬山文化元素，貫徹綠色發(fā)展理念。

　　進(jìn)入已投運的廬山站西站房，首先映入眼簾的便是正立面中部的“廬山瀑布”造型的大雨棚。“設計為‘廬山瀑布’飛流直下三千尺的大雨棚，兩側結合柔美的曲線(xiàn)，雕刻出‘眾水匯集’的韻律感;站房外立面，采用了白色裝飾鋁板幕墻與橫隱、豎明的玻璃幕墻相結合的形式，運用拼疊的弧線(xiàn)造型，演繹出廬山的秀美之感。”中鐵第五勘察設計院集團有限公司廬山站建筑設計負責人孫玉剛說(shuō)。

　　設計團隊還以“雄秀廬山”為抽象原型，以“山影水語(yǔ)、融匯九川”為設計理念，整體勾勒出“融山納水、渾然一體”的站房形態(tài)。

　　此外，廬山站還創(chuàng )新多項綠色環(huán)保設計。“據測算，天窗部位采用濾光管簾引入自然光，站房平均每年預計節約140556度電。”中鐵建設廬山站項目機電經(jīng)理穆成林說(shuō)道。

　　在廬山站西站房候車(chē)大廳設計中，9個(gè)天窗別具特色。天窗分別與九江的贛江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水等“九水”相呼應。其疏密均勻的濾光管簾吊頂，猶如波光粼粼的水面泛起的一絲漣漪，對陽(yáng)光的吸收和折射能力較強。“白天過(guò)濾后的陽(yáng)光，均勻灑落點(diǎn)亮整個(gè)空間，無(wú)需額外照明，美觀(guān)的同時(shí)還節能環(huán)保。”孫玉剛說(shuō)。

　　3D打印，還原“飛流直下三千尺”

　　“廬山瀑布”造型的大雨棚，有一種強烈的“飛流直下三千尺”的磅礴氣勢。

　　用建筑材料人工打造的“高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚”，為國內首例。大雨棚由三個(gè)方向的曲面造型圍合而成，跨度36米、高差21米、面積達3600平方米，空間曲率連續大幅度變化，內部空間復雜程度堪稱(chēng)同類(lèi)型空間吊頂之最。

　　“交叉節點(diǎn)多達624個(gè)，外部空間選擇的建材為雙曲鋁板，共1864塊，造型均不相同，自上而下拼接成不規則發(fā)散狀扇形結構。”康寬彬說(shuō)。

　　面對這一建設難題，項目團隊采用3D打印及BIM信息化技術(shù)。用3D打印技術(shù)掃描圖紙，形成3D實(shí)體等比例三維模型，完成對大雨棚施工的虛擬與實(shí)體雙重控制;利用BIM信息化技術(shù)進(jìn)行空間定位。“我們先后進(jìn)行了13次實(shí)體樣板與模型參數的對比。”康寬彬說(shuō)。

　　在施工過(guò)程中，技術(shù)人員還結合自主研發(fā)的云技術(shù)質(zhì)量管控平臺對工程進(jìn)行質(zhì)量管控，將室外1786根弧形龍骨和雙曲面鋁板安裝精度控制在0.5毫米，確保室內大雨棚空間2268根尺寸不一、曲率不同的鋁條板能夠精準拼接。

　　為完美體現傾瀉而下的瀑布，除比選合適的鋁板外，超長(cháng)弧形鋁條板對焊接工藝的要求也極為苛刻。“做這項焊接工藝的，都是具有20年以上經(jīng)驗的船舶焊接工。”康寬彬說(shuō)。

　　3D與BIM信息技術(shù)建模，云技術(shù)質(zhì)量平臺管控，選材用料嚴格把關(guān)，專(zhuān)業(yè)焊接師確保焊縫“隱形”……最終團隊精準還原出了一條“飛流直下三千尺”的“廬山瀑布”。

　　安全高效，創(chuàng )四項世界紀錄

　　正在架設的廬山站東站，上架站房結構由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成?？倢?76米，總長(cháng)90米，總重4300噸，覆蓋面積達15840平方米，相當于38個(gè)標準籃球場(chǎng)。

　　由于施工不能影響鐵路干線(xiàn)運營(yíng)及施工場(chǎng)地狹小等原因，項目團隊邀請專(zhuān)家對施工方案進(jìn)行了11次論證，創(chuàng )新采取“工廠(chǎng)內分段制作+現場(chǎng)分單元組拼+數控液壓同步頂推”的頂推方案。“新方案較常規吊裝，在安全性、可行性上更占優(yōu)勢，且能縮短約8個(gè)月的施工時(shí)間。”康寬彬說(shuō)。

　　由5個(gè)單體組成的“鋼鐵巨無(wú)霸”，各結構間的造型、剛度、受力等均不一致，過(guò)程中變形控制難，工序轉換量較大，要確保在有限時(shí)間內完成安全頂推，是施工面臨的最大關(guān)隘。“技術(shù)團隊在結構之間，創(chuàng )新采用空間限位轉換技術(shù)進(jìn)行臨時(shí)鉸接，使連接部位有彈性伸縮范圍，解決了兩側結構體因不同步容易變形的難題，確保了異形不等高鋼結構組合體的頂推同步。”中鐵建設廬山站項目總工程師崔現良說(shuō)。

　　此次頂推的鋼結構組合體十分復雜，由43581根鋼梁組成。為在有限的天窗時(shí)間內做到頂推安全高效，項目創(chuàng )新采用振弦式應變傳感器系統，通過(guò)監測儀實(shí)時(shí)監測鋼結構的溫度、應力、位移三大數據系統，監測數據多達175組。

　　據悉，廬山站東站頂推施工將分三次完成，全部頂推完成后，將一舉創(chuàng )造站房改造工程跨線(xiàn)頂推施工中寬度、重量、面積、滑軌數量等四項世界紀錄。主體結構預計12月底完成施工后，將填補上跨鐵路繁忙干線(xiàn)高效安全建設大型站房改造工程的空白。(矯 陽(yáng))