平靜寬廣的湖面，映襯著(zhù)鋼鐵長(cháng)龍的剪影;綿延起伏的山巒，見(jiàn)證著(zhù)中國鐵建創(chuàng )造的奇跡。

　　體驗“形象進(jìn)度”的質(zhì)感，探究“預應力”的奧秘，觸摸“光面爆破”的神奇……讓我們伴隨中國速度的鏗鏘節奏，一窺中鐵二十三局綠色發(fā)展理念在工程建設中取得的豐碩成果。

　　穿越“水簾洞” 實(shí)施“搭橋術(shù)”

　　中鐵二十三局集團中標的沈白高鐵吉林段TJ—6標，包括5座隧道、8座橋梁、3座涵洞、1座地道及灣溝北站相關(guān)配套工程，隧道占比高達82.3%。

　　“過(guò)了一山再登一峰，跨過(guò)一溝再越一壑”。早已習慣了和綠水為伴、與大山為鄰的鐵建人，在直線(xiàn)距離長(cháng)達30多公里的戰線(xiàn)上，頂風(fēng)雪、戰嚴寒，攻關(guān)鍵、搶時(shí)間，項目建設全線(xiàn)啟動(dòng)，工程進(jìn)度全面推進(jìn)。

　　沈白高鐵吉林段TJ—6標，地處長(cháng)白山生態(tài)功能區，穿越森林、森林公園等環(huán)境敏感部位，多處跨越江河湖泊，既有公路環(huán)繞又有鐵路交叉。“要建好高鐵的直線(xiàn)，先要克服思想的曲線(xiàn)，在經(jīng)濟效益和環(huán)保要求發(fā)生矛盾時(shí)，必須堅守環(huán)保的底線(xiàn)。”這是中鐵二十三局集團沈白高鐵項目部經(jīng)理田延巍堅守的理念，也是鐵建人用行動(dòng)踐行的承諾。

　　長(cháng)青隧道全長(cháng)11.3公里，穿越8條斷層破碎帶、20處高風(fēng)險區，尤其是跨越高富集礦泉水地質(zhì)區域，巖體最大日涌水量達到25398立方米，生態(tài)保護和施工難度極大。

　　長(cháng)白山礦泉水是大自然的慷慨饋贈，是振興地方經(jīng)濟的綠色銀行。為了保護好礦泉水地質(zhì)構造，項目部充分發(fā)揮科技人員作用，采用打集中泄水孔、建立滲水盲溝、安裝環(huán)保特殊材料導管等辦法，精心實(shí)施了一場(chǎng)要求極為嚴格的“外科搭橋術(shù)”，將滲出的礦泉水排放到中心水溝，再經(jīng)過(guò)中心水溝排放到地面，讓沒(méi)有受到任何污染的礦泉水，將“水簾洞”的故事傳向遠方。

　　目前，黑松谷隧道作為生態(tài)樣板工程已經(jīng)提前貫通。赤松隧道、長(cháng)青隧道、東山隧道、黑影崗隧道等正在爭分奪秒、與時(shí)俱進(jìn)。

　　厚植“黑松谷” 保護“母親河”

　　從溫泉鎮通向仙人橋鎮的一處公路橋上遙望，黑松谷隧道出口格外引人矚目。隧道出口的下方不遠就是奔流的湯河水，狹窄的作業(yè)環(huán)境只能容得下一臺挖掘機作業(yè)，這種施工條件只能用“艱險”這兩個(gè)字來(lái)形容。

　　記者看到黑松谷隧道出口上方土層不高，估計垂直高度也就十幾米，特別適合“開(kāi)膛破肚”、爆破開(kāi)挖。三分部負責人郭曉斌告訴記者：“當時(shí)項目部組織專(zhuān)家和技術(shù)人員，多次研究黑松谷隧道的建設方案，就是要在保護生態(tài)環(huán)境和‘開(kāi)天窗’式施工之間作出選擇。”

　　黑松谷隧道全長(cháng)422.61米，全部處于淺埋地段，洞身最大埋深僅為27.3米，巖體破碎，整體穩定性差，安全風(fēng)險疊加。加之隧道地處兩座大橋之間，橋隧相連場(chǎng)地狹窄、作業(yè)條件差、施工難度大。

　　項目部精心組織施工，先后攻克嚴重偏壓、沉降量大、初支變形大、圍巖破碎等技術(shù)難題，實(shí)現了安全可控、質(zhì)量穩定、順利貫通的工作目標，為后續工程建設贏(yíng)得了寶貴時(shí)間。

　　水繞高山，路走直線(xiàn)。沈白高鐵吉林段TJ—6標有3座大橋橫跨湯河，同時(shí)需要跨越公路、鐵路和庫區，施工難度和環(huán)保壓力很大。建設者采用庫區低水位蓄容、水中筑島圍堰、改移河道等辦法，動(dòng)態(tài)調整施工計劃，情系一彎碧水、守護美麗江河，交上了一份建設美麗中國、打造生態(tài)白山的優(yōu)秀答卷。

　　攜手“楓葉嶺” 擁抱“媽媽山”

　　與黑松谷隧道建設簡(jiǎn)陋艱苦的環(huán)境相比，楓葉嶺下的灣溝北站站場(chǎng)建設就是一個(gè)彰顯現代化設備效率的舞臺。一臺臺自卸車(chē)穿梭往返，一處處土石方運向山下，一米米立體開(kāi)挖刷新記錄，好一幅熱火朝天的工作場(chǎng)面。

　　“媽媽山”，當年來(lái)自天南地北的拓荒者飽含深情為這片大山起了一個(gè)動(dòng)人名字。如今為建設最美高鐵，拉長(cháng)老工業(yè)基地振興的短板，“媽媽山”又一次敞開(kāi)了母親的胸懷。灣溝北站站場(chǎng)工程量含土石方101萬(wàn)立方米，其中挖方60.1萬(wàn)立方米、填方40.9萬(wàn)立方米、最大挖深超過(guò)23米，需要建設涵洞1座、站臺2座、旅客地道1座、貨物站臺1座、綜合維修工區1處。

　　2022年10月1日，灣溝北站站場(chǎng)正式開(kāi)工建設，時(shí)間的坐標開(kāi)啟了一個(gè)新的起點(diǎn)，歷史的長(cháng)河平添了一段嶄新的篇章。

　　在灣溝北站施工現場(chǎng)，項目部黨支部書(shū)記張興威者說(shuō)，鐵建人堅持建設一條高鐵、帶走一片荒涼、留下一方富裕的目標，打造環(huán)保工程、精品工程?，F有運走的土石方，將來(lái)還要重新回填，生態(tài)修復同高鐵建設同樣重要。

　　道阻且長(cháng)，行則將至。從舉行入駐揭牌儀式，到赤松隧道出口正式動(dòng)工;從灣溝特大橋第一座橋梁破土動(dòng)工，到第一座拌合站投入使用;從第一個(gè)鋼構件交付現場(chǎng)使用，到長(cháng)青隧道正式進(jìn)洞施工……這支具有光榮鐵道兵血脈的鐵軍勁旅，將工程的時(shí)間表刻在了大地上，把施工的路線(xiàn)圖變成了沖鋒號，充分展現了建設者的精神風(fēng)采。(葉劍波)