開(kāi)欄的話(huà)

　　灣區融通，交通先行。當前，粵港澳大灣區軌道建設“三鐵并進(jìn)”，國家鐵路“大發(fā)展”、城際鐵路“大建設”、城市軌道“大跨越”，不斷深化灣區內人流、物流、資金流的互聯(lián)互通，激活灣區活力。即日起，南方日報推出“軌道上的大灣區”欄目，敬請垂注。

 

　　6月29日早上6時(shí)20分，伴隨著(zhù)初升的太陽(yáng)，國家“八縱八橫”高速鐵路大通道甬廣高鐵廣汕高鐵段電力保障工程提前實(shí)現送電，為廣汕高鐵即將開(kāi)展的聯(lián)調聯(lián)試奠定了堅實(shí)基礎，向著(zhù)今年實(shí)現全線(xiàn)按期開(kāi)通運營(yíng)的目標又邁進(jìn)了一大步。

　　交通強國，鐵路先行。隨著(zhù)此前贛深高鐵通車(chē)，廣東已經(jīng)邁入了“市市通高鐵”時(shí)代，當前的嶺南大地上，廣汕、汕汕、廣湛等高鐵項目施工熱火朝天，廣東正加速邁向“市市通350高鐵”。

　　多個(gè)高鐵項目年內開(kāi)通運營(yíng)

　　廣汕高鐵自廣州市新塘站引出，向東經(jīng)惠州市、深汕特別合作區和汕尾市，終至汕尾站。廣汕高鐵建成后連通京廣、廣深、杭深、京港等高速鐵路，是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網(wǎng)的重要一環(huán)。

　　其中，廣汕鐵路電力保障項目跨越鐵路檔距長(cháng)約600米，涉及50根導地線(xiàn)，跨越檔的檔距較大，下方密布約50股鐵路軌道。

　　停電施工存在工期緊、“天窗期”有效工作時(shí)間短、跨越點(diǎn)多、人員夜間作業(yè)疲勞和視線(xiàn)差、雨季施工等問(wèn)題，對現場(chǎng)安全管控提出極高要求。

　　“面對點(diǎn)多面廣、白班夜班交替、多工序同時(shí)作業(yè)的復雜場(chǎng)景，我們夜間采用專(zhuān)班定崗定人，白班采取專(zhuān)人加巡視組加強各作業(yè)點(diǎn)面的安全管控。”在不到一個(gè)月的時(shí)間里，廣州供電局單日施工投入人力近400人，投入設備32臺，將廣汕鐵路電力保障項目由45天工期縮短至28天，為保供電和保施工之間定位了“最佳平衡點(diǎn)”。

　　據悉，建成后的廣汕鐵路將成為珠三角地區通往粵東乃至海西經(jīng)濟區的快捷通道，通車(chē)后廣州到汕尾運行時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)內。

　　汕汕高鐵首開(kāi)段汕尾至汕頭南段同樣計劃今年內建成，進(jìn)一步將鐵路高速大通道向粵東延伸。廣鐵集團與鐵投集團同向發(fā)力，共同推進(jìn)項目開(kāi)通前的各項工作。

　　5月14日，首列長(cháng)軌運輸列車(chē)駛入汕尾鋪軌基地，汕汕項目進(jìn)入存軌施工階段。

　　6月6日，首對500米長(cháng)的鋼軌安全鋪設在汕尾段無(wú)砟道床上，標志著(zhù)汕汕項目首開(kāi)段正式進(jìn)入全面鋪軌階段;目前，項目已完成17列共計212.5公里長(cháng)軌運輸、168公里長(cháng)軌鋪設。

　　6月15日和27日，汕汕項目電力工程和信號工程相繼順利通過(guò)首件評估，為全線(xiàn)電力和信號專(zhuān)業(yè)標準化施工打下堅實(shí)基礎。

　　此外，汕頭灣海底隧道已掘進(jìn)8093米，正抓緊推動(dòng)海域段過(guò)F9斷層施工，其余工程正按計劃有序推進(jìn)。

　　“軌道上的大灣區”正從藍圖變?yōu)楝F實(shí)

　　粵西大地上，高鐵建設同樣如火如荼。7月4日凌晨3時(shí)30分，隨著(zhù)江村上行到達場(chǎng)2號道岔順利插鋪到位，由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵江大聯(lián)絡(luò )線(xiàn)成功接入華南地區最大編組站——江村站，為廣湛高鐵沙獅聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和江大聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的開(kāi)通奠定堅實(shí)基礎，也為廣茂線(xiàn)客貨列車(chē)繞行進(jìn)入廣州站、加快廣湛高鐵正線(xiàn)施工創(chuàng )造了有利條件。

　　廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區和海南自貿區、北部灣城市群的高速鐵路大通道的重要組成部分，既是貫徹落實(shí)國家重大發(fā)展戰略的重要舉措，也是廣東省構建“一核一帶一區”區域發(fā)展新格局的有力支撐。

　　廣湛高鐵建成通車(chē)后，將助推粵西沿海地區的陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區聯(lián)動(dòng)發(fā)展，屆時(shí)，從廣州搭乘高鐵抵達湛江僅需一個(gè)半小時(shí)。

　　珠機城際二期珠海機場(chǎng)站主體結構近期安全順利封頂，標志著(zhù)站房從主體結構建設階段全面轉向車(chē)站內部裝修及附屬結構施工，為項目按期實(shí)現年內竣工目標邁出堅實(shí)一步。珠肇高鐵全線(xiàn)控制性工程圭峰山隧道1號盾構井開(kāi)挖完成。梅龍高鐵跨京九鐵路首孔箱梁完成架設，站前5標仙子頂隧道順利貫通。揭惠鐵路國內首座“S”形斜井百吉嶺隧道烏豐斜井完工，跨S234特大橋首個(gè)連續梁安全順利澆筑完成?；洊|城際龍湖附中站、時(shí)代廣場(chǎng)站、新津河斜拉橋、揭陽(yáng)南站等在建項目工點(diǎn)施工進(jìn)展順利……鐵路網(wǎng)絡(luò )不斷織密，鐵路建設不斷加快，以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江為極點(diǎn)，一個(gè)軸帶支撐、多向聯(lián)通的高鐵、普鐵、城際等多網(wǎng)融合鐵路交通網(wǎng)布局已經(jīng)逐漸成型，“軌道上的大灣區”正從藍圖變?yōu)楝F實(shí)。

　　“這幾年我深刻感受到，廣東省交通建設發(fā)展速度之快，粵港澳大灣區綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )越織越密，‘1小時(shí)生活圈’基本形成。作為一名建設者、見(jiàn)證者，我感到非常自豪!”中鐵二十五局廣湛項目部的建設者李洪濤說(shuō)。

　　加速邁向“市市通350高鐵”

　　“自從贛深高鐵開(kāi)通后，回家方便多了，帶孩子看父母的次數也變多了。”隨著(zhù)暑假到來(lái)，在廣州工作的江西贛州人張先生帶上放假的孩子回老家探親。

　　高鐵線(xiàn)路在粵港澳大地上不斷延伸，過(guò)去10年間，南寧至廣州高鐵、貴陽(yáng)至廣州高鐵、贛州至深圳高鐵、江門(mén)至湛江高鐵等17條新建鐵路建成投運，高鐵線(xiàn)路縱橫交錯，“復興號”動(dòng)車(chē)貼地飛翔。2018年9月23日，香港加入全國高鐵“朋友圈”，2023年1月15日廣深港高鐵順利復通，2021年底，贛深高鐵順利開(kāi)通，實(shí)現廣東全省“市市通高鐵”。廣東高鐵建設步入“快車(chē)道”，高鐵已成為沿線(xiàn)群眾出行的“主通道”、區域經(jīng)濟發(fā)展的“新引擎”、鄉村振興的“加速器”。

　　來(lái)自廣鐵集團的數據顯示，廣東地區鐵路營(yíng)業(yè)里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里，增長(cháng)87.7%，其中時(shí)速200公里及以上鐵路增至2448公里，增長(cháng)337.9%，增速位居全國鐵路建設第一。極大擴充后的鐵路網(wǎng)規模，為粵港澳大灣區的經(jīng)濟發(fā)展注入了強大動(dòng)力。

　　“讓旅客出行更美好，廣鐵傾力打造綜合立體交通體系，加快推進(jìn)軌道交通四網(wǎng)‘大融合’，積極推動(dòng)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通的有效融合。”廣鐵集團有關(guān)負責人表示，鐵路部門(mén)還將對標國際先進(jìn)水平，構建大樞紐格局，一步步實(shí)現廣州、深圳鐵路樞紐“四面八方、四通八達、面向全國、連接東南亞”的目標，下一步規劃還要將高鐵、城際、城市軌道交通引入廣東省主要機場(chǎng)，全面打造空鐵聯(lián)運綜合交通樞紐。

　　隨著(zhù)高鐵網(wǎng)絡(luò )的進(jìn)一步完善，廣東有望在全國率先實(shí)現“市市通時(shí)速350高鐵”，接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步發(fā)揮粵港澳大灣區的輻射作用，帶動(dòng)周邊地區高質(zhì)量發(fā)展。

　　南方日報記者 劉倩